BIBLIOTEK.Opublikowano: 15.Y.1965 Urz^.j Patentowego Wisi a^wwrt'"1'! im~ ' 49438 KI. 1» c, I9/0& u MKP E 01 c 4T/of UKD 625.8.088 Twórca wynalazku: mgr inz. Jerzy Kowalik Wlasciciel patentu: Centralne Biuro Konstrukcji Maszyn Drogowych, Kraków (Polska) Kociol przewozny do asfaltu lanego lub bitumu z paleniskiem zewnetrznym Przedmiotem wynalazku jest kociol przewozny do asfaltu lanego lub bitumu z paleniskiem zew¬ netrznym przeznaczony do produkcji asfaltu lane¬ go lub podgrzewania bitumu bedacy jednoczesnie srodkiem transportowym tych materialów z bazy na plac budowy.Znane dotychczas kotly przewozne posiadaly dwu lub trzy osiowe podwozie przy czym* przód kotla wsparty byl na obrotnicy umozliwiajacej skret przedniej osi, która z kolei polaczona byla z dyszlem laczacym kociol z pojazdem holujacym.Te znane dotychczas rozwiazania konstrukcji ko¬ tlów pociagaly za soba zwiekszenie ich ciezaru i wysokosci spowodowane koniecznoscia zastoso¬ wania ciezkiej sztywnej ramy i zalbudowa wszyst¬ kich elementów w przedniej czesci kotla ponad skretnymi kolami przedniej osi oraz podniesienia tylnej czesci kola ponad os tylnego zestawu kolo¬ wego. Wysokie osadzenie ciezkiego pojemnika po¬ wodowalo takze podniesienie srodka ciezkosci ko¬ tla zmniejszajac jego statecznosc i obnizajac wla¬ snosci trakcyjne przy holowaniu. Równoczesnie ko¬ la przedniego zestawu umieszczone na obrotnicy wychylane byly przy skrecie o jednakowy kat, co powodowalo wystepowanie poslizgów kól wynika¬ jace z poruszania sie ich po róznych promieniach.Wszystkie powyzsze wady zostaly usuniete w rozwiazaniu konstrukcyjnym wedlug wynalazku.Zawieszenie kotla na czterech niezaleznych zesta¬ wach kolowych zezwala osadzic pojemnik w lek- 10 25 30 kiej ramie tak nisko jak tylko dopuszcza to po¬ przeczny przeswit warunkujacy poruszanie sie po drogach pojazdów tego rodzaju. Lekka ranna sta¬ nowi jedynie element montazowy podwozia, sztyw¬ nosc raimy .uzyfefcuje sie po skreceniu jej srubami z pojemnikiem, który jest elementem nosnym ko¬ tla. Dyszel polaczony z konsolaimi przednich zesta^ wów kolowych drazkami tworzacymi uklad trape¬ zowy zapewnia wychylenie kól o odpowiednie katy, co z kolei gwarantuje prawidlowe poruszanie sie kotla za pojazdem holujacym* Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia kociol w widoku z boku, fig.. 2 widok z przodu, fig. 3 widok z góry na rozstawie¬ nie zestawów kolowych i uklad kierowniczy, fig. 4 przekrój przez zestaw kolowy w plaszczyznie A-A na fig. 3, fig. 5 przekrój zestawu w plaszczyznie B^B na fig. 4.Kociol wedlug wynalazku zbudowany jest na czterech oddzielnych zestawach kolowych umoco¬ wanych parami w ramie 1, wyrózniajacymi je jako zestawy kolowe przednie 2 i zestawy kolowe tyl¬ ne 3. Rama 1 polaczona jest sruibami 4 z pojemni¬ kiem 5 u spodu którego znajduje sie ogrzefwacz 6 na paliwo plynne lu'b stale. Z boku pojemnika 1 przymocowany jest podnosnik 7, sluzacy do lado¬ wania kotla przez otwór wsadowy 8. W przedniej czesci kotla znajduje sie pompa zebata 9 napedza¬ na przez silnik 10. 494384S438 4 Zestawy kolowe przednie 2 umocowane obrotowo w ramie 1 na czopach 11, polaczone sa drazkami 12 ze zwrotnica 13 osadzona na czopie 14 w posrodku przedniej czesci ramy 1. Dyiszel 15 zakonczony uchem zaczepowym 16, osadzony jest na poprzecz¬ nym ramieniu zwrotnicy 13. Ruchy dyszla 15 zgod¬ ne z kierunkiem jego wychylania przy holowaniu na lukach przenoszone sa przez zwrotnice 13 i draz¬ ki 12 (powoduja skrecenie zestawów kolowych przednich 2 odpowiednio do promienia skretu, przy czym zestaw kolowy przedni wewnetrzny skretu zostaje skrecony o kat wiekszy niz zestaw kolowy przedni zewnetrzny skretu. Zapewnia to prawidlo¬ we poruszanie sie kotla za pojazdem holujacym oraz eliminuje poslizgi kól przednich zestawów.Zestawy kolowe tylne 3 osadzone w ramie 1 na czopach 17 zabezipieczCne sa przed obrotem sru¬ bami 18. Po odkreceniu tych srub mozna zestawy odchylic o kat 90° i dokonac demontazu wewnetrz¬ nych kól. Zestawy kolowe przednie 2 i tylne 3 ma¬ ja identyczna budowe, róznia sie jedynie konsolami 19, które lacza zestawy 2 i 3 z rama 1, Obrotowo przy zestawach kolowych przednich 2 i wahliwie z zabezpieczeniem sruba 18 przy zestawach kolo¬ wych tylnych 3. Na krótkiej osi 20 zamontowane sa z obu konców na lozyskach tocznych kola 21, posiadajace wbudowane szczekowe hamulce 22.Hamowanie nastepuje przez nacisk tloczyska 23, cylindra pneumatycznego 24 na jarzmo 25, które z kolei przenosi sile na dzwignie 26 umocowane na drazkach rozpieraków hamulcowych 27. Na postoju mozna zahamowac zestaw kolowy recznie przez pokrecenie korba 28 powodujaca wykrecanie sie sruby 29, która naciska za posrednictwem po¬ przeczki 30 na dzwignie 31, a te z kolei przenosza ruch na wspomniane wyzej dzwignie 26 zamoco¬ wane na drazkach rozpieraków hamulcowych 27.Os zestawu umocowana jest do póleliptycznego resoru 32 za pomoca nakladek 33 i srub 34. Resor 32 zawieszony na konsoli 19 posiada ogranicznik ugiecia w postaci gumowego zderzaka 35 oraz ogranicznik skrecenia, które moze nastapic przy niesymetrycznym obciazeniu kól lub obciazeniu tylko jednego kola w zestawie na przyklad gdy kociol porusza sie po nierównej drodze. Ogranicz¬ nik skrecenia 36 zamocowany na górnej nakladce 10 15 20 25 30 35 40 45 33 resoru posiada zamocowane po bokach brazowe plytki slizgowe 37. Boczny przechyl zestaiwu ogra¬ nicza prostokatny zderzak 38 wspawany w konsole 19, zderzak ten ogranicza takze wspomniane wy¬ zej ugiecie resoru.Opisana konstrukcja odstepujaca, od tradycyj¬ nych rozwiazan podlwozi kotlów pozwala obnizyc ciezar maszyny przy równoczesnym obnizeniu wy¬ sokosci, polepsza to warunki obslugi i wlasnosci trakcyjne tych maszyn. PL