Wynalazek dotyczy rozbierania na skla¬ dowe czesci dzial ciezkich^ których nie moz- na przewozic w calosci, w ten sposób, zeby poszczególne czesci odpowiadaly co do roz¬ miarów i wagi wymaganym warunkom i do¬ tyczy przewozenia posizczególnych czesci na calkiem jednakich, a zialem wymienialnych pojaizdach. Istota wynalazku polega na spe- cjailnem wykonaniu posizlczególmych czesci1 skladowych, które umozliwia zaladowanie tych rozmaitych ciezarów na jednakowe po¬ jazdy li przewozenie ich.Przewozenie dzial ciezkich jako jednej callosci, jest niemozliwfenij, uwlaszcza przy przewozeniu po drogaich gruntowych, gdyz z jedbej strony nalezy, przestrzegac pew¬ nych rozmiarów przestrzennych ze wzgledu na szerokosc drogi, przepusty i i d., z dru¬ giej zas stromy nalezy ograniczac wage cze¬ sci przjewozonych do pewnej wielkosci, a to #e wizgiedu na miosty;, przez które sie prze¬ jezdza, nawierzchnie drogi i t. dl Temi samemi wzgledami, chociaz w nieco mniej - sizym stiopniu nalezy kierowac sie i przy przewozach kole jiowiych, gdyz podczas parze- wlozenia koleja nalezy iz jedinej strony sdk sle przest~zeg|ac przeiplsiainyoh obrysów, z drugiej zas strony nie mozna przekralcza£ dokladnie przepisanych obciaizen* Skutkiem tego dziala, których z przytoczonych powo* dlów nie moizbai przewozic jtetko dalioscij, trze¬ ba rozkladac na poszczególne czesci', z któ¬ rych kazda mu!si odpowiadac wymaganym Warunkom co do rozimiatru i wagjil i moze byc prziewozone oddziieWe., jabo odrebna jed¬ nostka.Tia&i potraat dtóial na poszczególne cze¬ sci, dajace sie osobno przewozic, byl staso¬ wany juz nieraz, jedlnak wskutek ksztaltu poszczególnych czesci, jako tez wskutek ich rozmaitego ciezaru, trzeba 'bylo uzywac dla przewiezienia kazdieij poszczególnej cze¬ sci skladiowej, specjalnie zbudowanego po*, jazdlu. Niejednolity typ pojazdowi dla pio- szczególniych czesci dziala stanowi) jednak wielka wade stosowanego dotad sposobu, gdyz utrudnia to isprawe wymilainy czesci, która w polu wiiielka role odgrywa, Jak wia- don|p,,wypadki usizkodzenia pojiazdów w polt^zdarziaja isie czesto I od;. sfyt&ab§& m- , stapienia zepsutego pojazdu przez inny zaN lezy nieraz moznosc dalszego uzywania dzialal.Wynalazieik nilniiejsizy poleiga mai tern, ze podzial dziala celem przewozu na czesci skladowe jest w 'temi sposób dokonany, ±y juz przy wykonywaniu dziala uksztaltowu- jie sie jeg^ poszczególne czesci ze wzgledu nia powyzsze w ten $ptósób, aby je miOfzna bylo, pomimo rlozmiaiitosci) ksztaltów, ladio- wac na jednakowe pojazdy i przewozic nfa tych (ostatnich. Dzieki temu osiaga sie 'zu¬ pelna wymienmosc pojazdów i! unika sie nile- diogodinoscii, wlasciwych dotychczas uzywa- mym sposobom.Gdy dzialo jest wykonaniem w ten spo¬ sób iii jest przewozonemi n kowych pojazdach), moziiia latwiej usikutecz- nic zamiane pojazdu i niepotrzeba trzymac w pogotowiu zbyt znaezliej ilosci pojazdów zapasowych, co diaije wielka oszczednosc w kosztach-. Poza tern nife moga zachodzic po¬ mylki tego rodzaju, które sie zdarzaja przy istniejacych w urzadzeniach, ze na zadlanie zapasowego pojazdu wysyla sie pojazd1 nie- odpowtedni.Talka wymienniosc pojazdów aa jeszcze te zalete, ze w razie uszkodzenia jednego poijiazdu, cale dzialo niiie zostaje obezwlad- niiottiiem. Pomimo uszkodzenia tnai sie moz¬ nosc^, iife czekajac na wóz zapasowy, wlezc dzialo diallej, pozostawiajac czesc znajduj a- ca sie na uszkodzonym pojezdzie wtyle, gdyz po wyladowaniu na miejscu przezna¬ czenia pfczywilezfeny^^ czesci, mozna wró¬ cic po pozostawiona czesc z którymkolwiek wyladowanym pojazdem i przywiezc ja.Istota wynalazku jest blizej objasniona w przykladzie uwidocznionym na rysunku.Wychodzac z tego izalozenia, ze poszczegól¬ ne czesci, nfa jakie dzieli sie dzialo celem przewozu), maja byc mniej wiecej jednako¬ wej wagi, wyplywa w wypadku dzial ciez¬ kich sam przez sie podzial na trzy czesci: lufe, loze wraiz z kolyska li podloze. Dla bair- dfzo ciezkich dlzial mozna jednak podloize równiez podzielic na dwie czesci, tak, ze otrzyma sie wlasciwie cztery czesci skladlo- we dziala, z których jednak dwie beda zu¬ pelnie jednakowe. Aby teraz te poszczegól¬ ne czesci mozna bylo przewozic na zupel¬ nie jednakowych pojaizdiachj, musza; byc za- równo czesci skladowe diziala', jak i samo dziilailo odpowiednio uksztaltowane.Pojazd jednostkowy sklada sie z dwóch podwozi Z1 i Z2.,, zlaczonych z soba zapomo- ca samej czesci skladowej dziala. Ciezaru tego nie kladzie sie jednak bezposrednio na podwoziu lecz na kazdem podwoziu jest u- mieszczona belka dzwigarowa t1 wzglednie t2, osadzona przegubowo w srodku podwo¬ zia. Te belki dzwlijgarowe stanowia laczniki miedzy podwoziem a czescia dziala. Na obu koncach kazdej belki dzwigarowej znaj- duija sie trzpienie d, po jednym na kazdym koncu. Czesc skladowa dziala nie naklada sie zatem bezposrednio na podwozie, lecz na belki dzwigarowe, przyczem trzpienie wchodza w odpowiednie wydrazenia w czesci skladowej dziala. W ten sposób o- siaga sie sztywne polaczenie czesci sklado¬ wej dziala z belkami dzwigarowemi, a moznosc poruszania sie podwozi w stosun¬ ku dc czesci skladowej dziala jest zapewi- niona prrzez polaczenie przegubowe belek dzwigarowych z podwoziem. Wskutek te¬ go, ze czesc skladowa dziala polaczona jest sztywnie z belkami dzwigarowemi, uksztal- — 2 —towanie poszczególnych czesci sklado¬ wych dziala jest znacznie latwiejszemu Przedmiot niniejszego wynalazku stano¬ wi uksztaltowanie poszczególnych czesci dziala ze wzgledu na opisany poprzednio pojazd jednostkowy w ten sposób, aby mozna bylo zaladowywac poszczególne czesci na podwozia i przewozic je na nich.Fig. 1—3 przedstawiaja podloze dzia¬ la 6. Ma ono dla ciezkich dzial zawsze ksztalt skrzyni. Jezeli podloze sklada sie z dwóch czesci, to obie czesci sa jednakowe i maja równiez ksztalt skrzyni:, W podlozu sa wykonanie zpirzodu i ztylu w jednakowiej odleglosci od' snodka ciezkoscii, pc dwa wy- driazeniiia odpowiadajace trzpieniom d belek dzwigarowych t. Przy ladowaniu te trzpie¬ nie wchodza w powyzsze wydrazenia. Wsku¬ tek tego belki dzwiiganiowe sa nieruchomo polaczone z czescia skladowa dziala, a ru- cboimoisc podwozia w stosunku do czesci skladowej 'dzalaila zapewnia jedynie polacze¬ nie przegubowe belek dzwigatrowiyjch z p(od- wozliem.Fig. 4 przedstawia loze / wraz z koly¬ ska dzii&lia w. Aby zimniej sizyc wysokosc po zaladowaniu tej czesci' skladowej dziiala, mozna jak ito wskakuje fig. 4, aadpiatrzyc lo¬ ze zprizlotdtu i zitiylu wiysitajacemi ramionami), zaipomidca których bedzie ona spoczywala ma poidjwoizttiaich, piodbzas; gd^y glówna czesc loza bedzie mioiglia wisiec nizej pomiedzy podwoziami. Ramienia te maja tak samo, jak podloza, na koncach w równem oddaleniu od snodika ciezkosci wydrazenia, w które wchodza trzpienie d belek dzwigarowych.Naladowane na pojazdl iloze jest iztatem sztywnie polaczone z belkami dzwiganó- weimi.Fig. 6 i 7 przedstawiaja lufe armatnia r wraz z sankami, na których musi ona spo¬ czywac, aby ja mozna bylo przy zestawia¬ niu dziala wciagnac poziomo w kolyske.Sanki te skladaja sie zazwyczaj z dwóch podluznych dzwigarów g nieruchomo z so¬ ba zlaczonych. Lufa spoczywa na nich przy pomocy sfodlai jako tez nóg p wykonanych w czesci zamkowej. W sankach tych znaj¬ duja sie równiez w jednakowej odteglosci w oddaleniu od srodka ciezkosci zespolu lufy dzialowej r sanek wydrazenia na trzpienie d belek dzwigarowych, tak samo jak i w lozu i podlozu. Naladowana na po¬ jazd lufa jest w ten sposób za posrednic¬ twem sanek, na których spoczywa nieru¬ chomo, polaczona sztywnie z belkami dzwi- garowemi.Fig. 8 wskazuje, jak mozna zastosowac tylne ramie loza, przedstawione w kierun¬ ku strzalu, do wspólnego przeciwdzialania silom, zjawiajacym sie przy wystrzale. U- skutecznia sie to zapomoca dwóch uksztal¬ towanych w jakikolwiek sposób podpór s, które po zestawieniu dziala zaklada sie i umocowuje miedlzy dba ramiona loza i tarcze obrotowa, osadziona na podlozu. Daje to te wielka korzysc, zle mozna te czesc loza, któ¬ ra siega do ziemi, uczynic krótsza, wskutek czego mozna takze oba podwozia pojazdu podczas przewozenia zsunac wiecej ku so¬ bie i, co zatem idzie, zmniejszyc dlugosc calego loza. PL