PL49649B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest sprze¬ glo do przewodów powietrza przy samoczynnych sprzeglach pojazdów, posiadajace zawór zamykaja¬ cy, kontrolujacy polaczenie przewodu sprezonego powietrza, z lacznikiem redukcyjnym wchodza¬ cym do jednej polówki sprzegla, oraz zawór po¬ mocniczy kontrolujacy polaczenie pneumatyczne¬ go organu uruchamiajacego z przewodem sprezo¬ nego powietrza.Przy znanych juz tego rodzaju sprzeglach prze¬ wodu powietrza otwieranie zaworu zamykajacego odbywa sie czesto mechanicznie przez organy na¬ pedowe dzialajace przy zetknieciu sie obu polówek sprzegla pojazdów. Z uwagi na to, ze jest poza¬ dane aby zawór zamykajacy otwierany byl do¬ piero po zakonczeniu mechanicznego polaczenia obu polówek sprzegla, konieczne bylo takie uksztal¬ towanie przekazywania ruchu pomiedzy wymie¬ nionymi zespolami napedowymi i zaworem zamy¬ kajacym, aby zawór zamykajacy otwieral sie do¬ piero przy koncu nastawienia zespolów napedo¬ wych. Nadto, zawory zamykajace do przewodów sprezonego powietrza przy pojazdach maja zna¬ czne przekroje przepustowe i dlatego posiadaja stosunkowo duze przejscia otworowe, co powoduje komplikacje i zaklócenia, przy przekazywaniu ru¬ chów pomiedzy zespolami napedowymi i zaworem zamykajacym.Wynalazek niniejszy usuwa powyzsze niedogod¬ nosci. Wedlug wynalazku, przy zetknieciu sie jed- 10 15 20 25 30 nej polówki sprzegla z polówka przeciwna zaczyna dzialac zawór pomocniczy i wskutek tego zmienia polaczenie sprzezonego z zaworem zamykajacym elementu uruchamiajacego z przewodem sprezo¬ nego powietrza w taki sposób, ze element urucha¬ miajacy zaczyna dzialac pod wplywem cisnienia sprezonego powietrza i otwiera zawór zamykaja¬ cy. . •- ¦ Poniewaz zawór pomocniczy kontroluje jedynie polaczenie organu uruchamiajacego z przewodem sprezonego powietrza podczas gdy do nastawie¬ nia organu uruchamiajacego sluzy cisnienie prze¬ wodu sprezonego powietrza, mozliwe jest uzycie pomocniczego zaworu o tak malym przejsciu na- stawniczym jakie wynika z opisanego wyzej spo¬ sobu laczenia sie obu polówek sprzegla. Rozwia¬ zanie wedlug wynalazku posiada równiez te ko¬ rzystna ceche, ze zawór pomocniczy moze byc umieszczony w dowolnej odleglosci, zaleznie od ksztaltu polówek sprzegla, od elementu uruchamia¬ jacego zawór zamykajacy.Dla lepszego zrozumienia dwa przyklady wyna¬ lazku zostaly przedstawione na rysunkach na których: Fig. 1 — przedstawia jedna polówke samoczyn¬ nego sprzegla przewodu sprezonego powietrza i jego przymocowania przy sprzegle pojazdów w widoku z przodu, oraz w przekroju czesciowym jako pierwszy przyklad .wynalazku, 496498 Fig. 2 — polówke sprzegla przedstawiona na Fig. 1. w widoku z góry w przekroju czesciowym wzdluz linii 2 — 2 na Fig. 1, Fig. 3 — polówke sa¬ moczynnego sprzegla do przewodu sprezonego po¬ wietrza w ukladzie schematycznym, jako drugi przyklad wynalazku.Na Fig. 1 i 2 kadlub 6 jednej polówki sprzegla jest przymocowany za pomoca srub 7 do kolnie¬ rza 5 polówki samoczynnego mechanicznego sprze¬ gla wagonu kolejowego. Kadlub 6 posiada dwa ko¬ lnierze sprzeglowe 8 i 9 do podlaczenia glównego przewodu powietrza wglednie przewodu napelnia¬ jacego do posrednio dzialajacego hamulca pneu¬ matycznego, przy czym umocowane sa do niego dwa laczniki redukcyjne 11 i 12, zaopatrzone w sciete obrzeza uszczelniajace 10. Te laczniki re¬ dukcyjne sa prowadzone przesuwnie, kazdy w je¬ dnym otworze cylindrycznym, znajdujacym sie w kadlubie 6, przy czym posiadaja one po jed¬ nym pierscieniu uszczelniajacym 13, a kierunek ich przesuwania jest zgodny z kierunkiem ruchu po¬ jazdu.Tylny, spoczywajacy na kadlubie 6, koniec wy¬ drazonego lacznika redukcyjnego 11 posiada gnia¬ zdo zaworu 14, naprzeciwko którego znajduje sie grzybek zaworu 16 zakonczony popychaczem 15.Przylegajaca do koncowej plaszczyzny lacznika re¬ dukcyjnego 11 sprezyna srubowa 17 dazy do utrzymania lacznika redukcyjnego w podanej na fig. 2 pozycji spoczynku, w której znajdujacy sie przy nim pierscien oporowy 18 przylega do zwe¬ zenia sciany kadluba. Sprezyna 17 opiera sie swo¬ im drugim koncem na osadzonym w kadlubie pier¬ scieniu 19 o który opieraja sie zebra 20, prowa¬ dzace grzybek zaworu 16.Tylny koniec popychacza 15 przechodzi przez stanowiaca czesc kadluba scianke 22 zaopatrzona w pierscien uszczelniajacy 21 i podtrzymuje tlok 23, który w osiowym przedluzeniu otworu znajdu¬ jacym sie w kadlubie 6 prowadzi przesuwnie la¬ cznik redukcyjny 11 i posiada pierscien uszczelnia¬ jacy 24. Tlok 23 jest naciskany przez sprezyne srubowa 25 dazaca do zepchniecia kadluba zaworu 16 na gniazdo zaworu 14. Sprezyna 25 opiera sie swoim drugim koncem na pokrywie kadluba 26, która posiada otwór 27 do odpowietrzania zawie¬ rajacej sprezyne 25 komory 28. Komora 29, znaj¬ dujaca sie pomiedzy scianka kadlubowa 22 i tlo¬ kiem 23, jest poprzez kanal S0, a komora 32, znaj¬ dujaca sie pomiedzy scianka kadlubowa 22 i ka¬ dlubem zaworu 16, poprzez kanal 31, polaczona z czescia rozrzadowa 33. Poza tym komora 32 jest bezposrednio polaczona z przewodem sprezonego powietrza poprzez kolnierz 8. Przez doprowadzenie powietrza do komory 29, tlok 23 moze byc prze¬ ciwko oddzialywaniu sprezyny 25 przesuniety do tylu, przy czym podnosi grzybek zaworu 16 z jego gniazdka 14 w ten sposób, ze powstaje bezposred¬ nie ló duzym przekroju polaczenie pomiedzy gló¬ wnym przewodem powietrza i wnetrzem lacznika 60 redukcyjnego 11. Tlok 23 stanowi tym samym pneumatyczny element uruchamiajacy zawór za¬ mykajacy 11, 16.Kadlub 6 posiada na swej górnej powierzchni, wydluzony w kierunku prostopadlym do osi po- 65 4 dluznej wagonu, wystep 34, na którym uszczelnia¬ jaca plaszczyzna 36, spoczywa czesc rozrzadowa 33, przymocowana srubami 35. W wystepie 34 przebie¬ gaja trzy, konczace sie w plaszczyznie uszczelniaja- 5 cej 36, kanaly 30, 31 i 37, z których pierwszy laczy komore 98 z kazda z dwóch, nalezacych do laczników redukcyjnych 11 i 12 komór 29. Konce obu kanalów 31 i 37, z których pierwszy dolaczony jest do ko¬ mory 32, a drugi do odpowiadajacej tej komorze io i nalezacej do lacznika 12 innej komory, sa utwo¬ rzone przez wybranie 38 w wystepie 34, w którym to wybraniu znajduje sie, przyciskany przez spre¬ zyne 40, zawór zwrotny 39, który blokuje przecho¬ dzenie sprezonego powietrza z komory 41 w czesci 15 rozrzadowej 33 do kanalu 31 wzgl. 37.Komora 41 jest z jednej strony ograniczona scianka dzialowa 42, w której prowadzony jest uszczelniajaco popychacz 43, a z drugiej strony scianka dzialowa 57, która to scianka tworzy, po 20 stronie zwróconej ku komorze 41 gniazdko zawo¬ ru dla podtrzymywanego przez popychacz 43 ka¬ dluba zaworu 44. Czesc rozrzadowa 33 posiada dal¬ sza, majaca wystep 45, scianke 46, która tworzy drugie gniazdko zaworu dla grzybka zaworowego 25 44. W wystepie 45, w którym jest uszczelniajaco prowadzony popychacz 43, znajduje sie odpo¬ wietrzane przez otwór 47 wybranie 48, które mo¬ ze byc zamykane przez grzybek zaworowy 44. Wy¬ step 45 siega do przebiegajacego w prostopadlym 30 kierunku otworu 49 w czesci rozrzadowej 33, w którym umieszczony jest obrotowo mimosród 50 z dwoma kolnierzami koncowymi 51, podtrzymy¬ wany przez wystep 45 w kierunku osiowym. Gór¬ ny kolnierz 51 posiada rowek wpustowy 52, w któ- 35 ry zachodzi wystep 53 sworznia 54 umieszczonego obrotowo w przymocowanej na stale do kolnierza 5 czesci kadlubowej 56 sprzegla wagonowego.Umieszczona w czesci rozrzadowej 33 i przylegaja¬ ca do pierscienia oporowego popychacza 43 spre- 40 zyna srubowa 55 przyciska popychacz 43 stale przeciwko mimosrodowi 50. Gdy sworzen 54 zosta¬ nie z pozycji podanej na Fig. 2 przekrecony o 90°, to mimosród 50 zostanie w ostatnich dziesieciu stopniach tego obrotu obrócony do takiej pozycji, 45 w której grzybek zaworowy 44 zostaje przez spre¬ zyne 55 przycisniety do znajdujacego sie w scian¬ ce dzialowej 46 gniazdka zaworu. Skret taki pow¬ staje przy schodzeniu sie obu polówek sprzegla w znany sposób. 50 Sposób dzialania sprzegla przewodu wedlug wy¬ nalazku jest nastepujacy: Przy otwartym sprzegle pojazdów wszystkie ru¬ chome czesci przedstawionej na Fig. 1 i 2 polówki sprzegla zajmuja pozycje, jaka zostala zilustrowa- 55 na na tych rysunkach. Gdy ta polówka sprzegla ude¬ rzy w polówke przeciwnego sprzegla z drugiego pojazdu, to najpierw sciete obrzeza uszczelniaja¬ ce 10 stykaja sie ze znajdujacymi sie naprzeciwko nich obrzezami uszczelniajacymi przeciwnej po¬ lówki sprzegla. Wskutek tego oba laczniki redu¬ kcyjne 11, 12 zostaja, wobec dzialania sprezyn 17 i 25 i przy jednoczesnym uruchomieniu grzybka zaworowego 16, wcisniete dalej do kadluba 6. Ró¬ wnoczesnie sworzen 54, na skutek zetkniecia sie czesci sprzeglowych powodujacych sprzeganie obu49649 6 pojazdów, zostaje przekrecony a przez to grzybek zaworowy 44 zostaje w sposób wyzej opisany przy¬ suniety do gniazdka zaworu przy scianie dzialo¬ wej 46.Istniejace dotychczas poprzez otwór 47 odpowie¬ trzenie komory 96 i tym samym kanalu 30 zostaje wylaczone i nastepuje polaczenie komory 96 z ko¬ mora 41. Jezeli przy tym jeden lub drugi z prze¬ wodów, dolaczonych do kolnierza 8, 9 lub oba prze¬ wody sa pod cisnieniem, to cisnienie to rozprze- strzeni sie poprzez komore 32, kanal 31 i zawór zwrotny 39 oraz komory 41 i 96 i kanal 30 az do komór 29. Przy cisnieniu w tych ostatnich komo¬ rach ca 0,8 kg/cm 2 nastepuje przesuniecie tloków 23 przeciwko dzialaniu sprezyn 25 z jednoczesnym przesunieciem grzybka zaworowego 16. Grzybek zaworu 16 i gniazdo zaworu 14, sa w czasie opi¬ sanego dzialania odsuniete od siebie, co powoduje, ze cisnienie w przewodach przedostaje sie poprzez laczniki redukcyjne 11 i 12 do laczników redukcyj¬ nych przyleglego pojazdu. Cisnienie to powoduje, ze grzybki zaworowe 16 w przeciwleglej polówce sprzegla pod jego wplywem podnosza sie ze swo¬ ich gniazd 14. Cisnienie przedostaje sie teraz w opisany juz sposób takze i do komór 2/9 i tym samym poprzez tloki 23, utrzymujac w stanie otwar¬ tym równiez zawory zamykajace w przeciwleglej polówce sprzegla.W momencie rozlaczenia sprzegla dwóch pojaz¬ dów sworzen 54 zostanie przez zwolnienie me¬ chanicznego zaryglowania, obrócony do pozycji przedstawionej na fig. 1 i 2. Nastepuje przy tym przesuniecie popychacza 43 mimo dzialania spre¬ zyny 55 do chwili, az grzybek zaworowy 44 oprze sie na gniazdku, znajdujacym sie w sciance dzialo¬ wej 57. Wskutek tego, poprzez kanal 30, komore 96, wybranie 48 i otwór 47, zostaja odpowietrzone obie komory 29 w taki sposób, ze tloki 23 pod dzialaniem sprezyn 25 zostaja przesuniete az do oparcia sie grzybków zaworowych 16 na gniazd¬ kach zaworowych 14. Tym samym oba zawory zamykajace zostaja znowu zamkniete.Gdyby obie polówki sprzegla wskutek zlamania sie jakiejs czesci lub wskutek innych okolicznosci przypadkowo odlaczyly sie, powodujac, ze sworzen 54 nie zostanie obrócony, wówczas sprezone po¬ wietrze wydobedzie sie z laczników redukcyjnych poprzez miejsce odlaczenia na zewnatrz. Oba za¬ wory zwrotne zapobiegaja przy tym odpowietrze¬ niu komór 29 w taki sposób, ze zawory zamykaja¬ ce pozostaja otwarte. Jest to konieczne dla bez¬ piecznego uzytkowania hamulca, poniewaz wskutek zamkniecia tych zaworów samoczynne dzialanie hamulca nie byloby mozliwe.Na fig. 3 kadlub 58 jednej polówki sprzegla przewodu powietrza jest na stale polaczony ze sprzeglem pojazdowym 56, przy czym posiada dwa polaczenia 8 i 9 dla glównego przewodu powietrza wzgl. dla przewodu napelniajacego przy dzialaja¬ cym hamulcu pneumatycznym. W otworach ka¬ dluba 58 zostaly nadto umieszczone w sposób prze¬ suwny i w kierunku ruchu pojazdu dwa przesuw¬ ne laczniki redukcyjne 11 i 12.Umieszczone w otworach sprezyny srubowe 17 naciskaja na pierscienie oporowe 59 laczników 15 25 30 35 40 45 50 55 60 65 redukcyjnych 11 i 12 i utrzymuja te ostatnie, przy rozlaczeniu sie obu polówek sprzegla, w pozycji przedstawionej na fig. 3, w której pierscienie opo¬ rowe 59 przylegaja do wnetrza kadluba. Tylne konce laczników redukcyjnych 11 i 12 sa rozwinie¬ te jako gniazda zaworowe 14, naprzeciwko których znajduje sie kazdorazowo jeden zakonczony popy- chaczem 15, grzybek zaworowy 16. Te ostatnie znajduja sie w komorach 60 i 61, z których kazda jest bezposrednio polaczona z jednym z polaczen 8 i 9 i które sa z jednej strony ograniczone scian¬ ka kadlubowa 62, przez która prowadzone sa uszczelnione popychacze 15.Popychacze te z jednej swojej strony zakonczone sa grzybkami zaworowymi 16 a drugie ich konce umocowane sa w tlokach 64 lub 65, które sa przy¬ ciskane przez sprezyny 25. Kazdy tlok rozdziela od siebie dwie komory 66 od 67 wzgl. 68 od 69. Z tych obie komory 66 i 68 sa ze soba polaczo¬ ne otworem 70 i poprzez dalszy kanal 71 dolaczone do komory zaworowej 72 zaworu pomocniczego 73. Komory 67 i 69 sa równiez ze soba polaczo¬ ne przez otwór 74„ a poza tym poprzez kanal 75 dolaczone zarówno do stalego gniazda zaworowego 76 zaworu pomocniczego 73 jak i do komory 79 zawierajacej dwa zawory zwrotne 77 i 78. Te naci¬ skane przez sprezyne zawory zwrotne zamykaja kazdy po jednym otworze prowadzacym do komór 60 i 61.Zawór pomocniczy 73 jest zaopatrzony w drugie gniazdko zaworowe 80, które poprzez zawierajacy popychacz 81 kanal 82 jest polaczone z powietrzem zewnetrznym i przyciskane do grzybka zaworowego 73 przy odlaczonych od siebie polówkach sprzegla.Popychacz 81 jest uszczelniony i przeprowadzo¬ ny przez scianke kadlubowa 83 i zachodzi do ko¬ mory 84, w której miesci sie równiez kolnierz 85, przy czym jest on przesuwnie prowadzony na czesci 86 o kwadratowym przekroju walu 87, osa¬ dzonego obrotowo lecz nieprzesuwnie w kadlubie 58 i zakonczony jest cylindrycznym, wspólosiowym do walu 87 suwakiem 88,. który jest obrotowo i przesuwnie osadzony w kadlubie 58 i na wy¬ stajacym poza kadlub koncu posiada zeby sprze¬ glowe 89. Osadzona wewnatrz suwaka 88 sprezy¬ na 90 opiera sie zarówno na koncówce walu 87 jak i na samym suwaku 88 i dazy do wypchniecia tego ostatniego z kadluba 58.Naciskana przez sprezyne i dajaca sie odchylic zapadka opiera sie normalnie na kolnierzu 85.Gdy wal 87 zostanie obrócony za pomoca przy¬ mocowanej do niego korby 92 wówczas poruszo¬ ny zostanie równiez kolnierz 85 osadzony na cze¬ sci 86 i obrócony na pozycje, w której znajduje sie poza zasiegiem zapadki 91 oraz popychacza 81.Dzialanie opisanej polówki sprzegla jest na¬ stepujace: Nalezy przyjac przede wszystkim, ze oba przewody 8 i 9 znajduja sie pod cisnieniem roboczym kilku atmosfer i ze przeciwna polówka sprzegla pojazdu, który moze byc sprzegany nie dotyka zaworów redukcyjnych 11 i 12 ani tez suwaka 88 oraz ze równiez komory 60 i 61 sa w tym przypadku wypelnione cisnieniem robo¬ czym. Sprezone powietrze dostaje sie poprzez za-49649 8 wory zwrotne 77, 78 i poprzez kanal 75 z jednej strony do obu komór 60 i 61, a z drugiej strony poprzez gniazdko zaworowe 76, komore 72 i ka¬ nal 71 do obu Akomór 66 i 68 w ten sposób, ze po obu stronach llóków 64 i 65 istnieje takie sa¬ me cisnienie, przy czym tloki te utrzymuja pod wylacznym dzialaniem sprezyn 25 zawory zamy¬ kajace 16 na ich gniazdach 14.Podczas zetkniecia sie obu sprzeganych polówek sprzeglowych stykaja sie najpierw laczniki redu¬ kcyjne 11 i 12. z przeciwleglymi lacznikami re¬ dukcyjnymi 93 i 94 zostaja przeciwko dzialaniu sprezyn 17 i 25 wcisniete do swego kadluba. Na skutek tego zeby suwaka 95 zachodza na zeby su¬ waka 88 przy czym suwaki te zostaja z przedsta¬ wionej, na fig. 3, pozycji spoczynku przesuniete na pozycje robocza. Przed momentem zetkniecia sie czolowej strony kadluba 56, 58 z czolowa stro¬ na przeciwnej polówki sprzegla, który to moment odpowiada zakonczeniu przebiegu sprzegania w celu mechanicznego polaczenia obu pojazdów, kolnierz 85 przesuwa popychacz 81 i dzieki temu grzybek zaworowy 73 mimo dzialania sprezyny 63 osadza sie na gniazdku zaworowym 76.Mniej wiecej równoczesnie zapadka 91 zachodzi za kolnierz 85. Uruchomienie zaworu pomocni¬ czego 73 powoduje zamkniecie kanalu 75 a tym samym komór 67 i 69 od komory zaworowej 72 oraz polaczenia tej ostatniej i tym samym komór 66 i 68 z kanalem 82 i powietrzem zewnetrznym.Poniewaz cisnienie obu przewodów 8 i 9 ma po¬ przez zawory zwrotne 77 i 78 nadal dostep do ko¬ mór 67 i 69 zostaja tloki 64 i 65 mimo dzialania sprezyn 25 przesuniete i w wyniku tego odsuniete zostaja zawory zamykajace 16. Tym samym doko¬ nane zostaje polaczenie obu przewodów 8 i 9 po¬ przez laczniki redukcyjne jednej polówki sprze¬ gla z lacznikami redukcyjnymi 93 i 94 przeciwnej polówki sprzegla.W celu rozlaczenia sprzegla przewodu powietrza wystarczy rozlaczyc mechaniczne polaczenie obu pojazdów i odsuniecie ich. Laczniki redukcyjne 11 i 12 odlaczaja sie przy tym od laczników redu¬ kcyjnych 93 i 94 drugiego wozu, wskutek czego oba przewody 8 i 9 zostaja otwarte. Jezeli zawory zamykajace 14 maja byc przy tym zamkniete, ko¬ nieczne jest do tego uruchomienie korby 92. Przy tym kolnierz 85 zostaje obrócony na pozycje w któ¬ rej nie ma stycznosci z popychaczem 81 i zapadka 91. Suwak 88 i zawór pomocniczy 73 powracaja wiec do swoich pozycji spoczynku przedstawionych na fig. 3. Fowstale przez to polaczenia komór 66 i 69 (umozliwiaja sprezynom 25 przesuniecie tloków 64 i 65 do chwili az grzybki zaworowe 16 osiada na swoich gniazdkach 14.Sposób wedlug wynalazku przedstawionego na Fig. 1 i 2, polegajacy na uruchomieniu tloka 23, przy którym to sposobie tylko jedna z obu komór 28, 29 jest pod cisnieniem, podczas gdy druga jest zawsze odpowietrzona, moze równiez byc zasto¬ sowany w przykladzie wynalazku zilustrowanym na fig. 3. Tak samo sposób uruchomienia tloków 64 i 65, wedlug wynalazku przedstawionego na fig. 3, moze znalezc zastosowanie w przykladzie wynalaz¬ ku zobrazowanym na fig. 1 i 2. 5 PL PL PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Sprzeglo przewodów powietrza sprezonego do samoczynnych sprzegiel pojazdów, posiadajace 10 zawór zamykajacy, który kontroluje polaczenie przewodu sprezonego powietrza z lacznikiem redukcyjnym, wchodzacym do jednej polówki sprzegla oraz zawór pomocniczy, kontrolujacy polaczenie pneumatycznego elementu urucha- 15 miajacego z przewodem sprezonego powietrza, znamienne tym, ze jest zaopatrzone w zawór pomocniczy (44, 73), który przy zetknieciu sie jednej polówki sprzegla z polówka przeciwna zmienia polaczenie z zaworem zamykajacym 20 (16) elementu uruchamiajacego (23, 64) oraz przewodu doprowadzajacego sprezone powietrze (8), otwierajacego zawór zamykajacy (16).

2. Sprzeglo wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze zawór pomocniczy (44) jest zaopatrzony w po- 25 laczenie napedowe ze sworzniem (51), który jest umieszczony obrotowo w polówce .sprzegla i obraca sie pod wplywem zetkniecia sie obu polówek sprzegla.

3. Sprzeglo wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze 30 zawiera sworzen (51), który przy zetknieciu sie obu polówek sprzegla jest obracany z pozycji spoczynku do pozycji roboczej, a ponadto za¬ wór-pomocniczy (44) ma ze sworzniem (51) takie polaczenie napedowe poprzez sterowanie krzyw- 35 kowe (50), ze w koncowej fazie obrotu sworznia (51) zawór pomocniczy (44) zostaje przesuniety do pozycji roboczej,

4. Sprzeglo przewodów powietrza wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze w polówce sprzegla znaj¬ do duje sie suwak (88), który przy zetknieciu sie obu polówek tego sprzegla przesuwa sie z pozy¬ cji spoczynku do pozycji roboczej, z którym to zaworem pomocniczym (73) suwak jest po¬ laczony wspólnym napedem. 45

5. Sprzeglo wedlug zastrz. 4, znamienne tym, ze zawór pomocniczy (73) posiada wraz z suwakiem (88) sprezynujaco-elastyczne polaczenie napedo¬ we, który to zawór przy zetknieciu sie obu po¬ lówek sprzegla przesuwa sie z pozycji spoczyn- 50 ku do pozycji roboczej, w wyniku czego zawór pomocniczy (73) w koncowej fazie przesuwu suwaka (88) zostaje przesuniety do pozycji ro¬ boczej.

6. Sprzeglo wedlug zastrz. 1—5, znamienne tym, 55 ze element uruchamiajacy sklada sie z komory cisnieniowej (29) wraz z tlokiem (23), w której panujace cisnienie naciskajac na zawór zamy¬ kajacy (16) otwiera go, a ponadto sklada sie z zaworu zwrotnego (39), zapobiegajacego od- 60 plywowi sprezonego powietrza z komory cisnie¬ niowej do przewodu sprezonego powietrza (8).49649 t 249649 l!9JL 17 59 KA PZG w Pab. 460-65 300 egz. f. A-4 PL PL PL