Wynalazek niniejszy dotyczy ulep¬ szen rusztów palenisk posiadajacych prze¬ nosniki paliwa, które podczas procesu palenia znajduje sie w ciaglym ruchu, przechodzac od miejsca zaladowania pa¬ liwa do miejsca usuniecia pozostalosci w postaci popiolu i zuzla. Przenosniki te skladaja sie z lancucha bez konca, W te¬ go rodzaju paleniskach paliwo przesuwa sie zwykle na przenosniku od jednego konca paleniska do drugiego; w tern jed¬ nak miejscu, gdzie nastepuje rozzarzenie, nie podlega zadnemu poruszeniu.W palenisku, wedlug niniejszego wyna¬ lazku, z przenosnikiem zaopatrzonym w lancuch bez :onca, ta czesc, na której le¬ zy paliwo, jest pochylona w kierunku ru¬ chu i jest w ten sposób urzadzona, ze pa¬ liwo podczas ruchu podlega dwóm wply¬ wom. Jeden polega na ruchu postepo¬ wym przenosnika, który podnosi paliwo az do punktu, z którego pózniej przecho¬ dzi do najdolniejszej czesci przenosnika; drugi jest oparty jedynie na sile ciezko¬ sci, która powoduje, ze paliwo na swej drodze jest przesuwane w kierunku pro¬ stopadlym do kierunku przenosnika.Na zalaczonych rysunkach fig. 1 przed¬ stawia przekrój podluzny paleniska wzdluz osi A — B fig. 2, fig. 2 — przekrój po¬ przeczny, fig. 3 — widok czesci ztylu, fig. 4 — widok jednego konca z urzadzeniami mechanicznemi, fig. 5 — odmiane kon¬ strukcji lancucha do przenosnika.PrzeiioSnik i j^st umocowany na dwóch równoleglych walach 2 i 3 i utwo¬ rzony z lancucha bez konca, pódohnegp do rusztu palenisk mechanicznych. Prze¬ nosnik 1 znajduje sie W odpowiednio skomstruowanem pomieszczeniu 4, którego sklepienie 5 o przekroju w ksztalcie luku jest nachylone od tylu ku przodowi. Prze¬ strzen pomiedzy sklepieniem 5 i przeno¬ snikiem tworzy komore spalinowa. Czesc dolna pomieszczenia 4 tworzy plpe^elftik 6, który zawiera wode, "twcfrzaca zaniknie¬ cie hydrauliczne z tylna sciana muru wy¬ mienionego pomieszczenia. Popiól i zuzel usuwa sie z popielnika 6 ponizej tylnego muru pomieszczenia 4. Waly 2 i 3 biegna od przodu pomieszczenia ku tylowi i sa podparte na odpowiednich szynach 7, któ¬ re leza na belkach 8, umieszczonych rów¬ nolegle dó walów 2 i 3. Wal 3 przechodzi przez mur pomieszczenia 4 i posiada na swoim zewnetrznym koncu lancuchowy blok 9, polaczony zapomoca drugiego lan¬ cucha 10 lub pasa z blokiem 11. Ten blok umieszczony jest na wale redukujacej transmisji 12, poruszanej elektrycznym silnikiem 13. Waly 2 \ 3 posiadaja lancu¬ chowe kola 14, które sa polaczone z prze¬ nosnikiem /, przyczem kola 14 walu 3 poruszaja przenosnik. Ruch walu 3 jest taki, ze górna czesc przenosnika, na której lezy paliwo, jest stale napieta. Kierunek ruchu przenosnika, uzalezniony od polo¬ zenia walów 2 i 3, jest poprzeczny wzgle¬ dem osi pomieszczenia 4.Belki 8 sa na swych koncach podtrzy¬ mywane podporami 15, a w punktach po¬ srednich — podporami 16; kazda z tych podpór jest u dolu wygieta; podpory 15 sa wyzsze od podpór 16. Podpory 15 — 16 sa polaczone ze soba podluznemi cze¬ sciami 17 — 18 w ten sposób, ze znajdu¬ ja sie one w jednej plaszczyznie ponizej belek 8 w duzych od siebie odstepach.Calosc, utworzona, przez 8, jest bardzo obszerna* Urzadzenie, wytworzone przez podpory 15—16, belki 8 i podluzne cze¬ sci 17—18, zamkniete jest zdolu zelazna blacha 19, opierajaca sie na koncach o podpory 15, dluzszemi bokami o podluz¬ ne czesci 17 — 18 i opore 16.Niniejszy opis i zalaczone rysunki wy¬ jasniaja w dostateczny sposób, ze prze¬ nosnik jest calkowicie zamkniety, przy¬ czem górna czesc pokrywy tworzy czesc samego przenosnika.,W metalowej pokrywie 19 sa zrobione otwory 20, otobiofle obrzezami, zanurzone- mi w wodzie popielnika, wytwarzajacej zamkniecie hydrauliczne. Na belkach, u- mdcowanych na dolnej czesci konstrukcji 4, mieszcza &ie waly 22, na których opie¬ ra sie wyzej opisane urzadzenie przeno¬ snika, które mozna w ten sposób nasta¬ wiac pod róznemi katami. Podluzne cze¬ sci 17 i 18 róznia sie od siebie. Czesc 17 posiada dwa skrzydla: jedno 23 skiero¬ wane do góry, drugie 24 — ku dolowi. Na skrzydle 23 opiera sie czesc 25 o dlugosci, równej czesci 17 i której krawedz tworzy dziób, zachodzacy na skrzydlo 23. Czesc 25 spoczywa na górnej czesci przenosnika 1, który jest do niej prawie prostopadly. 26 oznacza czesc w ksztalcie litery L o dlugosci równej czesci 17. Strona we¬ wnetrzna dolnego skrzydla 24 podluznej czesci 17 zrobiona jest w len sposób, ze jeden z konców jednego z ramion czesci 26 moze na nie zachodzic i tworzyc zawia¬ se, natomiast drugie ramie czesci 26 opie¬ ra sie na przekazniku. Strona wewnetrz¬ na podluznej czesci 18 wykonana jest w ten sposób, ze tworzy z czescia 27 zawiase o dlugosci, równej czesci 18; ta czesc 27 ma równiez taki ksztalt, ze przy pochyle* niu opiera sie o przenosnik* Czesci 26 i 27j, zajmujace cala dlugosc przenosnika, tworza jego boczne sciany, ograniczajac powierzchnie, zajeta paliwem.Czesci 28 i 29 sa umieszczone odpo¬ wiednio przed i za 15 i tworza krancowe, mianowicie, przednia i tylna sciany prze- — 2 —nasftik* f. Jfofcz^lci hdómtass 30 umie- &&xmf jw4 p«l^ c^cia28, Z koszem jasutdlije kanal 3, prz^* który przecho¬ dza do ogrwwaiK^ ^^^z^u pkmiieiue I produkty spalania. Zapomooa silnika elektrycznego 73 poruszany jest zawór 32, którego wylot polaczony jest zapomo- ea pr»e*vodu 33 z przestrzenia przed po¬ krywa przenosnika U Przewód ten wykon nany j«st w ten sposób, ze nie przeszka¬ dza zmianie polozenia przenosnika i po¬ krywy. Paliwo doprowadza sie z kosza 30, przechodzi podczas spalania przez ca¬ la dlugosc przenosnika; przy scianie 29 popiól i odpadki zostaja zrzucone do przewodu 34, prowadzacego do popielni¬ ka 6. Sciana 28 jest wyzsza od 29, a dol¬ na czesc kosza 30 miesci sie ponad cze¬ scia 28 i w ten sposób paliwo pada na przenosnik na poziomie wyzszym od miej¬ sca spadania popiolu i zuzli. Przenosnik nachylony jest do poziomu, jak wskazuje fig. 2. Przesuwanie sie paliwa spowodo¬ wane jest róznica poziomów miejsc zala¬ dowania paliwa i spadku popiolu i zuzla oraz przesuwaniem wznoszacem sie, któ¬ remu paliwo jest stale poddane.Powietrze z zaworu 32 przechodzi przez pokrywe przenosnii(ka i nastepnie przez warstwe paliwa, jak to jest poka¬ zane zapomoca strzalek na fig. 1. Przesu¬ wanie paliwa z jednego konca przenosni¬ ka na drugi jest regulowane i uzaleznione od ilosci, która wychodzi z kosza 30, a grubosc warstwy — uzalezniona od wyso¬ kosci sciany 29.Wysokosc czesci 25 i 27 jest wystar¬ czajaca dla uniemozliwienia spadania przez nie paliwa.W odmianie, podanej na fig. 5, ta czesc przenosnika, na której spoczywa paliwo, nie jest wyciagnieta, a tworzy ro¬ dzaj pochwy. Dla osiagniecia tego oba waly 2 i 3 posiadaja te sama szybkosc ob¬ rotowa; mozna równiez zadowolnic sie ruchem jedynie walu 2, lecz w tym wy¬ padku srytohsc 4»L mozliwife ona pC5^T)Vie ptaez pjaeikoejnk # wyifliemoT^ forr^yv Poetka U jest na¬ chylona w ten sposób, ze paliwa, wypfr dajace z kosza 30y przechodzi ild doltt do góry i, gdy przekraczft kat swobodnego spadku, tipada wtyl* ¦£?&.-'*&* pawyzsaych ^r^kjwdacji wy* koftania , konstrukc^ a urtwfeliróo zmiane a&diylenl* c»csci przenfasn&ay *riaqkMrej s£ec2ywar p&Ywnr w zaleznosci od^ \e£& charakteru, Mozna równiez nadaje przend* snikowi zamiast nachylenia s poawafcegOi jak podane na rysunkach, nachylenie po¬ dluzne od tylu do przodu pomieszczenia 4. PL