PL51686B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 10. X. 1966 51686 KI. 63 c, 3/05 MKP fi «ft-d UKD/iTiuoVHK/, Klu Palenl«*J Twórca wynalazku: mgr inz. Janusz Wróblewski Wlasciciel patentu: Biuro Konstrukcyjno-Technologiczne Maszyn i Urzadzen Budowlanych Warszawa, (Polska) Sprzeg przyczepy samochodowej Przedmiotem wynalazku jest nastawmy sprzeg przyczepy samochodowej umieszczony na jej dy¬ szlu ii umoizliwiajacy szybkie polaczenie przyczepy z ciagnikiem, majacy zastosowanie zwlaszcza do przyczep samochódowych ciezkich, których dy- 6 szel, przy uzyciu sily recznej nie da sie odchy¬ lic w bok, tak z powodu "duzego obicdazeinia kól skretnych, jak i z powodu sztywnego polaczenia dyiszla w tych przyczepach z ukladem kierowni- czym kól, ico dodatkowo wyklucza luzy boczne dysz- 10 la.Memoznosc odchylenia dyszla w bok, oraz brak luzów bocznych, a itakze poosiiowych w dotychcza¬ sowych rozwiazaniach, w duzym stopniu (utrudnia laczenie ucha pociagowego sprzegu przyczepy 15 z haikiem pociagowym samochodu, wzglednie inne¬ go pojazdu mechanicznego — zwanych dalej aiag- lidkami. Znane doty.ch.czas unzadzenia sprzegowe wymagaja w czasie sprzegania dojechania tylem ciagnika wraz z jego hakiem pociagowym do ucha 20 pociagowego przyczepy z dokladnoscia do kilku milimetrów zarówno w kierunku poosiowym ciag¬ nika, jak i bojcznym. Sprzeganie takie jest trudne i czasochlonne. Niedogodnoscii te usuwa sprzeg wedlug wynalazku umozliwiajacy odchylenie ucha 25 pociagowego przyczepy na boki oraz przesuniecie go w Merunku poosiojwym.Sprzeg ten uwidoczniony jest w kilku odmianach na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w prze¬ kroju pionowym wzdluznym sprzeg z przetyczka 30 reczna zabezpieczajaca ucho pociagowe, fig. 2 —¦¦¦ ten sam sprzeg w widoku z góry, fig. 3, 4 — od¬ miane sprzegu zaopatrzona w pnze!;yczke zabezpie¬ czajaca pojedyncza albo podwójna opadajaca samo¬ czynnie, fiig. 5—8 — odmiany konstrukcyjne ucha pociagowego i przetyczki zabezpieczajacej. sprzeg wedlug wynalazku sklada sde z wychyl- nego w plaszczyznie poziomej trzpienia 2 zaopa¬ trzonego ,na jednym koncu w ucho pociagowe 1, a na 'drugim koncu w leb 3 oraz z dwóch blach pro- wadnicowych 5 polaczemych na stale z dyszlem 6, z gniazda oporowego 4 i przetyczki 7. Leb 3 ma dwa iboki zbiezne, którymi opiera sie o posiadaja¬ ce te sama zbieznosc boki gniazda oporowego 4.Blachy prowadnicowe 5 oraz uioho pociagowe 1 (W czesci trzpienia 2 objetej tymi blachami maja po¬ dluzne otwory przelotowe 18, w które — po sprze¬ gnieciu przyczepy z ciagnikiem i ustawianiu trzpie¬ nia 2 w osi symetrii dyszla — wkladana jesit prze¬ tyczka 7.Jak wynika z konstrukcji uwidocznionej na fig. 1, 2, ucho zaczepowe 1 poza mozliwoscia wychyla¬ nia sie w plaszczyznie poziomej, moze jednoczes¬ nie przesuwac sie wzdluz osd symetrii dyszla.Odmiane sprzegu wedlug wynalazku stanowi konstrukcja uwidoczniona na fig. 3, 4 zaopatrzona w podwójna przetyczke zapadkowa 7 opadajaca samoczynnie i zawieszona na dzwigni 9. Przetycz¬ ka zapadkowa podwójna 7 obejmuje (trzpien 2 ucha zaczepowego 1 wchodzac w podciecia 19 trzpienia 5168651686 3 4 2. W rozwiazaniu tym — czego nie uwidoczniono na rysunku — na dzwigni moze byc zawieszona zaimiaist podwójnej przetyczka zapadkowia poje¬ dyncza 7 nie obejmujaca trzpienia 2, lecz wcho¬ dzaca w otwór 18 trzpienia 2, jak pokazano to na fig. ii.Dzwignia 9 wraz z przeityczka 7 moze opadac samoczynnie poid dzialaniem ciezaru wlasnego al¬ bo pod dzialaniem sprezyny nieuwidocznionej na rysunku.Inna odmiane sprzegu stanowi konstrukcja we¬ dlug fig. 5, .w której leb 3 jest usytuowany mniej wiecej w srodku dlugosci trzpienia 2. Boczne po¬ wierzchnie zibiezne tego lha wlchoidza w gniazdo oporojwe 4 iznagdujace sie na konicu dyszla 6, a przetyczka 7 fw postaci kolka walcowego albo stoz¬ kowego wkladana jest recznie, albo iwtpada samo¬ czynnie pod dzialaniem ciezaru wlasnego lufo spre¬ zyny w otwór iw koncowej czesci 8 trzpienia 2.Odblokowanie trzpienia 2 odbywa sie recznie przez wyciagniecie przetyiczki 7.W rozwiazaniu tym przetyczka 7 moze byc równiez wykonana w ksztalcie klina albo przetycz¬ ki podwójnej, jak na fig. Ii3, czego ma fig. 5 nie uwidoczniono na rysunku.-Inna jeszcze odmiane sprzegu stanowi konstruk¬ cja wedlug fig, 6, w której trzpien 2 jest zaopa¬ trzony w jarzmo 10 i staly sworzen 11 scie¬ ty klinowo oraz iw przetyczke zapadkowa 9 zapew¬ niajaca ustawienie trzpienia 2 w osi symetrii dy¬ szla po sprzegnieciu ucha pociagowego 1 z zacze¬ pem pociagowym ciagnika.Konstrukcja uwidoczniona na fig. 7 posiada sta¬ ly sworzen 12 przetkniety przez podluzny otwór 13 w koncu trzpienia 2, kjtóry to tirzpien w srodku dlugosici posiada otwór 14 na przetyczke zabezpie¬ czajaca. Taka konstrukcja umozliwia swobodne wychylanie sie ucha pociagowego 1 na boki oraz przekuwanie sie tego uicha wzdluz osi symetrii dyszla, nie wymuszczajac osiowego ustawienia ucha pociagowego 1 po sprzegnieciu go z izaozepem pociagowym iciagnika — w przeciwiens/tjwiie 'do po¬ przednio opisanych konstrukcji.IW konsitrukcjaich uwidocznionych na fig. 2, 4, 5, leb trzpienia 2 moze byc równiez uksztaltowany w formie poiprzeczki 15 opierajacej sie o (uprosz¬ czonej konstrukcji gniazdo 16. Rójwniez w kon¬ strukcjach wedlug fig. 2, 4, 5 leb trzpienia 2 moze nie byc plaski, lecz wykonany jako stozek wcho¬ dzacy w igniazdo oporowe 4 majace w tyfm przy¬ padku ksztalt otworu stozkowego — czego nie uwidoczniono na rysunkach. PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Sprzeg przyczepy samochodowej, umieszczony na jej dyszlu znamienny tym, ze sklada sio 5 z wychylnego na -boki w plaszczyznie poziomej i przesuwnego wzdluz osi symetrii trzpienia z uichem pociagowym (1) zaopatrzonego w leb (3) ze skosnymi bekami albo uksztaltowanego w formie stozka, z gniazda oporowego (4) dosto¬ sowanego ksztaltem do lba (3), z prowadnicy (5) usytuowanej sztywno na koncu dyszla (6), oraz z /pojedynczej (fig. 1, 2) lub podwójnej (fig. 3, 4) przetyczki zabezpieczajacej (7), wkladanej recz¬ nie albo zawieszonej ma samoczynnej dzwigni zapadkowej (9) (fig. 3), przy czym przetyczka pojedyncza (7) wjehodzi w otwór podluzny lub stozkowy (18) j(fig. 2) trzpienia (2), a przetycz¬ ka podwójna (7) (fig. 3, 4) wchodzi w podciecia (19) (fig. 4) trzpienia (2) i obejmuje z dwóch stron trzpien (2) z uchem pociajgowym (1), blo¬ kujac ten trzpien w polozeniu gotowym do jaz¬ dy przyczepy.

2. Odmiana sprzegu wedlug zasitrz. 1, znamienna tym, ze trzpien (2) (fig. 5) zaopatrzony jest w poblizu srodka swej dlugosci w leb (3) i gniaz¬ do oporowe (4) usytuowane na koncu dyszla (6) oraz w zabezpieczajaca przetyczke (7) wkladana w otwór walcowy, stozkowy lub podluzny kli¬ nowy usytuowany na koncu trzpienia (2).

3. Odmiana sprzegu wedlug zastrz. 1, 2, znamien¬ na tym, ze trzpien (2) (fig. 6), zaopatrzony jest w jarzmo (10) ze zbieznym otworem wzdluznymi (17), w który wlozony jest istialy sworzen (11) oraz podwójna przetyczke zabezpieczajaca (9) blokujaca trzpien (2) w polozeniu gotowym do jazdy przyczepy.

4. Odmiana sprzegu wedlug zasitrz. 1—3, znamien¬ na tym, ze trzpien (2) ,(fig. 7) zaopatrzony jest na koncu w otwór podluzny (13), przez który przelozony jest staly sworzen (12) oraz w dru¬ gi otwór w poblizu srodka dlugosci trzpienia (2), w który wlozona jest pojedyncza stozkowa, walcowa lub klinowa przetyczka (14).

5. Odmiana sprzegu wedlug zastrz. 1—4, znamien¬ na tym, ze lelb (15) (fig. 8) trzpienia (2) .uksztal¬ towany jest w formie poprzeczki o powierz¬ chniach styku prositopadlych do osi podluznej trzpienia (2) opierajacyich sie o klocki oporowe (16) przymocowane na stale do dyszla (6), przy czym blokowanie sprzegu odbywa sie za pomo¬ ca 'zabezpieczajacej przetyczki pojedynczej albo podwójnej. 20 25 30 35 40 45KI. 63 c, 3/05 51686 MKP B 62 d Fig.1 —GffiP —i J Vmi\ fry" l/ 2J iTIl fi2 — fyj %4 ."1 KI. §3 c, 3/05 51686 MKP B 62 dl %* \W~^ FifS fig.7 _.__ Fi9. 8 BI BLi =.'.'. ;^,;.fe; i:;MZi?»li;ei latal 994. Prasowe Zaklady Graficzne, BSW „Prasa" Kielce. Na kl. 390 egz. PL