PL51612B3 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 26.111.1964 Niemiecka Republika Demokratyczna Opublikowano. 10. X. 1966 51612 H KI. 63 Ci 16/03 to* MKP B «d-4 5*\ 00 UKD BIBLIOTEKA* U r z "•"JAJ1- ^IWLi||»UMl»ta| tBte Wspóltwórcy wynalazku: Gunter Ackermann, Georg Dannemann Wlasciciel patentu: VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, Zwickau (Niemiecka Republika Demokratyczna) Urzadzenie do samoczynnego wlaczania i wylaczania sprzegla zwlaszcza do samochodów Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do sa¬ moczynnego wlaczania i wylaczania sprzegla, zwlaszcza do samoiohoidówi, które wlaoza sprzeglo pad wplywjem dzialania sily dodatkowej, zaleznej od ilosci obrotów silnika spalinowego oraz umozli- 5 wia dcprowadzenie oleju poid cisnieniem do si¬ lownika poprzez zawór sterujacy, uruchamiany za pomoca elektromagnesu, przy czym w jednym po¬ lozeniu zajworu sterujacego silownik polaczony jest z olejowa pompa cisnieniowa przewodem cisnie- w niowym, a w drugim polazeniu ze zwnoitnyim prze¬ wodem. W obudowie zaworu sterujacego umiesz¬ czony jest zawór nadcisnieniowy z otworem dla¬ wiacym, polaczony z jednej strony z 'suwakiem sterujacymi, osadzonym w tej samej obudowie, a z 15 drugiej strony z komora magnesu, utworzona przez elektromagnes, przy azym rdzen magnesu znajdu¬ jacy sie w komorze ma oitiwór wyrównujacy, prze¬ biegajacy wzidluz Mnii srodkoweij. Otwór ten wy¬ chodzi z botku ndzenia magnesu w celu polaczenia 20 obu stron komory. Na koncu dzwigni wylaczajacej, oidiwróicoinym od sprzegla opiera sie nastawna spre¬ zyna dociskajaca, a na konicu dzwigni wylaczaja¬ cej zwróconym w strone sprzegla, osadzona jest dzwignia nastawna, zamocowana wychylnie na lo- 25 zyskii wylaczajacym.W urzadzeniu wedlug patentu glównego ilosc obrotów przy sprzeganiu, uzalezniona od sprezyny dociskowej, nastawiana jest za pomoca osadzone¬ go srubowo w dzwigni wylaczajacej popychacza 30 silownika, uruichamiajacego sprzeglo. Do dzwdgni wylaczajacej dociska przytrzymywana za pomoca sruby dzwignia nastawna, wychylana naprzeciw¬ ko dzwigni wylaczajacej przez podluzny otwór.Sprzezenie lozyska wylaczajacego ze sprzeglem sa¬ mochodu odbywa sie w tym przypadku za pomo¬ ca wychylnej dzwigni nastawnej.W celu dopasowania sprzegania do warunków wlaczania biegu konieczne jest ustawienie na od¬ powiednia wartosc. ilosx£ obroków przy sprzeganiu okreslonego samochodu. Zadanie to spelnia tlok,, osadzony w cylindrze silowniika uruchamianaicego sprzeglo., w czasie zwolnienia sprezyny dociskowej i ustawienia jej w polozeniu najbardziej kranco¬ wym. Przez wychylenie dzwigni nastawnej prze¬ suwa sie lozysko wylaczajace i wlacza sprzeglo, a po naciagu sprezyny ustawia sie ja na odpplwied- nia sile wylaczajaca przez przestawienie popycha- cza tlokowego. Dzwignia wylaczajaca i dzwignia przestawna wykonuja wówczas rujch katowy wo¬ kól wisipólnego punktu obrotu, dzieki czemu zmie¬ nia sie znowu pierwotne ustawiienie lozyjsfca wy¬ laczajacego i sprzegla samochodu tak, ze koniecz¬ ne jest w tym przypadku powtórne pracochlonne ich ustawienie.Oprócz tego miejisce dzwigni przestawnej, w któ¬ rym moze sie ona wychylac naprzeciwko dzwigni wylaczajacej, a ponadto lozysko wylaczajace, na¬ stawiane, nie zmafldiuija sie wewnatrz obudowy sprzegla. Powoduje to powstawanie trudnosci przy 5161251612 20 ustawianiu sprzegla przy otworze dzwigni prze- stajwnej, a w szczególnosci uniemozliwia doklad¬ ne i szybkie ustawienie sprzegla.Celem wynalazku jest wyeliminowanie tyich nie¬ dogodnosci przez iskonistruqwanie urzadzenia do j samoczynnego wlaczania i wylaczania sprzegla o ulepszonej konistoiikicji, niz konisitirukicja urzadze¬ nia wedlug patentu glówinego Nr 51279, umozliwia¬ jacego nie tylko szybkie i dokladne nastawianie jego lozyska wylaczajacego, lecz takze eliminuja- io cego sprzeganie przy ustawianiu sprezyny docis¬ kowej na dzwigni wylaczajacej.Zadanie to zostalo rozwiazalne zgodnie z wyna¬ lazkiem przez ulozyiskowanie dzwilgni wylaczaja¬ cej na dzwigni przestawnej za pomoca tulei, oraz ^ przez wykonanie dzwigni wylaczajacej w ksztal¬ cie litery U, w celu umozliwienia osadzenia w niej i prowadzenia dzwigni przestawnej. Dzwignia wylaczajaca wyposazona jest w srube nastawna, opierajaca sie o pakowa nasade dzwigni przestaw¬ nej.Takie rozwiazanie konstrukcyjne urzadzenia, umozliwia ustawianie sprezymy dociskowej na dzwigni wylaczajacej, bez zmiany pierwotnie usta¬ wionego sprzegla.Lozysko wychylne prowadzone obrotowo w tulei wyposazone jest w glowice, majaca wypiecie i od strony dzolowlej koliste wglebienie, którego gle¬ bokosc odpowiada wielkosci sprzegania. We wgle¬ bienie to wchodzi nasada sruby osadzonej na po- pychaczu tlokowymi. Nasada przylega swa plasz¬ czyzna ozolowa do plajszczyzny czolowej wglebie¬ nia. Dzieki wspóldzialaniu wglebienia i wchodza¬ cej w nie nasady sruby uzyskuje sie dokladne i szybkie wlaczanie siprzegla.Wynalazek jest blizej wyjasniony na przykladzie rozwiazania, uwidocznionym na zalaczonym rysun¬ ku, na którym fig. 1 przedstawia dzwignie prze¬ stawna i dzwignie wylaczajaca w widoku z przodu oraz silownik uruchamiajacy sprzeglo, czesciowo w przekroju i w wi/doku z boku, fig. 2 — dzwignie przestawna i dzwignie wylaczajaca czesciowo w widoku z boku i w przekroju.Dzwignia wylaczajaca 2 jest polaczona wychylnie z dzwignia przestawna 1. Do dzwigni wylaczaja¬ cej 2 przylega sprezyna dociskowa 3, zamocowana na nieruchomej czesci samochodu, na przyjklad na napedzie lub na karoserii. Sprezyna ta moze byc polaczona z urzadzeniem doczepnym lub blokuja¬ cym. Dzwignia wylaczajaoa 2 ma z profilu ksztalt litery U. W dzwigni tej osadzona jest dzwignia przestawna 1, zamocowana sztywno na wale 4 i polaczona z nieuwidocznionym na rysunku lozys¬ kiem wylaczajacym sprzegla samochodu.Dzwignia przestawna 1 i dzwignia wylaczajaca 2 ulozyskowane sa wychylnie na tulei 5. Tuleja 5 obejmuje osadzone w niej obrotowo lozysko wy¬ chylne 6, zabezpieczone przed jego wysunieciem z tulai 5 za pomoca glowicy 7, majacej wyciecie 8 i wglebienie 9. Glebokosc wglebienia 9 odpowia- co da zakresowi sprzegania. W wycieciu 8 glowicy 7 prowadzony jest popylohacz tlokowy 10, zaopatrzo¬ ny w giwint. Popylohacz tlokowy 10 ma osadzona na mim srube 11 z nasada 12, wchodzaca we wgle¬ bienie 9 glowicy 7 i przylegajaca swa plaszczyzna 65 35 40 45 50 55 czolowa 13 do plaszczyzny czolowej 14 wglebienia 9. Dzwignia przestawna 1 przytrzymywana jest w swym polozeniu przed dzialaniem sprezyny doci¬ skowej 3 za pomoca sruby konturujacej 15 i tarczy ? 16. Popyichacz tlokowy 10 jest polaczony wychylnie na wisizyisltkie strony z tlokiem 17 silownika 18 uruchamiajacego sprzeglo. Tlok 17 przylega w skrajnym jego polozeniu do zderzaka 19.Dzwignia przestawna i jesit zakonczona u góry palcowa nasada 20. O nasade te opiera sie sruba nastawna 21, osadzona w dzwigni wylaczajajcej 2 i przytrzymywana za pomoca sruby kointrujacej 22.Wlaczanie sprzegla i sprezyny, dociskowej 3 opierajacej sie o dzwignie wylaczajaca 2 odbywa sie w nastepujacy sposób: Wskutek zwolnienia sprezyny dociskowej 3 tlok 17 silownika 18 uruchamiajacego sprzeglo ustawia sie w swym polozeniu skrajnymi i przylega do zderzaka 19.Pojwoduje to wychylenie sie w lewo dzwigni przestawnej 1 i dzwigni wylaczajacej 2 do momen¬ tu az polaczone z nia nieuiwidocznione na rysunku lozysko wylaczajace bedzie przylegalo do sprzegla.Z chjWila przylegania lozyska wylaczajacego do sprzegla wychyla sie na bok popydhacz tlokowy 10 i wchodzi w szczeline 8. Powoduje to ustawie¬ nie sruby 11, która przylega plaszczyna czolowa 13 nasady 12 do plaszczyzny czolowej 23 lozyska wy- chylnego 6. Dzieki temu popychacz tlokowy 10 wchodzi w lozysko wyichyine 6, a dzwignia prze¬ suwna 1 razem z dzwignia wlaczajaca 2 wychyla sie w prawo dopóty, dopóki plaszczyzna czolowa 13 nasady 12 sruby 11 nie bedzie przylegala do plaszczyzny czolowej 14 wglebienia 9. Powoduje to sprzezenie lozylsk wylaczajacego ze sprzeglem samochodu. Przez naqiag sruby konitrujacej 15 dzwignia przestawna 1 przytrzymywana jest w swym polozeniu.Naciaganiem sprezyny dociskowej 3, co moze na¬ stapic przez urzadzenie doczepne lub blokujace, nastawia sie srube 21 na warunki jazdy. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do samoczynnego wlaczania i wy¬ laczania sprzegla, zwlaszcza do samochodów, które wlacza sprzeglo pod wplywem dzialania sily dodatkowej, zaleznej od ilosci obrotów sil¬ nika spalinowego oraz umozliwia doprowadze¬ nia oleju pod cisnieniem do silownika poprzez zawór sterujacy, uruchamiany za pomoica elek¬ tromagnesu, przy czym w jednym polozeniu zaworu sterujacego silownik polaczony jest z olejowa pompa cisnieniowa przewodem cisnie¬ niowym, a w drugim polozeniu ze zwrotnym przewodem, natomiast w obudowie zaworu ste¬ rujacego umieszczony jest zawór nadcisnienie- wy z otworem dlawiacym, polaczony z jednej strony z suwakiem sterujacym osadzonym w tej samej obudowie, a z drugiej strony z komo¬ ra magnesu, utworzona przez elektromagnes, którego rdzen znajdujacy sie w komorze ma otwór wyrównujacy, wykonany wzdluz linii srodkowej, wychodzacy z boku rdzenia magnesu w celu polaczenia ofbu stron komory, przy czym51612 na koncu dzwigni wylaczajacej, odwróconym od sprzegla opiera sie nastawna sprezyna docis¬ kajaca, a na koncu dzwigni wylaczjacej, zwró¬ conym w strone sprzegla, osadzona jest dzwig¬ nia .nastawna, zamotcowaina wychylnie na lozys¬ ku wylaczajacym, wedlug patentu nr 51279, znamienne tym, ze jego dzwignia wylaczajaca (2) majaca z profilu ksztalt litery „U" ulozysko¬ wana jest wychylnie na dzwigni przestawnej (1) za pomoca tulei (5) oraz wyposazona jest w sru¬ be nastawna (21), opierajaca s&a o palcowa na¬ sade (20) dzwiigni przestawnej (1), obejmowanej przez dzwignie wylaczajaca (2).

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze 5 gloiwka (7) lozylsika wyichylmeigo (6), prowadzo¬ nego obrotowo w tulei (5) ma wyciecie (8) oraz wglebienie (9), w którym osadzona jest nasada (12) sruby (11), zamocowanej na popychaczu tlokowym (10) silownika, przylegajaca swa io plaszczyzna czolowa (13) do plaszczyzny czolo^ wej (14) wglebienia (9).KI. 63 c, 16/03 51512 MKP B 62 d L— 984. Prasowe Zaklady Graficzne RSW „Prasa" Kielce. Nakl. 390 egz. ^ PL