PL51644B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 17. VI. 1964 Niemiecka\ ¦¦;.. ^ ; ' Republika ^ -^ Demokratyczna Opublikowano: 20. VIII. 1966 51644 KI. 63 c, 13/02 60k MKP B -63-d UKI lit?;* l«*v"--"! Wspóltwórcy wynalazku: Konrad Kuntz, Harry Pestel Wlasciciel patentu: VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, Zwickau (Niemiecka Republika Demokratyczna) Uklad smarowania stozkowej przekladni wyrównawczej do pojazdów mechanicznych Przedmiotem wynalazku jest uklad smarowania stozkowej przekladni wyrównawczej do pojazdów mechanicznych, w której wewnetrzna komora kor¬ pusu polaczona jest przewodem z wnetrzem prze¬ kladni glównej.W znanych tego rodzaju rozwiazaniach korpus przekladni wyrównawczej ma na swym obwodzie jeden lub wiecej otworów, na przyklad w postaci odlewanych okienek lub okraglych, obrobionych wyciec. Przez te otwory przedostaje sie smar do wnetrza korpusu. Jak wykazaly badania, otwory te przeznaczone do smarowania przekladni wy¬ równawczej okazaly sie bardzo niekorzystne, po¬ niewaz olej smarowy znajdujacy sie w korpusie przekladni wyrównawczej przedostaje sie na zew¬ natrz przez te otwory, wskutek dzialania sily od¬ srodkowej obracajacego sie korpusu. Zjawisko to wystepuje juz przy wzglednie malych predkosciach samochodu oraz powoduje, ze male kola obiegowe przekladni wyrównawczej stozkowej lub róznico¬ wej wskutek braku oleju na ich osi, na której sa ulozyskowane, zaczynaja zacierac sie i blokowac przekladnie wyrównawcza. Wskutek tego czesci tej przekladni, jak na przyklad jej os, a zwlaszcza uzebienie kól obiegowych przekladni róznicowej ulegaja uszkodzeniu lub nawet calkowitemu znisz¬ czeniu.Celem wynalazku jest usuniecie tych niedogod¬ nosci przez skonstruowanie takiego ukladu smaro¬ wania przekladni stozkowej wyrównawczej, który 10 15 20 25 30 zapewnia stale, wystarczajace smarowanie prze¬ kladni wyrównawczej, dzieki wlasciwemu dopro¬ wadzeniu oleju smarowego.Zadanie polega na tym, aby tak rozwiazac do¬ prowadzenie oleju smarowego, ze przy wyelimino¬ waniu znanych dotychczas otworów olej mialby w czasie postoju samochodu mozliwosc przeplywu, mozliwie blisko punktu srodkowego, do korpusu przekladni wyrównawczej. Zadanie to zostalo roz¬ wiazane w ten sposób, ze w osi kól obiegowych wykonany zostal otwór podluzny, polaczony za pomoca otworu poprzecznego w srodku korpusu z jego komora wewnetrzna.Zadanie to moze byc jeszcze tak rozwiazane, ze w korpusie przekladni wyrównawczej, a zwlaszcza w plaszczyznie podluznej osi kól obiegowych a- mieszcza sie dwie rury lezace naprzeciwko siebie.Bury te przechodza promieniowe od zewnetrznej srednicy korpusu do srodka korpusu i koncza sie w okreslonej odleglosci przed osia kola wyrów¬ nawczego.Przez doprowadzenie oleju smarowego zgodnie z wynalazkiem osiaga sie to, ze olej znajdujacy sie w korpusie nie moze z niego wyplynac w czasie ruchu obrotowego przekladni. Wskutek tego uzys¬ kuje sie wystarczajace smarowanie, przy jedno¬ czesnym zmniejszeniu do minimum zuzycia po¬ szczególnych czesci przekladni i wyeliminowaniu ich uszkodzen.Wynalazek wyjasniony jest blizej na dwóch 5164451 3 przykladach jego rozwiazania, uwidocznionych na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekladnie wyrównawcza w przekroju podluznym, fig. 2 — uklad smarowania przekladni w przekroju wzdluz linii A —A na fig. 1, i fig. 3 — odmiane ukladu smarowania przekladni wyrównawczej w prze¬ kroju wzdluz linii A — A na fig. 1, obróconym o 90°.Korpus przekladni wyrównawczej 2 ulozysko- wany jest w znany sposób w korpusie przekladni 1 oraz napedzany jest poprzez kolo napedowe 3 za pomoca nieuwidocznionej na rysunku przekladni zmianowej. Z boku korpusu przekladni wyrów¬ nawczej 2 ulozyskowane sa kcia pólosi 4, obejmu¬ jace w znany sposób nieuwidocznione na rysunku waly przegubowe sluzace do napedu kól. Kola pólosi 4 uszczelnione sa od strony wewnetrznej komory korpusu 2 za pomoca pokryw 5. W kor¬ pusie 2 zamocowana jest sztywno os kól obiego¬ wych 6, na której ulozyskowane sa obrotowo oba kola obiegowe 7 przekladni stozkowej, opierajace sie za pomoca podkladek 8 na korpusie wyrów¬ nawczym 2.Przez os 6 przebiega zgodnie z fig. 2 podluzny otwór 9, polaczony za pomoca poprzecznego otwo¬ ru 10 z komora wewnetrzna korpusu 2. Poprzecz¬ ny otwór 10 umieszczony jest w srodku korpusu 2.Zgodnie z fig. 3 w korpusie 2, a mianowicie w plaszczyznie osi 6 umieszczone sa dwie polozone naprzeciwko siebie rury 11. Rury te przebiegaja od srednicy zewnetrznej korpusu 2 promieniowo do jego srodka i koncza sie w odleglosci 12 przed osia 6.Przy napelnianiu przekladni olejem olej ten przedostaje sie poprzez podluzny otwór 9 i po¬ przeczny otwór 10 lub poprzez obie rury 11 do 644 4 korpusu 2 i wypelnia przekladnie. W czasie ruchu przekladni olej dociska do scian obracajacego sie korpusu 2 wskutek jego sily odsrodkowej i w ten sposób przedostaje sie do miejsc smarowania, 5 a zwlaszcza do osadzenia kól obiegowych 7 prze¬ kladni na osi 6 i do ich uzebienia.Przy takim rozwiazaniu doprowadzenia oleju smarowego nie jest mozliwe wydostanie sie oleju z korpusu przekladni wyrównawczej 2. Mozliwe 10 jest natomiast wlasciwe smarowanie poszczegól¬ nych jego czesci.Wielkosc otworu podluznego 9 i otworu po¬ przecznego 10, a takze wewnetrznej srednicy rur 11 oraz odleglosc 12 tych rur od osi 6 zalezy od 15 rodzaju oleju i pór roku. dlatego tez wielkosci te nalezy obliczyc stosownie do róznej lepkosci olejów. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe 20 1. Uklad smarowania przekladni stozkowej wy¬ równawczej do pojazdów mechanicznych, w którym wewnetrzna komora korpusu przekladni wyrównawczej polaczona jest z wnetrzem prze¬ kladni glównej, znamienny tym, ze w osi kól 25 obiegowych (6) wykonany jest otwór podluzny (9), polaczony z wewnetrzna komora korpusu (2) za pomoca otworu (10), umieszczonego po¬ przecznie do otworu podluznego (9). 30 2. Ukiad smarowania przekladni wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze w korpusie (2) osadzone sa, najkorzystniej w plaszczyznie osi (6), dwie na¬ przeciwko siebie polozone rury (11), przebie¬ gajace promieniowo po srednicy korpusu (2) 35 do jego srodka i konczace sie w okreslonej od¬ leglosci (12) przed osia (6).KI. 63 c, 13/02 51644 MKP B 62 d51 644 MKP B 62 d FiQ-2 990. Prasowe Zakl. Graf. RSW „Prasa", Kielce. Nakl. 390 egz. L & rU- ¦^0^ W£ PL