PL50910B1 - - Google Patents

Description

23.1.1963 Niemiecka Republika Federalna Opublikowano: 5. IV. 1966 50910 KI. -66aV36- MKP B 63 b lf{ uk: lOiki„ Wlasciciel patentu: Atlas-Werke Aktiengesellschaft, Brema (Niemiecka Republika Federalna) Urzadzenie dzwigowe dla statków Wynalazek niniejszy dotyczy urzadzenia dzwigo¬ wego obrofowo-pochylnego na statkach, w którym czop obrotu jest zaopatrzony w ramie polaczone z na¬ pedem tlokowym.W znanych tego rodzaju urzadzeniach dzwigo¬ wych naped tlokowy polaczony jest bezposrednio z ramieniem czopa obrotu, dzieki czemu mozna uzys¬ kac maksymalny obrót udzwigowy do 150°. Przez zastosowanie napedu wirnikowego uzyskuje sie wprawdzie zakres obrotu powyzej 150°, jednak na¬ ped taki nie nadaje sie do dzwigów pokladowych na statku z powodu niedostatecznego uszczelnienia urzadzenia wirnikowego.W przypadku przechylu statku dzwig pokladowy z zawieszonym ciezarem w pozycji nietuchomej mo¬ ze ulec skrecaniu, co przy wirnikowym napedzie dzwigu jest o tyle niekorzystne, ze powoduje nie¬ kontrolowane poruszanie sie wysiegu z zawieszonym ciezarem. Straty wynikajace z nieszczelnosci urza¬ dzenia wirnikowego usuwa sie przez zastosowanie urzadzenia wyrównujacego wycieki oleju. Urzadze¬ nie takie jest kosztowne i skomplikowane, a poza tym wymaga stalej obslugi fachowego personelu.Wynalazek niniejszy usuwa powyzsze wady urza¬ dzenia dzwigowego przez zastosowanie napedu tlo¬ kowego, przy czym naped ten przenoszony jest przez dzwignie, której os odchylenia styka sie z osia czopa obrotu, polaczonego przy pomocy jarzma z ra¬ mieniem tego czopa. Taki naped tlokowy umozliwia uzyskanie wiekszego niz przy dotychczasowych na- 15 20 25 2 pedach tlokowych obrotu udzwigowego do 200°, przy czym potrzebne jest tu zastosowanie tylko jeMnego ze znanych sposobów uszczelnien tlok-cylinder, aby zapewnic stala gotowosc uzytkowa przy minimalnej konserwacji oraz minimalnych kosztach.Dla lepszego zrozumienia jeden z przykladów ni¬ niejszego wynalazku zostal przedstawiony na rysun¬ kach, na których fig. 1 przedstawia urzadzenie dzwi- -, gowe w przekroju wedlug linii 1—I na fig. 2, fig. 2 — przekrój wedlug linii II—II na fig. 1.Wedlug przedstawionego na rysunkach przykladu wynalazku zuraw bomowy 1 laczy sie swoim dolnym rozwidlonym koncem, poprzez czop 2, z dzwigarem poprzecznym 3 na górnym koncu czopa obrotu 4.Zuraw bomowy 1 jest pochylany w znany sposób przy pomocy napedu linowego lub hydraulicznego.Czop obrotu 4 spoczywa w lozyskach 5 i jest po¬ laczony z wygietym ku dolowi ramieniem 6, w któ¬ rym znajduje sie skierowany równiez ku dolowi czop 7 spoczywajacy w jarzmie 8. Jarzmo to jest umiesz¬ czone promieniowo w ramieniu dzwigniowym 9 obra¬ cajacym sie dokola osi 10 stykajacej sie z osia czo¬ pa obrotu. Z jarzmem 8 polaczone sa dragi tlokowe 11. dwóch napedów tlokowych z cylindrami 12, któ¬ re obracaja sie dokola pionowych osi 13.Wzajemne rozstawienie czopa obrotu 4 i osi 10, jak równiez dlugosci dzwigni 6 i 9 sa tak wymie¬ rzone, ze przy obrocie udzwigowym ramienia dzwig¬ niowego 9 o ca 100° obrót udzwigowy ramienia czo*- 5001050910 powego 6, a tym nosi ca 200°. samym zurawia bomowego 1 wy- W odmianie wynalazku moga byc rozwiniete ina¬ czej niz na przedstawionym przykladzie oba wsta¬ wione pomiedzy czopem obrotu 10 a napedem tlo¬ kowym 11 ramiona dzwigni 6 i 9 wraz z ich jarzmem 8. Z reguly jarzmo 8 bedzie posiadalo kamien nie przedstawiony na rysunku, w który zachodzi czop 7 ramienia czopa obrotu 6. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Urzadzenie dzwigowe dla statków posiadajcie obrotowo-pochylny zuraw (bom), znamienne tym, ze czop obrotu (4) zaopatrzony jest w ramie (6), które przenosi naped z urzadzenia tlokowego (11, 12) przez czop (7) i dzwignie (9), której os obrotu (10) przesunieta jest w stosunku do osi czopa obrotu (4)r przy czym dzwignia (9) polaczona jest z ramieniem czopa obrotu (6) za pomoca czopa (7) i jarzma (8). Fjg.l r ""»\iin\ n 11 l9 6^7 Zaklady Kauograficzne, Wroclaw, zam. 40, naklad 230 egz. PL