W parowozach napedzanych przez tur¬ binie zapomoca przekladni) zebatej, w któ¬ rych kociol i -skraplacz sa pomieszczone na oddzielnych wozach, usilowano juz .prze¬ niesc na wóz ze skraplaczem i turfóny wraz z przekladnia zebata. Dla wiekszych paro¬ wozów umieszczenie niezbednej duzej tur¬ biny, wraz z przekladnia kól zebatych;, jest polaczone ze znacznemiL trudnosciami, ze wzgledu na ograniczona przestrzen, która mozna rozporzadzac, Wynalazek niniiejiszy dotyczy takich wlasnie porowojzów, i ma na celu takie sko¬ jarzenie turbin z odpowiedniemi mechani¬ zmami pednemi, które daloby moznosc bu¬ dowania parowozów o wiele nawet silniej¬ szych od parowozów budowanych obecnie.Istota wynalazku polega na umieszcze¬ niu jednego luib wieceij ukladów turbin o Wy¬ sokiem cisnieniu wraz z odpowi|eid,mem!i ur rzadzeniami pednemi, np. przekladnia ze¬ bata, na wozie dzwigajacym koicjiol, a jedine- go lub wiecej ukladów turbin o nipkilem ci¬ snieniu wraz z odpowiedniem urzadzeniem pednem, np, przekladnia zebata, na wozie dzwigajacym skraplacz. Podobny rozklad zapewnia te korzysc, ze sprezynujace lulb przegubowe przewody parowe pomiedzy o- bu wozami mozna zastajpSc przewodami o srednicy znacznie mniejszej, nlzJbiy to byloVHf niezbedne, gdyby oba, niezalezne jeden od drugiego, uklady tuJnbin miescily sie na kaz¬ dym z wozów, gdyz w tym wypadku wzmiankowany przewód parowy musi sta¬ nowic przewód odplyw/owy z turbiny do skraplacza, a przez to samb posiadac sied^- nice znacznie wieksza.Fig. 1 i 2 'przedstawiaja dwie odmiany wykonania wynalazku.Wóz kotlowy oznacza cyfra 1, a wóz ze skraplaczem cyfra 2. W odmianie wedlug fig, 1, zastosowano zespól zebatych kól ped¬ nych wraz z turbina, na kazdym wtazie, przyezem uklad o wysiokLem cisnieniu 3 mie¬ sci sie na wozie kotlowym, a uklad 4 o ni¬ skiem cisnieniu — na wozie skraplacza. Pa¬ ra wydmuchowa doplywa z ukladu turbin 3 do ukladu 4 z jednego wozu na dfrugi.Laczacy oba te uklady przewód parowy zawiera przegub lub polaczenie sprezynuja¬ ce 5. Para wydmuchowa z ukladu turbin 4 odplywa wprost do wodneigo zbiornika skra¬ placza. Kazda z tunbin polaczona jest z przekladnia zebata w ten sposób, ze naped przenosi sie na kola pedne zapomoca korb i drazków. Uklady turbin wraz & przeklad¬ nia, moga byc umieszczone i na innem miej¬ scu tychze wozów, np. na stronie przedniej wozu kotlowego i na tylnej czesci wozu ze skraplaczem; najbardziej jednak celowem bedzie takie razmifeszezenie ukladu, aby przewód parowy mógl byc jak najkrótszym.Fig. 2 przedstawia odmiane wynalazku, w której kazdy wóz posiada dwa uklady turbin wraz z pednia, przyezem uklady le sa umieszczone na obu koncach kazdego wozu.Równiez iw tym wypadku, uklad tur¬ bin, znajdujacy sie na wozie kotlowym, zbu¬ dowany jest w postadj turihiny wysokiego cisnienia, a uklad na wozie ze skraplaczem w postaci turbiny niskiego cisnienia.Para wydmuchowa ukladu 6 przechodzi! z przedniego konca wozu kotlowego do ukla¬ du 7 na tylnym koncu tegoz wozu i stad do ukladu 8 na przednim koncu wozu ze skra¬ placzem, nastepnie do ukladu 9 na tylnym koncu tego drugiego wozu i nareszcie do zbiornika z woda na tym wozie.Przewód parowy jest i w tym wypadku zaopatrzony w lacznik przegubowy lub spre¬ zynujacy. Turbiny moga byc urzadzone i w inny sposób, byle tylko para wydmuchowa z turbiny na wozie kotlowym nie uchodzi¬ la wprost do skraplacza, gdyz wówczas przewód odplywowy musijalby posiadac zbyt wielka srednice, któraby nie pozwolila urza¬ dzic korzystnego polaczenia sprezynuijace- go lub przegubowego. Uklad kól zebatych wraz z turbina miozna umiescic na podsta¬ wie ruchomej, lub — nieruchomej. Uklad 6 (fig. 2) miesci) sie na przednim wózku ru¬ chomym podwozia, wobec czego, prowadza¬ ce don przewody sazone w przeguby lub urzadzenia ela¬ styczne.Uklad 9 przyczepia sie do zbiornika skraplacza, lub wpnost do podwozia.Pednie znajdujaca sie w tylnej czesci wozu kotlowego, najkorzystniej jest umie¬ scic na podwoziu pod skrzynia na wegiel. PL