W parowozach, o napedzie turbinowym proponowano juz przenoszenie sily z turban ny na kola napedne zapomoca pedni zeba¬ tej oraz walu posredniego, umocowamegu w ostatniem, kole pedni i przekazujacego ruch kolom nafcednym przy udziale dragów sprzegowych.Proponowano równiez stosowianie w po¬ dobnych pedniach mechanizmu do odwra¬ cania! kierunku ruchu zapomoca kola zeba*- tego zwrotnego, pozostajacego podczas; ru¬ chu w zazebianiu z dwoma kolami pedni, a w wypaidku przeciwnym, tozla^aonego od nich, Przy ruchu naprzód kola te zazebiaja sie ze soba; dla ruchu zas wstecznego rozla¬ cza- sie najprzód oba potnienione kola ped¬ ni, pocztem wlaczajmy kolo zebate w zaze¬ bienie ziwnotne.Przesuwallhe w ten sposób k&lo pedni bylo umieszczane na wale pomocniczym, ruchomym w tym celu okolo pewnego punk¬ tu obrotu.Proponowano takze puzenosizenie sily z turbiny na os kól napednych zapomoca ped* ni, w której ostatnie, najwolniej oforafcajace sie kolo bylo umocowane nia pomdienione)osi, bez stpspfwlatlia przeto jakiegokolwiek walu posredniego sprzeganego z kolaimii na- pedlnemii.Wreszcie proponowano wlaczanie i wy* laczariie kól zebatych ze soba w ten sposób, ze osi kól nadawano ruch promieniowy, to jest równolegle do siebie samej, przyózeiri uruchomiane w ten sposób kolo pedmf sta¬ nowilo pierwsze kolo zazebia!jace sie z ko~ lem osadzonem na wale turbiny.Wynalazek niniejszy dotyczy pedni ze¬ batej, umieszczonej pomiedzy tuiiJbi.na i ko¬ lami napednemi parowozu turbinowego lub podlofonego pojazdu, zaopatrzonej W kolo zwrotne wylaczane ltlb zazebiajace sie z dwoma kolami pedni, osadzoneimi na róz¬ nych walach, z których jedno wysuwa sie z zazebienia przez odsuniecie jego wallu pro¬ mieniowo, *t j. równolegle do siebie same¬ go zapomoca np. mechanizmu mitoosrodo- wego.Wynalazek niniejszy polega nal tern, ze kolo zebate na wale przesuwalnym w sposób wyzeij wskazany stanowi kolo posrednie pedni.Aby wlaczenie i wylaczenie tego zeba¬ tego kola posredniego odbywalo sie mo¬ zliwie bez przeszkód, najpraktyczniej be¬ dzie osadzic go w stosunku do kól, z któ- remi sie on zazebia lub zazebiac moze, w ten: sposób, ze srodek walu posredniego przypada zewnatrz prostej, laczacej srodki obu kól pozostalych.Jeden ze sposobów wykonania pedni w mysl wynalazku niniejszego, przedstawia zalaczony rysunek, na którym fig. 1 przed¬ stawia widok boczny skrzynki zawierajacej pednie, a fig, 2^-przekrój fig. 1 wedlug linji lamanej A—B^C—D—E.Wal turbiny 1 wyposazony jest w po¬ dwójne kolo zebate 2 zazebiajace sile z wiel- kiem kolem zebatem 3, na którego wale 4 s-a osadzone boczne kola 5, & zazebiajace sie z kolami 7, 8, stanowiacemi kola posred¬ nie, osadzone na wale 9. Na wale 9, pomie¬ dzy kolami 7, 8, znajduje sie kolo 10, któ¬ re mozna zaziebiac z kolem zebatem 12, o- sadzonem na osi 11 kól napednych pairo- '*'; WOZU. "'. % Wal 9 mozna przysuwac lub odsuwac zafpdmoca jakiegokolwiek (na rysunku mie- wskazanego) mechanizmu miimcsrodbwego.Podobny mechanizm mimosrodowy mozna równiez zastosowac do przesuwania oisadzo- nych na wspólnym wale 15 kól zwrotnych 13 i 14 (fig. 1) dla sprzezeniai lulb rozprze- zenia ich z kolami 7, 8, albo z kolem 12, ce¬ lem wywolania lub przerwania wstecznego ruchu parowozu.Przy ruchu naprzód, kolo 10 zazebia sie z kolem 12, kola zas zwrotne 13 i 14 sa wy¬ laczone. Dla wywolania ruchu wstecznego, rozlaczamy kola 10 i' 12, sprzegajac nastep¬ nie kola 13 i 14 z kolami; 7, 8, wzglednie z kolem 12.Wal 9 odchyla sie pod dlzialaniem mi^ mosrodu w ten sposób, ze to odchylanie sie ma za srodek obrotu, srodek walu 4, wsku¬ tek czego wylaczaja sie tylko kola) 10 i 12, podczas gdy kola 5 i 6 pozostaja zazebione z kolami 7 i 8. Oprócz tego wal 9 jest usta¬ wiony, jak to wynika z fig, 1 w taki sposób, ze srodek jegc nie lezy na linji prostej, przechodzacej przez srodki walów 4 i 11 (linja B—C—D fig, 1). Takie urzadzenie zapewnia bez porównania latwiejsze wla¬ czacie lub wylaczanie kól zebatych 10 i 12, anizeli w wypadku, gdyby wal 9 znajdowal sie nai linji prostej, laczacej srodki1 walów 4 i 11 lufo bardizo' blisko tej linji. PL