Opublikowano: 5.1.1967 52487 KI. 63 c, 54/03 MKP B UKD 6Qh M/2C Wspóltwórcy wynalazku: Jerzy Zaskurski, Tadeusz Pazik, Marek Su¬ checki Wlasciciel patentu: Centralne Biuro Konstrukcyjne Urzadzen Budowla- • nych Przedsiebiorstwo Panstwowe Wyodrebnio¬ ne, Warszawa (Polska) Jednopedalowy uklad hamulcowy hydrauliczny do sterowania pojazdu czterokolowego Przedmiotem wynalazku jest uklad hamulcowy do sterowania pojazdu czterokolowego, za pomo¬ ca jednego pedalu i recznie nastawianego specjal¬ nego rozdzielacza z akumulatorem. Przy takim ukladzie za pomoca jednego i tego samego pedalu odbywa sie hamowanie pojazdu w czasie trans¬ portu i skret w dowolnym kierunku, wyznaczo¬ nym przez odpowiednie ustawienie suwaka roz¬ dzielacza.Do sterowania pojazdu czterokolowego o hy¬ draulicznym ukladzie hamulcowym uzywane sa zwykle dwa pedaly, przeznaczone do hamowania pojazdu w czasie transportu i do sterowania skretu.Stosowane sa równiez uklady jednopedalowe z odpowiednim przelacznikiem ustawianym recz¬ nie w polozenie kierujace plyn do cylindrów ha¬ mulcowych kól pojazdu. Przy wykonaniu skretu uklad taki daje moznosc zahamowania jednego kola niekierowanego przez cisnienie plynu spo¬ wodowane naciskiem pedalu.Niedogodnoscia dotychczas stosowanych ukla¬ dów jest to, ze operator musi trzymac noge na pedale tak dlugo, jak dlugo ma trwac skret po¬ jazdu.Celem wynalazku jest usuniecie tej niedogod¬ nosci przez wprowadzenie da hydraulicznego ukla¬ du specjalnego rozdzielacza z akumulatorem, za¬ opatrzonym w zawór zwrotny. Taki rozdzielacz programuje skret. Reczna dzwignia ustawia sie 10 1S 25 rozdzielacz na zadany kierunek i przez krótkie, chwUowe, nacisniecie pedalu rozpoczyna sie skret pojazdu i trwa tak dlugo jak dluga dzwignia roz¬ dzielacza nie zostanie cofnieta do polozenia zero¬ wego.Uklad wedlug wynalazku szczególnie jest ko¬ rzystny przy sterowaniu wózków widlowych, uzy¬ wanych do przeladunku lub ukladania towarów — drobnicy; tj. skrzyn, worków itp.Przy pracy tych wózków wymagane jest ha¬ mowanie clla zmniejszenia szybkosci w chwili do¬ jazdu do miejsca przeznaczenia i wymagana jest, co jest szczególnie wazne, wieksza zwrótnosc, tj. skret lub zakrecanie wózka w ciasnym pomiesz¬ czeniu. Ta czynnosc osiagana jest przez zahamo¬ wanie jednego z kól niekierowanych.Uniezaleznienie czasu trwania ruchu skretu do¬ okola zahamowanego kola od polozenia pedalu sterujacego pompe hamulcowa pozwala kierowcy skupic uwage na innych czynnosciach zwiazanych z praca wózka, a szczególnie na sterowaniu obro¬ tów silnika spalinowego za pomoca pedalu akce¬ leratora i umozliwia wykonanie skretów równiez na nawierzchniach nieutwardzonych (terenowych) bez obawy zatrzymania silnika.Uklad wedlug wynalazku podany jest na ry¬ sunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycz¬ ne wzajemne polozenie pedalu z pompka, rozdzie¬ lacza i kól pojazdu; fig. 2 — przekrój rozdziela¬ cza i akumulatora. 5248752487 3 Przy zerowym polozeniu dzwigni 5 suwak 4 rozdzielacza 3 jest ustawiony tak, ze przy nacis¬ nieciu pedalu 1 pompa 2 podaje plyn pod cisnie¬ niem do wszystkich czterech cylindrów hamulco¬ wych 8, 9, 10 i 11 — kól pojazdu. Plyn z pompy 5 2 przewodem 12 i otworami 13 i 14 dostaje sie przez przewód 17 do cylindrów hamulcowych 10 i 11 kól kierowanych zas przez przewody 18 i 19 do cylindrów 8 i 9 lewego i prawego kola nie¬ kierowanego. Przy tym zerowym polozeniu dzwig- 10 ni 5 rozdzielacza 3 odbywa sie hamowanie w celu zatrzymania lub zmniejszenia szybkosci jazdy po¬ jazdu.Skrajne polozenie P dzwigni 5 ustawia suwak 4 rozdzielacza 3 w pozycji zapewniajacej przeplyw 15 plynu pod cisnieniem tylko do jednego hamulca 9 prawego kola niekierowanego. Mianowicie, z chwi¬ la uruchomienia pompy 2 przez nacisniecie pe¬ dalu 1 plyn przez przewód 12, otwór 15 i dlawik 7 dostaje sie do akumulatora 6, stad przez otwory 20 16 i 14 i przez przewód 18 do hamulca 9 kola prawego, dookola którego nastepuje skret przy odpowiednio ustawionych kolach kierowanych 10 i 11.Pedal moze byc zluzowany, lecz kolo nadal be- 25 dzie zahamowane, gdyz akumulator 6 utrzymuje zadane cisnienie dzieki zaworowi 7. Tylko prze¬ stawienie dzwigni 5 w polozenie zerowe zwolni hamulec 9, gdyz otwór 13 w suwaku 4 otrzyma polaczenie z przewodem 12 i cisnienie spadnie.Przy ustawieniu dzwigni 5 w skrajne polozenie L otrzymuje sie polaczenie przez przewód 19 dla doplywu plynu tylko do hamulca 8 kola lewego, wokól którego moze odbyó sie skret w lewo. PL