Przy wszystkich ruchomych maszynach parowych jak to lokomotywach, lokomobi- lach i innych zajmowala juz oddawna od¬ nosne kola sprawa podgrzewania wody za¬ silajacej.Podczas gdy u stalych maszyn posta¬ piono w tej sprawie powaznie naprzód, przy omawf|anym rodzaju maszyn wylania¬ ly sie bardzo powazne trudnosci.Przy ruchomych maszynach parowych musiano sie liczyc z ograniczona przestrze¬ nia, przy lokomotywach oprócz tego je¬ szcze z zachowaniem odpowiedniego ksztal¬ tu. Nastepnie musiano sie liczyc ze sto¬ sunkowo duza strata ciepla, gdyz tego ro¬ dzaju ruchome maszyny sa trudne do izo¬ lowania.Wreszcie nalezalo zwrócic uwage rów¬ niez i na obciazenie osi, które nie moglo przekroczyc granic dopuszczalnych.Proponowano juz umieszczenie pod¬ grzewacza w kominie albo w komorze dy¬ mowej. Przy tern umieszczeniu podgrzewa¬ cza jednak droga gazów spalinowych, przy której oddaja one cieplo, jest stosunkowo krótka i niewystarczajaca, azeby zimna wode zasilajaca podgrzac do zadanej tem¬ peratury. Wskutek tego zastosowano dwu¬ stopniowy system podgrzewania polegaja¬ cy na tern, ze przed podgrzewaczem wody, umieszczonym w komorze dymowej, wla¬ czono w dolnem miejscu podgrzewacz wstepny, ogrzewany para odlotowa maszy¬ ny. Potrzebne jednak w tym celu przewo¬ dy zmniejszaly wydajnosc, z powodu strat na cieple.Celem obecnego wynalazku jesi wpro¬ wadzenie ulepszen i usuniecie dotychczaso¬ wych wad w dwustopniowych podgrzewa¬ czach.Cel ten osiaga sie w niniejszym wyna¬ lazku zastosowujac przedewszystkiem pod¬ grzewacz dymny (ogrzewany gazem dym¬ nym), w ksztalcie pustego walca, i drugi wstepny podgrzewacz parowy (ogrzewany para odlotowa), umieszczony wewnatrz pu¬ stego cylindra pierwszego podgrzewacza, przytern celowe jest ustawienie podgrze¬ wacza parowego bezposrednio na glowicy dmuchawy, % która jest on polaczony zapo¬ moca nastawiajnego zawieradla. Celem za¬ wieradla jest regulacja i doprowadzenie do najkorzystniejszego stosunku miedzy iloscia ciepla doprowadzonego do podgrzewacza parowego i ogrzewanego gazem dymnym.Zaleznie od rodzaju maszyny i od gatun¬ ku paliwa otrzymujemy rozmaite tempera¬ tury pary odlotowej i gazów dymnych. Ko¬ nieczne jest zatem, azeby stosunek miesza¬ niny pary do mieszaniny gazów dymnych w podgrzewaczu dymnym byl najkorzyst¬ niejszy dla przejscia ciepla; mozna to la¬ two przeprowadzic regulowaniem ilosci pa¬ ry przechodzacej przez podgrzewacz paro¬ wy, zapomoca przyrzadu regulujacego.Celem uzytkowania podgrzewacza pa¬ rowego takze podczas przerw w ruchu i przy rozpalaniu (pod kotlem), mozna pier¬ scieniowa komore glowicy dmuchawy, za¬ silana swieza para, polaczyc zapomoca wy- laczalnego przewodu z podgrzewaczem pa* rowym, a przez to moze on otrzymywac swieza pare tak zwanemi dmuchawami po- mocniczemi tak samo jak dysze glowicy dmuchawy.Na zalaczonym rysunku przedstawiono jedno rozwiazanie danego wynalazku gdzie fig, 1 przedstawia pionowy przekrój przez podgrzewacz wody zasilajacej; fig. 2—prze¬ krój 77—7/ na fig. 1, i fig. 3 — przekrój ///—/// na fig. 1, W kominie lokomotywy 4 jest umie- szictzohy zbiornik 5, który celem dopasowa¬ nia go do komina posiada ksztalt wydrazo¬ nego walca, przez który w kierunku po¬ dluznym przechodza rurki ogrzewajace 6.Pod spodem umieszczona jest glowica dmu¬ chawy 7, której dysze 8 rozmieszczone sa pod kazda rurka ogrzewajaca 6. Zbiornik 5 podzielony jest poziomemi sciankami 9.Pionowa scianka 10 zamyka przestrzenie u- tworzone sciankami 9. W poziomych scian¬ kach 9 znajduja sie otwory 11, które sa rozmieszczone naprzemian, po obu stronach i wpoblizu scianki 10; przez te otwory wo¬ da doplywajaca rura 12 moze przeplywac kolejno wszystkie komory, utworzone przez scianki 9 i 10, az zostanie odprowa¬ dzona rura 13.Walcowe wydrazenie zbiornika 5 jest zamkniete zgóry plyta 14, a na dole laczy sie z glowica dmuchawy 7. W tak utworzo¬ nej przestrzeni 15 umieszczony jest pod¬ grzewacz parowy 16, zbudowany z rurek, wzglednie wiazek rur, którym zapomoca krótkiej nasadki rurowej 17 doprowadza¬ my pare wylotowa z glowicy dmuchawy 7.Nastawialne zawieradlo 18 umozliwia zu¬ pelne wylaczenie podgrzewacza parowego, wzglednie umozliwia dokladne regulowanie ilosci pary^ która czesciowo przeplywa przez podgrzewacz parowy, czesciowo przez podgrzewacz dymny. Pod glowica dmuchawy znajduje sie przestrzen pier¬ scieniowa, która jest bezposrednio polaczo¬ na z kotlem, wskutek czego moze byc zasi¬ lana swieza para. Z przestrzeni tej prowa¬ dzi wylaczalny przewód 20 do podgrzewa¬ cza parowego 16, aby w czasie przerw ru¬ chu, wzglednie przy rozpalaniu (pod ko¬ tlem) , zasilac podgrzewacz parowy 16 swieza para. Woda zasilajaca dochodzi przewodem, nieuwidocznionym na rysunku, do podgrzewacza parowego 16, przeplywa przez niego strugami w kierunku do góry i nadól i nastepnie juz podgrzana rura 12 do podgrzewacza dymnego 5.Poniewaz miedzy jednym i drugim pod- — 2 —grzewaczem niema zadnych zbytecznych przewodów parowych ani prowadzacych wode zasilajaca, zatem niema strat, które- by z tego powodu mogly powstac. Poza tern podgrzewacz dymny, umieszczony do¬ okola podgrzewacza parowego, chroni go najskuteczniej przed jakiemikolwiek stra¬ tami ciepla.Tern samem zlozony podgrzewacz wody zasilajacej wykazuje pod wzgledem wy¬ zyskania ciepla juz wielki postep, poza tern istnieje jeszcze mozliwosc regulowania o- pisanym wyzej zawieradlem 18.Dla lokomotyw i ruchomych lokomobil, umieszczenie podgrzewacza w kominie jest bezwzglednie konieczne, podczas gdy dla stalych lokomobil i podobnych maszyn pa¬ rowych jest wskazane umieszczenie pod¬ grzewacza raczej w komorze dymowej lub czopuchu. Oczywiscie sa tu mozliwe i ko¬ nieczne zmiany konstrukcyjne, jak w tym, tak i w innych kierunkach, powyzej przed¬ stawionego rozwiazania nie wychodzac przez to poza obreb wynalazku. PL