PL48530B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Opublikowano: 15.VIII.1963 (P 102 386) 16.VIII.1962 dla zastrz. 5 29.XII. 1962 dla zastrz. 11 05.111.1963 dla zastrz. 4 31.V.1963 dla zastrz. 3 08.VII.1963 dla zastrz. 2 Francja 28.X.1964 48530 KI. 65 a2, 33 MKP B 63 b UKD ?Bli?L!u 2rf/& Twórca wynalazku: Henri Kummerman Wlasciciel patentu: Mac Gregor — Comarain S. A., Paryz (Francja) Urzadzenie zaladowujace i wyladowujace Celem niniejszego wynalazku jest urzadzenie zaladowujace i wyladowujace, zainstalowane na stale na górnym pokladzie statków lub innych po¬ jazdów. Te same urzadzenia mozna zainstalowac na sprzecie stalym w budynkach lub pojazdach.Urzadzenie wedlug wynalazku nadaje sie zwlasz¬ cza dla statków, a jest to typ wyposazony w jedna lub kilka suwnic przesuwnych. Szczególnie god¬ nym uwagi jest to, ze tory toczne suwnicy ciagna sie zasadniczo przez cala uzytkowa dlugosc gór¬ nego pokladu wspomnianego wyzej statku, z jed¬ nej i drugiej strony co najmniej jednego szeregu luków i maja najkorzystniej rozpietosc wystarcza¬ jaca, azeby móc obsluzyc zasadniczo wszystkie rozmieszczone jeden za drugim luki, które sie tam znajduja.Wedlug innej cechy znamiennej wynalazku wspomniane tory toczne sa umieszczone zasadniczo pionowo nad burta statku i sa podtrzymywane przez podpory, którymi sa slupy, najkorzystniej tworzace jedna sztywna calosc z konstrukcja ka¬ dluba, w którym sa one na przyklad mocno osa¬ dzone. Na tym szkielecie lub zladzie metalowym przemieszcza sie jedna lub kilka suwnic prze¬ suwnych, których liczba moze na przyklad byc równa liczbie przeznaczonych do obslugi luków.Kazda z tych przesuwnych suwnic sklada sie z pod¬ wozia glównego, tworzacego na przyklad zlozona belke poprzeczna, opierajaca sie na wspomnianych torach tocznych i prowadzona wzdluz tych torów, 10 15 20 25 po których ma ona moznosc przemieszczac sie przez toczenie sie w kierunku wzdluznym statku.Na podwoziu suwnicy opiera sie belka teleskopo¬ wa, usytuowana 'poprzecznie wzgledem statku i zdolna do przemieszczania sie równolegle do swej osi podluznej w taki sposób, ze moze wystawac poza burte statku pionowo ponad miejscem, gdzie powinny byc skladane lub skad powinny byc za¬ bierane ladunki, a znajdujace sie badz na brzegu, badz na nadbrzezu, badz tez na sasiednim statku.Na belce teleskopowej znajduje sie co najmniej jeden jezdzacy wózek, przeznaczony do manipulo¬ wania ladunkiem, wyposazony w mechanizm pod¬ nosnikowy i zdolny do przemieszczania sie ru¬ chem postepowym wzdluz wspomnianej belki.Wedlug innej cechy znamiennej wynalazku, kaz¬ dy z wsomnianych torów tocznych jest podparty, z boku na wprost odstepu, oddzielajacego w kie¬ runku wzdluznym statku dwa kolejne luki, za po¬ moca co najmniej jednego wspomnianego wyzej slupa, umieszczonego najkorzystniej w plaszczyz¬ nie poprzecznej, zasadniczo w plaszczyznie sy¬ metrii tego odstepu i zasadniczo pionowo nad grodzia poprzeczna ladowni. Nalezy zaznaczyc ,ze wysokosc slupów podtrzymujacych tor toczny po¬ winna byc praktycznie równa co najmniej sumie nastepujacych wymiarów: a) wysokosci czesci zrebnicy, wystajacej ponad po¬ klad, b) wysokosci pokrywy zamykajacej luk, 4853048530 c) wysokosci przeznaczonego do podniesienia la¬ dunku, d) wysokosci lub grubosci urzadzenia podnoszace¬ go, przeznaczonego do chwytania ladunku, e) odleglosci spodu przemieszczajacego sie po¬ przecznie wózka do przewozenia ladunku od podstawy torów tocznych.Szkielet urzadzenia powinien byc zaprojektowa¬ ny w taki sposób, aby umozliwial jednakze pewne przeginania sie statku, tak ze zgodnie z inna cecha znamienna wynalazku wspomniane tory toczne moga miec w okreslonych miejscach nieciaglosci lub przerwy, majace na celu umozliwianie od¬ ksztalcen statku przy jego przeginaniu sie wzdluz¬ nym.Wedlug odmiany wynalazku i zgodnie z jego in¬ na cecha znamienna, tory toczne moga byc pola¬ czone co najmniej z niektórymi slupami w sposób umozliwiajacy wzajemne przesuwanie sie, a to w celu umozliwiania przeginania sie statku.Wedlug jeszcze innej cechy znamiennej wyna¬ lazku, mechanizm wspomnianej wyzej suwnicy przesuwnej zawiera elementy, przeznaczone do umozliwienia wspomnianemu wózkowi, przeznaczo¬ nemu do manipulowania ladunkiem, przemieszcza¬ nia sie w sposób ciagly od swobodnego konca wspomnianej belki teleskopowej, wystajacej poza bok podwozia, az do przeciwleglego konca tego podwozia glównego suwnicy przesuwnej, i na od¬ wrót, który to wózek zaleznie od swego aktualnego polozenia roboczego, opiera sie czesciowo lub cal¬ kowicie na wspomnianej belce teleskopowej i na wspomnianym podwoziu glównym przesuwnej suwnicy. Dzieki temu przemieszczaniu sie wózka po zespole, utworzonym z podwozia przesuwnej suwnicy i z belki teleskopowej, staje sie mozliwe zabieranie lub skladanie ladunku towaru wzdluz calej szerokosci statku oraz w dowolnym miejscu na brzegu, na nadbrzezu wyladowczym lub na lo¬ dzi, znajdujacej sie obok statku, wzdluz jego bur¬ ty lub jego boku, a to stanowi powazna zalete w stosunku do urzadzen dotychczas znanych. Tego rodzaju urzadzenie umozliwia calkowite lub czes¬ ciowe skasowania wszystkich omasztowan i nad¬ budów masztowych, dzigników, zurawi i urzadzen podobnych.Wedlug jeszcze jednej cechy znamiennej wyna¬ lazku, zarówno wspomniane wyzej podwozie suw¬ nicy przesuwnej jak i belka teleskopowa zawiera¬ ja ustawione w kierunku ich dlugosci uzytkowej elementy, przeznaczone do podtrzymywania i do przemieszczania, tworzac na przyklad bieznie lub drogi toczne, oraz elementy przeznaczone do nape¬ dzania, zasadniczo poziome i równolegle, umiesz¬ czone najkorzystniej zasadniczo na tym samym poziomie, a wspomniany manipulujacy ladunkiem wózek zawiera elementy przeznaczone do opierania sie, do toczenia sie i do napedzania, zdolne do wspóldzialania z tymi drogami tocznymi, sluzacy¬ mi do przemieszczania sie, badz jednoczesnie ze wspomnianym podwoziem i ze wspomniana belka, badz tez oddzielnie z jednym lub z druga, odpo¬ wiednio do swego aktualnego polozenia wzglednego.Wedlug j.eszcze innej cechy znamiennej wyna¬ lazku przewidziane sa elementy, przeznaczone do umozliwiania aby silnik ruchu postepowego wspomnianego manipulujacego ladunkiem wózka sluzyl równiez do przemieszczania wspomnianej wyzej belki teleskopowej. Tego rodzaju uklad daje powazne zasadnicze uproszczenie w stosunku 5 do urzadzen znanych. Dzieki mozliwosci pelnego poprzecznego przemieszczania wózka wzdluz calej szerokosci statku i na calej dlugosci belki telesko¬ powej, logicznym staje sie wykorzystywanie silni¬ ka ruchu postepowego wózka do sterowania rucha- 10 mi wysuwania sie i wsuwania sie belki teleskopo¬ wej, na przyklad podczas chwilowego jego polo¬ zenia nieruchomego.Wynalazek niniejszy dotyczy równiez statków, pojazdów, budynków, instalacji nieruchomych na 15 ziemi lub podobnych, wyposazonych w urzadzenia wymienionego wyzej typu.Inne cechy znamienne wynalazku wynikna z opisu, który nastapi dalej.Na schematycznych rysunkach podanych tylko 20 tytulem przykladu, fig. 1 przedstawia rzut z boku statku, wyposazonego w urzadzenie wedlug jedne¬ go sposobu wykonania wynalazku; fig. 2 — rzut z góry tego statku, fig. 3 — przekrój poprzeczny plaszczyzna, oznaczona linia III—III na fig. 2; 25 fig. la, 2a, 3a przedstawiaja rzuty takie same jak podane wyzej, ale odpowiadajace odmianie wy¬ konania wynalazku; fig. 4 jest czesciowym rzutem iz boku pokazanego porzednio statku, przedstawia¬ jacym przesuwne suwnice, zagarazowanie podczas 30 plywania po morzu na tylnym przesle skrajnym to¬ rów tocznych, znajdujacym sie w poblizu nadbudo- Jwy rufowej; fig. 5 — podobnym rzutem odmiany podanego poprzednio ukladu z opuszczonymi do do¬ lu skrajnymi przeslami i dzwignikiem do opuszcza- 35 nia na dól i podnoszenia do góry przesuwnych suw¬ nic; fig. 6 przedstawia przekrój poprzeczny prze¬ suwnej suwnicy, wykonany zasadniczo w poblizu tego miejsca, gdzie belka teleskopowa jest unieru¬ chamiana podczas roboczego okresu jej uzytkowa- 40 nia, fig. 7 — rzut z boku mechanizmu napedzajacego podwozie przesuwnej suwnicy po jej torach tocz¬ nych, fig. 8 — urzadzenie doprowadzajace prad elektryczny do przesuwnej suwnicy wraz z jej skrzynkami przylaczeniowymi i z jej elementami, 45 przeznaczonymi do nawijania kabli, fig. 9 — od¬ miane mechaniczna ukladu napedowego ruchu po¬ stepowego , pokazanego i przedstawionego na fig. poprzedniej, fig. 10 — inna odmiane wykonania wynalazku, w której stosuje sie lancuch sworznio- 50 wy, fig. 11 — szczegól tego lancucha, fig. 12 — przekrój plaszczyzna, oznaczona linia XII—XII na fig. 10, fig. 13 — szczegól urzadzenia ryglujacego, fig. 14 — szczegól elementu pólkolowego, zamonto¬ wanego na belce teleskopowej, fig. 15 — rzut 55 z góry, fig. 16 — rzut z boku, przy czym belka teleskopowa znajduje sie w polozeniu wysunietym, fig. 17—21 pokazuja dzialanie urzadzenia przedsta¬ wionego na fig. poprzedniej, fig. 22—26 pokazuja odmiane konstrukcyjna belki wysuwanej, fig. 60 27—29 przedstawiaja czesciowy rzut z boku statku wyposazonego w odmiane urzadzenia wedlug wy¬ nalazku, pokazujacy po pierwsze tor toczny prze¬ suwnych suwnic opuszczany na poklad statku, a po wtóre slup podpierajacy, odchylany na tor 65 toczny podczas plywania po morzu, fig. 29a jest rzutem podobnym do rzutu pokazanego na fig. 27,48530 6 ale odnoszacym sie do czesci dziobowej torów tocz¬ nych ze skrajnym slupem w polozeniu odchylo¬ nym, fig. 30 pokazuje mocowanie slupa na po¬ kladzie statku, w przekroju plaszczyzna, oznaczona linia XXX—XXX na fig. 31, fig. 31 jest przekro¬ jem plaszczyzna oznaczona linia XXXI—XXXI na fig. 30, fig. 32 jest przekrojem plaszczyzna ozna¬ czona linia XXXII—XXXII na fig. 30, fig. 33 po¬ kazuje odmiane wykonania w przekroju plasz¬ czyzna, oznaczona linia XXXIII—XXXIII na fig. 34, fig. 34 jest przekrojem plaszczyzna oznaczona linia XXXIV—XXXIV na fig. 33, fig. 35 pokazuje w rzucie z dolu szyne jezdna przesuwnej suwnicy wraz z jednym slupem, fig. 36 — piec róznych po¬ lozen (a, b, c, d, e) przesuwnej suwnicy na jej torze tocznym, fig. 37 — zespól kól zebatych, umieszczo¬ nych z boku przesuwnej suwnicy, fig. 38 — w prze¬ kroju wzdluznym zespól jednego kola zebatego, osadzonego na swej osi, fig. 39 — przekrój plasz¬ czyzna, oznaczona linia XXXIX—XXXIX na fig. 38, fig. 40 — w rzucie z góry ogólny uklad zebatek polaczonych z zebatkami pomocniczymi, zastosowa¬ ny w odmianie wykonania, fig. 41 — w przekroju kolo zebate, przeznaczone do przemieszczania sie po zebatkach pomocniczych i glównych, fig. 42 i 43 pokazuja zazebianie sie wymienionego kola zebate¬ go z tymi zebatkami, fig. 44 przedstawia czesciowy rzut przesuwnej suwnicy w przekroju plaszczyzna prostopadla do jej nieruchomych torów tocznych i przedstawia sposób wykonania niniejszego wyna¬ lazku z posrednimi krazkami kierujacymi.Zgodnie z przykladem wykonania przedstawio¬ nym na fig. 1, 2 i 3, liczba 1 oznaczono kadlub stat¬ ku handlowego, którego nadbudowa 2 jest prze¬ niesiona do tylu w kierunku rufówki, w celu oswo¬ bodzenia mozliwie najwiekszej powierzchni pokla¬ du górnego, azeby ulatwic w ten sposób dostep do ladowni. Statek ten zawiera na przyklad szesc ladowni 3, które sa oddzielone za pomoca po¬ przecznych grodzi 4 i które sa udostepnione przez odpowiednie kolejne luki 5, przystosowane do za¬ mykania za pomoca pokryw lukowych 6. A wiec drugi i czwarty luk, liczac od dzioba statku, zo¬ staly pokazane ze swymi pokrywami w polozeniu otwartym, zlozonymi pionowo jak portfel, nato¬ miast inne luki sa przedstawiane ze swymi pokry¬ wami w polozeniu zamknietym. Rysunek przed¬ stawia szereg umieszczonych wzdluz statku luków, ale jest oczywiste, ze statek moze zawierac kilka luków, umieszczonych obok siebie w kierunku po¬ przecznym statku i one tworza kilka wzdluznych równoleglych szeregów luków.Urzadzenie zaladowujace i wyladowujace we¬ dlug wynalazku zawiera umieszczony u góry tor toczny, utworzony z dwóch zasadniczo równoleg¬ lych szyn 7, z których kazda jest umieszczona za¬ sadniczo pionowo nad burta statku z kazdej jego Btrony, i które spoczywaja na podporach 501, utwo¬ rzonych ze slupów wbudowanych w kadlub statku, najkorzystniej w jednej linii z poprzecznymi gro¬ dziami uszczelniajacymi, dzielacymi ladownie stat¬ ku, i to w taki sposób zeby tworzyly one zasadni¬ cza czesc lub szkielet jego konstrukcji. A zatem na rysunku pokazano cztery pary poprzecznie ustawionych slupów posrednich 501, oraz jedna pare slupów skrajnych 501, ustawionych od strony dzioba statku.Prostokatne szyny 7 ulozone sa na calej dlu¬ gosci uzytkowej równoleglych burt statku, od nad¬ budowy 2 az do przodu do pokladu dziobowego, do miejsca gdzie szerokosc statku zmniejsza sie, dlatego ze jego burty zbiegaja sie w kierunku dzioba.Po tym torze tocznym, utworzonym z dwóch szyn 7 przemieszcza sie jedna przesuwna suwni¬ ca 11 lub kilka takich suwnic, które sa ustawione poprzecznie wzgledem statku i z których kazda, azeby umozliwic przemieszczanie przeznaczonych do podniesienia ladunków poza burte, zaopatrzona 15 jest w belke teleskopowa 12 i wózek 13, przezna¬ czony do manipulowania ladunkiem, zdolny do przemieszczania sie wzdluz podwozia przesuwnej liuwnicy i jej belki teleskopowej. Wózek ten jest wyposazony w mechanizm podnosnikowy 14, utwo- 20 rzony co najmniej z klatki, orczyka lub kosza, przeznaczonych do manipulowania ladunkiem, lub co najmniej z haka, zawieszonego na wózku i prze¬ znaczonego do chwytania ladunku 15. W przykla¬ dzie wykonania pokazanym na fig. 1, 2, 3 przed- 25 stawiono piec takich przesuwnych suwnic, z któ¬ rych jedna nie pracuje i znajduje sie na stanowis¬ ku, jakie zajmuje podczas plywania statku po morzu, w polozeniu zagarazowanym lub ustawie¬ nia w szereg, przy rufowym koncu toru tocznego 30 tzn. obok nadbudówki, natomiast cztery pozostale suwnice sa przedstawione na stanowiskach robo¬ czych ponad lukami, gdyz wszystkie suwnice moga byc obslugiwane niezaleznie indywidualnie lub grupowo. 35 Na fig. la, 2a i 3a jest przedstawiona odmiana wykonania wynalazku, w której slupy 8, podpie¬ rajace tory toczne 7, sa rozmieszczone poprzeczny¬ mi parami w jednej linii ze zrebnicami lub czo¬ lowymi brzegami luków, w czterech ich katach lub 40 rogach. Wystarczajaca podatnosc wzdluzna statku moglaby byc zapewniona na przyklad dzieki ist¬ nieniu przerw 18 w torach tocznych, które mogly¬ by byc usztywniane za pomoca poprzeczek gór¬ nych 17, o ile istnieje na nie miejsce. 45 Na fig. 4 jest przedstawiona skrajna czesc ru¬ fowa torów tocznych utworzona w szczególnosci z przesla 502, podpartego od strony dzioba przez pare slupów 501 i opierajacego sie od strony rufy na odpowiedniej konstrukcji nadbudowy 2. To 50 skrajne przeslo tworzy w szczególnosci rodzaj ga¬ razu dla poszczególnych suwnic przeswnych pod¬ czas plywania po morzu, tzn. w ich polozeniu nie¬ czynnym podczas podrózy morskiej. W tym celu przeslo 502 i uklad ryglujacy lub unieruchamiajacy 55 suwnice przesuwne w ich polozeniu zgrupowanym do garazowania maja wytrzymalosc mechaniczna, wystarczajaca do przenoszenia skumulowanych lub skombinowanych oddzialywan ciezarów swych zgrupowanych suwnic przesuwnych i dzialania 60 morza. W tym sposobie wykonania, skrajne przes¬ lo 502 stanowi zwykle przedluzenie, dajace jedna icalósc z torami tocznymi 7, które tworza w ten spo¬ sób jednostajna belke na wielu podporach.Wedlug odmiany wykonania przedstawionej na 65 fig. 5, skrajne przeslo rufowe 502a torów tocznych ma moznosc pionowego przemieszczania sie48530 8 w dwóch kierunkach, a para wspomnianych po¬ przednio slupów 501 jest zastapiona przez kon¬ strukcje kratowa 503, tworzaca portal lub element podobny i przeznaczona do utworzenia prowadnicy dzwignika lub urzadzenia podobnego, przeznaczo¬ nego dla przesuwnych suwnic 11. A zatem w polo¬ zeniu górnym przeslo ruchome 502a jest podparte na jednym koncu przez jeden ze slupów tego por¬ talu 503 i ma moznosc pionowego przesuwania sie w odpowiednich prowadnicach slizgowych, walecz¬ kowych lub w prowadnicach podobnych, przewi¬ dzianych na nadbudowie 2 i odpowiednim slupie portalu 503. Drugi slup tego portalu podpiera sa¬ siedni koniec nieruchomej czesci torów tocznych 7.W polozeniu dolnym przeslo 502a ma moznosc spoczywania na odpowiednich cokolach lub pod¬ porach, na których moze ono byc ryglowane lub unieruchamiane za pomoca odpowiednich elemen¬ tów wiazacych.Dzialanie tego urzadzenia do garazowania, (przyjmujac, ze statek po ukonczeniu swych czyn¬ nosci zaladunkowych lub wyladunkowych frachtu, przygotowuje sie do wyplyniecia na morze jest nastepujace: Ostatnie przeslo 502a, utworzone z dwóch skraj¬ nych czesci torów tocznych 7, zostaje uprzednio uwolnione od przesuwnej suwnicy lub przesuw¬ nych suwnic 11, które ewentualnie moglyby sie na nim znajdowac, i zostaje opuszczone w dól, za pomoca serwomechanizmu sterowanego mecha¬ nicznie lub recznie, az do spoczecia na przewi¬ dzianych do tego celu cokolach-podporach, przy koncu drogi w dól swego przesuwu opuszczajacego.Przesuwne suwnice 11 sa nastepnie kolejno dopro¬ wadzane jedna po drugiej na dzwignik 504, którego dwa obcinki szyn, przeznaczone do podpierania przesuwnej suwnicy, znajduja sie u góry dzwig¬ nika, zasadniczo w jednej linii z nieruchoma czes¬ cia torów tocznych 7, tzn. z torami sasiedniego przesla. Przy koncu drogi w dól dzwignika 504, kazdy z stanowiacych z nim jedna calosc odcin¬ ków szyn znajduje sie teraz w jednej linii z tora¬ mi tocznymi przesla 502a, zaryglowanego w swym dolnym polozeniu, tak ze przesuwna suwnica 11, dzieki swym wlasnym mechanizmom napedowym, dopóty przetacza sie po tym przesle, dopóki nie znajdzie sie na jego koncu, w bezposrednim sa¬ siedztwie nadbudowy 2. Te same zabiegi przepro¬ wadza sie z innymi przesuwnymi suwnicami 11, które w ten sposób umieszcza sie jedna obok dru¬ giej na dolnym przesle 502a, gdzie zostaja one koleino ustawiane i mocno ryglowane na wlasci¬ wym miejscu, w miare jak zostaja tu wtaczane.Po przybiciu do nadbrzeza w porcie lub do innego statku, opisane wyzej czynnosci powtarza sie w odwrotnej kolejnosci, azeby w ten sposób pod¬ niesc z powrotem do góry przesuwne suwnice, ko¬ lejno jedna za druga, azeby je ustawic na nieru¬ chomej czesci torów tocznych 7, przy czym przeslo ruchome 502a, uwolnione od swych przesnwnych suwnic, wraca z powrotem na swe miejsce do po¬ lozenia górnego, znajdujacego sie na ogól w jednej linii z torami tocznymi. W celu umozliwienia pew¬ nej wzdluznej podatnosci statku, mozna przewi¬ dziec powiazania przesuwne pomiedzy szynami 7 i slupami 591.Skrzydlo lub pólka profili 7, tworzacych szkielet toru tocznego, zawiera strefe nazwana toczna, któ¬ ra jest utworzona na przyklad przez powierzchnie górna tej pólki lub przez szyne na niej zamoco- 5 wana, i po której tocza sie kola nosne podwozia suwnicy. Równolegle do tej strefy tocznej kazdej szyny moze byc umieszczona jednostajna zebatka, przeznaczona do zazebiania sie z napedzajacym ko¬ lem zebatym, osadzonym na podwoziu omawianej 10 wyzej przesuwnej suwnicy i przeznaczonym do jego wzdluznego przemieszczania. Tego rodzaju mechanizm napedowy jest w istocie dobrze znany i nie wymaga szczególowych wyjasnien. 15 Kazda z przesuwnych suwnic 11 jest utworzona zasadniczo z podwozia suwnicowego 19, uformowa¬ nego zasadniczo z prostokatnej ramy wydluzonej w kierunku poprzecznym statku. Rama ta sklada sie z dwóch dzwigarów 20, zasadniczo równoleg- 20 lych i poziomych, ulozonych w poprzek statku (fig. 6); te dwa dzwigary sa powiazane za pomoca elementów poprzecznych lub usztywniajacych 21.Najkorzystniej jest, gdy usztywnienia te sa zasto¬ sowane w górnej czesci dzwigarów 20, azeby w ten 25 sposób pozostawic wolna cala przestrzen zawarta pomiedzy dolnymi czesciami dzwigarów 20. Na glównych belkach ramy, utworzonej z wspomnia¬ nych dzwigarów 20, osadzono kilka par obracaja¬ cych sie nosnych i prowadzacych bocznie kraz- 30 ków 23 o osi zasadniczo poziomej, przeznaczonej dla wspomnianej juz wyzej belki teleskopowej, a pod poprzeczkami 21 sa osadzone obracajace sie, prowadzace pionowo krazki 22 o osi zasadniczo po¬ ziomej, przeznaczone do utrzymywania belki tele- 35 skopowej w stalym zetknieciu ze swymi krazkami nosnymi 23. Kazdy z dzwigarów 20 zawiera pólke dolna lub element podobny 25, przy czym pólka ta jest zasadniczo pozioma i ciagnie sie na calej uzyt¬ kowej dlugosci dzwigarów; kazda pólka 25 jest 40 umieszczona w sposób podobny do pólki szyny 7 toru tocznego przesuwnej suwnicy, tzn. ze na swej górnej stronie zaopatrzona jest w szyne lub po¬ wierzchnie tworzaca bieznie toczna 26, i stanowi jedna calosc z zebatka 514, przeznaczona do wpra- 45 wiania w ruch wspomnianego juz wyzej manipu¬ lujacego ladunkiem wózka 13. Posrednie zebra usztywniajace 28 sa umieszczone w pewnych wza¬ jemnych odleglosciach, azeby w ten sposób zapew¬ nic scisla równoleglosc dzwigarów 20. Oczywiste 50 jest, ze bieznie toczne 26 i zebatki 514 dwóch pólek 25 dzwigarów 20 sa zasadniczo równolegle.Belka teleskopowa 12 jest najkorzystniej utwo¬ rzona z dwóch dzwigarów 505, zasadniczo wzajem¬ nie oddalonych i ewentualnie polaczonych w okre- 55 slonych odstepach, w swych czesciach górnych, za pomoca pólki lub plyty 506, wystajacej lub prze¬ dluzonej z kazdej strony na zewnatrz dzwiga¬ rów 505 za pomoca swych czesci bocznych 507, które ciagna sie w sposób jednostajny przez cala 60 dlugosc uzytkowa belki teleskopowej i kazda z których na swych brzegach lub powierzchniach dolnych zaopatrzona jest w belke lub element po¬ dobny 508 tworzacy szyne, za pomoca których to szyn belka teleskopowa spoczywa na kazdym 65 z bocznych krazków obrotowych 23, osadzonych na podwoziu glównym przesuwnej suwnicy i rozsta-9 wionych wzdluz niej. Te krazki obrotowe 23 najko¬ rzystniej zaopatrzone sa w wystep zewnetrzny 509, tworzacy grzbiet, obrzeze, obrzeze prowadzace lub element podobny, przeznaczony do bocznego pro¬ wadzenia belki teleskopowej 12.Dwa dzwigary 505 belki teleskopowej sa najko¬ rzystniej wzajemnie polaczone lub usztywnione w okreslonych odstepach za pomoca plaskich po¬ przecznych elementów usztywniajacych, takich jak element 510, przy czym inne elementy usztywnia¬ jace 511 wiaza odpowiednio kazdy dzwigar 505 z przynalezna belka lub szyna 508.Górne krazki 22 wspólpracuja z górna strona pólki 506. Prowadzenie boczne belki teleskopo¬ wej 12 jest zapewnione za pomoca krazków nos¬ nych 23, rozmieszczonych z jednej i drugiej strony belki teleskopowej 12, na przyklad w odstepach zawartych pomiedzy para kolejnych krazków gór¬ nych 22, rozstawionych wzdluz podwozia glówne¬ go 19. Jest oczywiste, ze zamiast tych krazków 23 mozna by zastosowac kazdy inny boczny element prowadzacy odpowiednio równowazny. Na fig. 6 przedstawiono rozmieszczenie tych róznych kraz¬ ków nosnych i krazków prowadzacych; rozstawie¬ nie krazków nosnych i krazków prowadzacych jest najkorzystniej symetryczne wzgledem wzdluznej plaszczyzny symetrii * przesuwnej suwnicy.Dolna pólka belki teleskopowej 12 tworzy rów¬ niez dwa obrzeza boczne 29, umieszczone najko¬ rzystniej zasadniczo na tym samym poziomie co przynalezne pólki 25 dzwigara 20 podwozia prze¬ suwnej suwnicy. Te dolne obrzeza sa umieszczone zasadniczo w taki sam sposób jak pólki 25 i kazde z nich jest zaopatrzone w szyne lub powierzchnie toczna 30 oraz w zebatke 515, które ciagna sie przez cala dlugosc uzytkowa belki teleskopowej, równo¬ legle do odpowiednich elementów 26 i 514 dzwi¬ gara 20, i kazda z których jest umieszczona zasad¬ niczo naprzeciw tych elementów. Elementy 26, 514, 30, 515 dzwigara 20 i belki teleskopowej 12 tworza w ten sposób dwa tory przemieszczania sie, tzn. toczenia i napedzania manipulujacego ladunkiem wózka 13.Kazda para odpowiadajacych sobie zebatek 514 i 515, z których kazda stanowi jedna calosc z pod¬ woziem glównym 19 i z belka teleskopowa 12, jest zorientowana w taki sposób, ze tworzace powierzch¬ ni zebów sa zasadniczo pionowe. W tym celu kazda z zebatek jest najkorzystniej zamocowac pod pól¬ ka 25 i 29 dzwigara 20 i 505 podwozia glównego 19 i belki teleskopowej 12, azeby w ten sposób zebatki kazdej pary znajdowaly sie zasadniczo wzajemnie naprzeciw siebie, bedac ustawionymi frontem do siebie. Tego rodzaju uklad ma te zalete, ze unika sie jakiegokolwiek zanieczyszczenia zebatek lub gromadzenia sie na nich cial obcych, poniewaz te ostatnie usuwaja sie same opadajac w dól.Wózek do manipulowania ladunkiem 13 zawiera pomost poziomy 32, zasadniczo prostokatny, na którym sa zamontowane urzadzenia i mechanizmy przeznaczone do podnoszenia do góry ladunku i przemieszczania go ruchem postepowym. Ten pomost 32 jest zawieszony za pomoca kolumn lub elementów podobnych 33, ewentualnie wzmocnio¬ nych za pomoca zastrzalów lub elementów podob¬ nych, na dwóch dzwigarach lub elementach po- 10 dobnych 35, które na przyklad moga byc usztyw¬ nione za pomoca poprzeczek 519 lub elementów podobnych. Na kazdym z dzwigarów 35 lub kazdej rz kolumn 33 osadzone sa po pierwsze kola lub 5 nosne krazki toczne 512 i 513 o zasadniczo pozio¬ mej osi, z których kazdy spoczywa na przynalez¬ nych powierzchniach tocznych 30 i 26 belki tele¬ skopowej 12 i dzwigara 20 podwozia przesuwnej suwnicy, a po wtóre napedzajace kola zebate 516, io 518, z których kazde jest przeznaczone do zazebia¬ nia sie z przynaleznymi zebatkami 515 i 514 belki teleskopowej 12 i dzwigara 20 przesuwnej suwnicy.Krazki toczne 512, 513, za pomoca których wó¬ zek 13, przeznaczony do manipulowania ladunkiem, 15 jest zawieszony za posrednictwem swych kolumn 33, sa najkorzystniej typu zaopatrzonego w rowek obwodowy, co umozliwia jednoczesnie prowadzenie boczne wózka na jego torach tocznych. Napedza¬ jace wózek kola zebate o zasadniczo pionowej osi 20 sa ustawione i sa zdolne do przemieszczania sie wewnatrz przestrzeni, zawartej pomiedzy belka teleskopowa i odpowiednimi dzwigarami 20 pod¬ wozia przesuwnej suwnicy jezdzacej, z jednej i drugiej strony belki teleskopowej. Co najmniej 25 niektóre krazki toczne 512, 513, jakie opieraja sie na torach tocznych belki teleskopowej i suwnicy jezdzacej, sa najkorzystniej polaczone parami, a krazki 512, 513 kazdej pary krazków umieszczo¬ nych z tej samej strony belki teleskopowej naj- 30 korzystniej tworza zatem wspólosiowo jedna ca¬ losc z tym samym napedzanym walem obroto¬ wym 42 o osi zasadniczo poziomej, osadzonym ob¬ rotowo w odpowiednim lozysku 43 lub w elemen¬ cie analogicznym, zamocowanym na dzwigarze 35 35 lub na kolumnie 33 wózka. Krazki 512 i 513 moglo¬ by na przyklad byc zamontowane luzno na wale 42.Kazda para napedzajacych kól zebatych zazebia¬ jacych sie odpowiednio z zebatkami 514 i 515, sklada sie z kola napedzajacego 516, obracajacego 40 sie razem z napedzajacym walem obrotowym 517, zasadniczo pionowym, oraz z obrotowego napedza¬ nego kola zebatego 518, majacego równiez os za¬ sadniczo pionowa i majacego wystarczajaca szero¬ kosc zebów, aby stale zazebiac sie po pierwsze 45 z zebatka 515, stanowiaca jedna calosc z belka teleskopowa, i po wtóre 'z napedzajacym kolem zebatym 516. To kolo napedzajace 516 jest naj¬ korzystniej osadzone przesuwnie, na przyklad dzie¬ ki odpowiedniemu klinowi lub wieloklinowi, ha 50 wale 517 silnika, i to w taki sposób, ze zaleznie od wyboru ma moznosc badz zazebiac sie z zebatka 514, stanowiaca jedna calosc z podwoziem glównym 19, w jednym polozeniu krancowym lub polozeniu górnym swego przesuwu, badz tez wysuwac sie 55 z zazebienia z zebatka w swym drugim kranco¬ wym polozeniu przeciwnym albo polozeniu dolnym Iswego przesuwu, ciagle pozostajac przy tym w za¬ zebieniu z kolem napedzanym 518. Kazde kolo na^ pedzane 518 i kazdy pionowy napedzajacy wal 517 60 silnika sa najkorzystniej zwiazane z elementem kadluba lub konstrukcji wózka 13, utworzonym w tym przpadku na przyklad z belki poprzecz¬ nej 519, tworzacej rame lub plyte górna wózka i umieszczonej ponad pomostem 32, na którym jest 65 umieszczony zespól silnik-reduktor 46, przezna¬ czony do napedzania wózka ruchem postepowym.48530 ii 12 Na tej górnej konstrukcji wózka moze na przyklad byc umieszczony co najmniej jeden podnosnik 52 wraz z jego bebnem 34 do nawijania liny wyciago¬ wej 58, na której zawieszony jest hak 14.Elementy przeznaczone do sterowania przesu¬ wem kazdego napedzajacego kola zebatego 516 sa najkorzystniej utworzone z wahliwej dzwigni elementu podobnego 520, osadzonej obrotowo na elemencie 519 konstrukcji wózka za pomoca za¬ sadniczo poziomej osi 521, w taki sposób azeby mogla sie ona bracac lub wahac w plaszczyznie pionowej, zasadniczo równoleglej do napedzajace¬ go walu 517. Jedno ramie 522 dzwigni 520 jest po¬ laczone przesuwnie z napedzajacym kolem zeba¬ tym 516 i w tym celu moze ono miec na przyklad ksztalt widelek, wchodzacych w rowek lub wyto¬ czenie obwodowe pierscieniowe piasty 523 kola ze¬ batego 516.Wszystkie dzwignie wahliwe 520 moga byc ste¬ rowane synchronicznie badz za pomoca urzadze¬ nia recznego, badz tez za pomoca serwomechaniz¬ mów hydraulicznych, elektrycznych, pneumatycz¬ nych lub mechanizmów podobnych.Zgodnie z poprzednimi ustaleniami odnoszacymi sie do fig. 6, krazki 512, 513 i kola zebate 516, 518 sa zastosowane z jednej i drugiej strony belki te¬ leskopowej. Na fig. 6 pokazano zatem dwie pary kól zebatych 516, 518 o osiach umieszczonych za¬ sadniczo w tej samej plaszczyznie pionowej, i dwie pary krazków tocznych 512, 513, z których kazda stanowi jedna calosc z tym samym walem 42. Jest oczywiste, ze wymieniona liczba krazków tocznych, napedzajacych kól zebatych i krazków prowadza¬ cych nie jest wcale ograniczona i moze zmieniac sie zaleznie od zastosowan; taka ich liczba jest jednak najkorzystniej liczba minimalna, potrzebna dla zapewnienia wózkowi wystarczajacej statecz¬ nosci.Na pomoscie 32 przeznaczonego do manipulowa¬ nia ladunkiem wózka 13 znajduja sie nastepujace urzadzenia (fig. 6): a) Zespól silnik-reduktor ruchu postepowego o duzej predkosci, przeznaczony do sterowania ru¬ chem postepowym wózka, utworzony z co najmniej jednego silnika nawrotnego o duzej liczbie obro¬ tów i reduktora 46, który zaopatrzony jest w wal 524 o dwustronnym wyjsciu, napedzajacy za po¬ srednictwem dwóch przekladni katowych 525 lub elementów podobnych kazdy z dwóch napedzaja¬ cych walów pionowych 517, umieszczonych na przyklad z kazdej strony wózka. b) Co najmniej jeden podnasnik lub element podobny 52, umieszczony na przyklad przy jednym wzdluznym krancu pomostu 32 i wyposazony w be¬ ben 54 do nawijania liny 58.Te róznego rodzaju urzadzenia sa najkorzystniej rozmieszczone zasadniczo w kierunku wzdluznej osi pomostu 32.Ruch postepowy podwozia przesuwnej suwnicy 11 jest najkorzystniej zapewniony za pomoca co naj¬ mniej dwóch nawrotnych silników elektrycznych 63, 64, sprzezonych mechaniczne lub elektrycznie i napedzajacych za pomoca odpowiednich redukto¬ rów 63', 64' kazdy z krazków tocznych, spoczywa¬ jacych na torach tocznych 7, lub przynaleznych napedowych kól zebatych, które zazebiaja sie z przynaleznymi do nich zebatkami 67, 68, umiesz¬ czonymi na szynach torów tocznych 7 (fig. 7); sprzegniecie elektryczne wirników silników okazuje sie bardziej korzystne niz sprzegniecie mechanicz- 5 ne o dlugosci równej rozpietosci szyn jezdnych.Zasilanie pradem elektrycznym wszystkich sil¬ ników elektrycznych przesuwnej suwnicy jest za¬ pewnione dzieki (fig. 8): 1) urzadzeniu nawijajacemu lub urzadzeniu po¬ lo dobnemu 69, umieszczonemu na podwoziu przesuw¬ nej suwnicy 11 i pobierajacemu prad z róznego ro¬ dzaju skrzynek przylaczeniowych 70, umieszczo¬ nych wzdluz toru tocznego 7; 2) drugiemu urzadzeniu nawijajacemu, dopro- 15 wadzajacemu prad elektryczny z przesuwnej suw¬ nicy 11 do manipulujacego ladunkiem wózka 13.Przewidziane sa równiez krancowe wylaczniki zabezpieczajace przeznaczone do unieruchamiania silników w stosownym czasie, a to w celu uniknie- 20 cia wszelkiego rodzaju falszywych manewrów.Poszczególne przeznaczone do elektrycznego ste¬ rowania urzadzenia sa najkorzystniej zcentralizo¬ wane w kabinie 529, która jest umieszczona na wózku 13, przeznaczonym do manipulowania la- 25 dunkiem, i która jest wyposazona w odpowiednie stanowisko lub pulpit sterujacy.Przewidziane sa równiez elementy, przeznaczo¬ ne do unieruchomienia przeznaczonego do mani¬ pulowania ladunkiem wózka 13 w stosunku do 30 podwozia przesuwnej suwnicy 11 (fig. 6). Ramie 526 kazdej dzwigni 520, które znajduje sie po przeciw¬ nej jej stronie niz napedzajace kolo zebate 516, jest najkorzystniej polaczone z przesuwnym sworz¬ niem lub elementem podobnym 527, blokujacym 35 lub ryglujacym, umieszczonym na przyklad na wózku 13 i zdolnym do wsuwania sie w przyna¬ lezny otwór 528 podwozia glównego 19 przesuwnej suwnicy, azeby niezawodnie polaczyc w jedna ca¬ losc przeznaczony do manipulowania ladunkiem 40 wózek 13 ze wspomnianym podwoziem glównym 19.Konstrukcja ta jest tego rodzaju, ze sworzen 527 wchodzi w otwór 528, wówczas gdy napedzajace kolo zebate 516 znajdzie sie w polozeniu dolnym, tzn. w polozeniu wyzebionym z zebatki 514 podwo- 45 zia glównego.Sa równiez przewidziane elementy, przeznaczone do unieruchamiania omawianej wyzej belki tele¬ skopowej 12 w stosunku do podwozia przesuwnej suwnicy 11, w kazdym z jej dwóch polozen kran- 50 cowych maksymalnego wysuniecia sie. Te unieru¬ chamiajace elementy ryglowania sia utworzone najkorzystniej z co najmniej jednego przesuwnego sworznia ryglujacego lub elementu podobnego 74, na przyklad zasadniczo pionowego, osadzonego na 55 podwoziu 19 przesuwnej suwnicy i zdolnego do wsuwania sie w odpowiedni otwór lub gniazdo 75 belki teleskopowej 12 (fig. 6).W celu zmniejszenia wszelkich strat podnoszenia pod hakiem, najkorzystniej wskazane jest, aby hak 60 14 lub odpowiedni przeznaczony do manipulowania ladunkiem element mógl byc podnoszony jak naj¬ wyzej pod pomost 32 wózka 13.Dzialanie tego urzadzenia jest proste i skuteczne.W okresie spoczynkowym lub nieroboczym, 65 a zwlaszcza podczas plywania po morzu, przesuw¬ na suwnica lub przesuwne suwnice 11 sa dopro-48530 13 14 wadzone do polozenia uszeregowanego przy koncu rufowym toru tocznego 7, wzdluz przedniej po¬ przecznej fasady nadbudowy 2, i sa mocno osa¬ dzone na torze tocznym podczas plywania po mo¬ rzu, przy czym belka teleskopowa 12 jest oczywis¬ cie wsunieta do wewnatrz podwozia 19 przesuwnej suwnicy.W celu doprowadzenia do stanu roboczego, kazda z przesuwnych suwnic 11 zostaje doprowadzona ponad zainteresowany luk za pomoca uruchomie¬ nia we wlasciwym kierunku swych dwóch silników napedzajacych, sprzegnietych mechanicznie lub elektrycznie. Nastepnie belka teleskopowa 12 zo¬ staje wysunieta na zewnatrz z wymaganej strony, korzystajac z silnika ruchu postepowego wózka 13, przeznaczonego do manipulowania ladunkiem.W tym celu za pomoca swego silnika ruchu po¬ stepowego wózek 13 zostaje doprowadzony zasad¬ niczo na srodek podwozia przesuwnej suwnicy 11 i zostaje tam unieruchomiony za pomoca wspom¬ nianych wyzej sworzni ryglujacych. W tym celu wahliwe dzwignie 520 zostaja uruchomione, naj¬ korzystniej jednoczesnie, w taki sposób, azeby nastapilo opuszczenie w dól napedzajacych kól ze¬ batych 516, a to w celu wyprowadzenia ich z za¬ zebienia sie z odpowiednimi zebatkami 514 podwo¬ zia glównego, oraz w celu jednoczesnego popchnie¬ cia lub podniesienia do góry trzpieni rygluja¬ cych 527 w taki sposób, azeby zostaly one wpro¬ wadzone do odpowiadajacych im otworów 528 podwozia glównego, co blokuje lub unieruchamia przeznaczony do manipulowania ladunkiem wó¬ zek 13, wiazac go niezawodnie z podwoziem glów¬ nym 19. Belka teleskopowa 12 zostaje nastepnie odryglowana przez wyciagniecie sworznia ryglu¬ jacego 74, tak ze belka ta moze teraz byc przesu¬ wana wzglednym ruchem postepowym za pomoca zespolu silnik-reduktor 46, za posrednictwem wa¬ lów napedzajacych 517, uruchamiajacych napedza¬ jace kola zebate 516, które z kolei napedzaja na¬ pedzane kola zebate 518, zazebiajace sie z odpo¬ wiadajacymi im zebatkami 515 stanowiacymi jedna calosc z wspomniana belka teleskopowa. Skoro bel¬ ka teleskopowa zostanie doprowadzona do konca przesuwu w swym ruchu wysuwajacym, to zostaje ona znów unieruchomiona za pomoca sworznia 74 [podwozia glównego 19 przesuwnej suwnicy, a na¬ stepnie dzwignie wahliwe 520 zostaja obrócone w kierunku odwrotnym, co powoduje doprowadze¬ nie napedzajacych kól zebatych 516, dzieki ich prze¬ sunieciu na klinie, do górnego polozenia zazebienia sie ze swymi odpowiednimi zabatkami 514, stano¬ wiacymi jedna calosc z podwoziem glównym 19, natomiast sworznie ryglujace 527 sa jednoczesnie opuszczone w-dól, uwalniajac przez to przeznaczo¬ ny do manipulowania ladunkiem wózek 13. Dzieki jednoczesnemu zazebianiu sie kazdej pary kól ze¬ batych 516, 518 ze swymi odpowiednimi zebatkami, Wózek 13 moze teraz przemieszczac sie niezawodnie po belce teleskopowej 12, az do krancowego polo¬ zenia jej wysuniecia oraz po podwoziu glównym 19 przesuwnej suwnicy, i to bez przerwy, od konca podwozia 19 przesuwnej suwnicy, znajdujacego sie po przeciwnej stronie w stosunku do wysuniecia, az do konca, wystajacego swobodnie z wysunietej belki teleskopowej 12, i w kierunku przeciwnym.Azeby zebatki belki teleskopowej 12 i podwozia 19 przesuwnej suwnicy odpowiadaly sobie w poloze¬ niu roboczym, trzeba przesunac belke teleskopo¬ wa 12 o taka dlugosc, zeby stanowila ona wielo- 5 krotnosc wspólnej podzialki zebów tych zebatek.Dlugosc tego przemieszczania zostaje uzyskana, skoro tylko sworzen ryglujacy 74 przesuwnej suw¬ nicy bedzie mógl wsunac sie w swoje gniazdo na belce teleskopowej 12. Podczas tego manewru za- 10 leca sie stosowanie malej predkosci ruchu poste¬ powego poprzecznego wózka.Podczas manewrów ustawiania w szereg suwnic, wszystkie poprzednio opisane czynnosci przepro¬ wadza sie w porzadku odwrotnym. * 15 Jest oczywiste, ze podniesiony ladunek mozna transportowac w kierunku wzdluznym statku, wówczas gdy belka teleskopowa jest wsunieta, przy czym wówczas caly zespól tworzy zwykla przesuwna suwnice. 20 W dalszym ciagu niniejszego opisu zostana przedstawione: ulepszenia wprowadzone w opisa¬ nym poprzednio urzadzeniu oraz pewna liczba szczególnie interesujacych sposobów jego wyko¬ nania. 25 Na fig. 9 przedstawiono odmiane wykonania wy¬ nalazku, wedlug której dwa kola zebate, toczace sie po zebatkach, przewidzianych na belce telesko¬ powej i na przesuwnej suwnicy, sa stale z nimi za¬ zebione. W dalszym caigu zostanie opisany uklad, 30 zastosowany dla dwgch tylko kól zebatych, ale rozumie sie samo przez sie, ze nic nie stoi na przeszkodzie, tak jak to bylo opisane w przy¬ kladzie poprzednim, aby ukald ten byl zwielokrot¬ niony dwukrotnie tzn. azeby byl on powtórzony 35 po dwóch stronach wózka.Kratownica przesuwnej suwnicy jest tu pokar- zana schematycznie w miejscu oznaczonym licz¬ ba 102, kratownica belki teleskopowej lub urzadze¬ nia analogicznego jest pokazana schematycznie 40 w miejscu oznaczonym liczba 101, a kadlub wózka jest pokazany schematycznie w miejscu oznaczo¬ nym liczba 103. Na wózku zastosowano napedzaja¬ ce kolo zebate 144, napedzajace kolo zebate 145, zaklinowane na napedzanym wale 146. Chodzi tu 45 o jeden klin wzdluzny 147, umozliwiajacy temu walowi wykonywanie nieznacznego przesuwu osio¬ wego. Na wale tym osadzone jest drugie kolo ze¬ bate 148, zaklinowane na nim równiez za pomoca klina, który moze byc tym samym klinem, który 50 zaklinowuje kolo zebate 145. Kolo to zazebia sie z zebatka 149, zastosowana na belce teleskopowej 101. Luzne kolo zebate jest zastosowane w miej¬ scu oznaczonym liczba 150 i zazebia sie z zebatka 151, umieszczona na przesuwnej suwnicy 102. To 55 kolo zebate stanowi jedna calosc z lozyskiem tocz¬ nym 152, zaopatrzonym na przyklad w elementy uszczelniajace 153. Sprzeglo tarczowe 154 jest na przyklad osadzone na wale 146 w taki sposób, ze moze sprzegac dowolnie kolo zebate 150 z tym 60 walem.Koniec walu napedzajacego 146 jest osadzony w nieruchomej skrzynce 156. W skrzynce tej jest przewidziany na przyklad element przesuwny 157, stanowiacy jedna calosc z tym walem 146 dzieki 65 zastosowaniu kolka 158, i przesuwany z powrotem za pomoca sprezyny lub elementu podobnego 159.48530 15 16 Na drodze, która przebywa przeciwny koniec 160 Walu 146 znajduje sie w okreslonym miejscu skrzynka 161, zamocowana na kratownicy prze¬ suwnej suwnicy 102. W skrzynce tej jest przewi¬ dziany otwór 162 o srednicy zasadniczo równej 5 lub nieco wiekszej od srednicy walu 146. Wewnatrz tej skrzynki jest umieszczony elektromagnes 163, sterowany za pomoca obwodu elektrycznego 164.Dzialanie tego urzadzenia jest wyjatkowo proste.Dwa kola zebate 148 i 150 zazebiaja sie stale 10 z zebatkami 149 i 151 na ich wspólnej szerokosci.Te dwa kola zebate sa kolejno kolami napedzany¬ mi, poniewaz kolo zebate 148 jest zaklinowane na swym wale, natomiast kolo zebate 150 jest sprzegane z tym walem dzieki sprzeglu 154. Mozna 15 zauwazyc, ze jezeli wal przemieszcza sie w kie¬ runku na prawo (fig. 9) to wyprzega on luzne kolo zebate 150. A zatem gdy wózek dochodzi do konca suwnicy 102, to wal 146 znajduje sie na wprost otworu 162, przewidzianego w skrzynce 161, i wy- 2o starczy tylko uruchomic elektromagnes 163, azeby wal ten zostal wciagniety do wewnatrz otworu 162 i aby wózek zostal unieruchomiony w stosunku do suwnicy. Jezeli w dalszym ciagu bedzie sie uru¬ chamialo wal napedzajacy 146, to kolo zebate 148 25 bedzie zmuszalo belke teleskopowa do przemiesz¬ czania sie w stosunku do wózka i suwnicy.Na fig. 10—21 przedstawiono inny sposób wyko¬ nania urzadzenia wedlug wynalazku. Na fig. 10 znów widoczna jest przesuwna suwnica 102, w któ- 30 rej jest osadzona belka teleskopowa 101. Belka ta jest prowadzona wewnatrz suwnicy na przyklad za pomoca krazków 185 i 186 (fig. 10 i 12), pomie¬ dzy którymi sa umieszczone listwy 187 nalezace do belki teleskopowej. 35 Wózek jest oznaczony liczba 103. Jest on wypo¬ sazony w pewna liczbe krazków tocznych umoz¬ liwiajacych mu przemieszczanie sie po torach pro¬ wadzacych przewidzianych na belce teleskopowej, a równiez na przesuwnej suwnicy. Na fig. 10 wi- 40 doczne sa dwie pary krazków tocznych 188 i 189.Krazki 188 tocza sie po torze prowadzacym 190, przewidzianym na przesuwnej suwnicy, natomiast krazki 189 tocza sie po torze prowadzacym 191, przewidzianym na belce teleskopowej. Naped jest 45 przekazywany za pomoca walu 192 uruchamiaja¬ cego kolo zebate 193, zazebiajace sie z drugim ko¬ lem zebatym 194, na wale którego jest osadzone kolo lancuchowe 195 lub dowolny inny element gietki zdolny do wspólpracy z tym kolem w celu 50 zapewnienia napedu mechanicznego. Kolo lancu¬ chowe 195 zazebia sie z lancuchem sworzniowym 196 pokazanym bardziej szczególowo na fig. 11 i 12.Lancuch ten sklada sie ze sworzni 197 polaczonych wzajemnie za pomoca plytek 198 (fig. 12), natomiast 55 jego ogniwa sa utworzone z katowników 199.Tego rodzaju lancuch sworzniowy 196 otacza belke teleskopowa, tak jak to jest widoczne na fig. 10 i 12. W tym celu na obwodzie tej belki prze¬ widuje sie jeden lub kill^a elementów prowadza- 60 cych 200 oraz inne elementy 201, które maja na przyklad kszalt litery U.Jak to jest szczególowo pokazane na fig. 17—21, lancuch 196 zawiera ciag dolny, umieszczony w ele¬ mentach prowadzacych 200 przewidzianych na doi- 65 nej czesci belki teleskopowej.W czesci wspólnej belki teleskopowej i suwnicy tzn. pomiedzy dwoma pólokraglymi elementami 204, 205 lancuch laczy sie na stale z przesuwna suwnica za pomoca nieruchomych wsporników 200* (fig. 10). Widoczne jest, ze ciag dolny tego lancu¬ cha zachowuje sie tak jak zebatka nieruchoma na suwnicy i ze elementy prowadzace 200, zamo¬ cowane na belce teleskopowej 101, moga przesuwac sie po lancuchu podczas przemieszczania tej belkL Dwa konce lancucha sa umocowane na suwnicy za pomoca urzadzen nawijajacych, zaopatrzonych w podatne elementy powrotne 202 i 203.Dwa konce belki teleskopowej sa zaopatrzone w elementy pólkolowe lub krzywkowe 204 i 205 na obwodzie których (fig. 14—16) sa przewidziane elementy prowadzace 206, umozliwiajace przesu¬ wanie lancucha 196. Elementy 204 i 205 moga byc laczone w jedna calosc z belka na przyklad za pomoca sworzni lub palców 207, a umieszczone sa w taki sposób, aby byly wypchane przez te belke poza suwnice. Opory 208 sa przewidziane w celu uniemozliwienia wspomnianym elementom pólko- lowym lub krzywkowym 204 i 205 przenikniecie po¬ za pewna okreslona granice do wewnatrz suwnicy, tzn. uniemozliwienia podazania za przesuwem bel¬ ki teleskopowej w kierunkuNdo wewnatrz tej suw¬ nicy. Na fig. 16 przedstawiono belke teleskopowa w polozeniu, w którym ona wystaje na zewnatrz posuwnej suwnicy, której koniec zostal pokazany schematycznie w miejscu oznaczonym liczba 102.W celu umozliwiena powiazania ze soba wózka i suwnicy przewidziany zostal element ryglujacy.Innymi slowy ryglowanie to jest przeznaczone do unieruchamiania wózka w stosunku do suwnicy i do umozliwienia wysuwania belki teleskopowej za pomoca tego samego silnika, który sluzy do przemieszczania wózka. Na fig. 12 i 13 pokazano przyklad urzadzenia ryglujacego. Zgodnie z tym przykladem wykonania umieszcza sie elektro¬ magnes 209, który zaopatrzony jest w zwore 210 w postaci teowej. Na przesuwnej suwnicy przewi¬ duje sie dwa katowniki 211 i 212, za które moze zachodzic glowica zwory teowej.Dzialanie tego urzadzenia jest nastepujace: Jak to jest widoczne na fig. 17 belka teleskopowa znajduje sie calkowicie wewnatrz suwnicy. Jezeli chodzi o wysuniecie tej belki w kierunku na lewo, to wymagane czynnosci rozpoczyna sie od urucho¬ mienia kola lancuchowego 195 i przemieszcza sie wózek w kierunku na prawo (fig. 17). Po doje¬ chaniu do krancowego polozenia jego przesuwu w prawo, tak jak to jest pokazane na fig. 18, wózek ten zostaje zaryglowany na suwnicy za pomoca dzialania urzadzenia 209—210. W tym celu uruchamia sie sie elektromagnes, który wysuwa wówczas zwore 210 i za pomoca nieznacznego przesuwu wózka zazebia sie glowice tej zwory z jednym z dwóch katowników 211 i 212, umiesz¬ czonych na suwnicy.Gdy teraz w dalszym ciagu bedzie obracac sie kolo lancuchowe 195, to belka teleskopowa roz¬ pocznie przemieszczanie sie w kierunku na lewo (fig. 19), popychajac przy tym przed soba element pólkolowy 204. Tylny element pólkolowy 205 pozo¬ staje zatrzymany przez opore 208, tak jak to jest pokazane na tejze fig. 19. Lancuch przewija sie48530 17 18 20 25 przed przednim elementem pólokraglym 204 dzieki istnieniu odpowiedniego urzadzenia naciagajacego.Po przybyciu do konca swego przesuwu, lub po prostu po wykonaniu przesuwu o wymaganej dlu¬ gosci, belke teleskopowa unieruchamia sie za po- 5 moca dowolnego znanego elementu i odryglowuje sie wózek. Wózek ten moze zatem dzialac w wy¬ maganych warunkach.Ruch powrotny belki teleskopowej odbywa sie w tych samych warunkach. Poszczególne czynnosci 10 rozpoczyna sie od przemieszczenia wózka w kie¬ runku na prawo (fig. 20), po czym rygluje sie go na przesuwnej suwnicy. Kontynuujac dalej dzia¬ lanie kola lancuchowego 195 dopóty przetacza sie z powrotem belke teleskopowa, dopóki nie osiagnie 15 ona polozenia pokazanego na fig. 17.Jest oczywiste, ze wykonywane czynnosci sa ta¬ kie same, gdy chodzi o wysuwanie belki telesko¬ powej z drugiej strony przesuwnej suwnicy.Zaproponowano zastosowanie innej postaci wy¬ konania wynalazku, która moglaby budzic zain¬ teresowanie wówczas, gdyby chciano miec wysta¬ jace na boki poza prawa i lewa burte elementy o wiekszej dlugosci lub o dlugosci równej polowie dlugosci samej przesuwnej suwnicy, i gdyby chcia¬ no miec na wózku zawsze jednakowe rozstawienie jego krazków tocznych. Na fig. 22—26 pokazano tego rodzaju wykonanie wynalazku.Fig. 22 przedstawia koniec przesuwnej suwni¬ cy 102, na której przewidziano nasade 165 z osa¬ dzona na niej osia 166 przegubu. Na tej osi jest osadzona przegubowo belka 167, na której przed¬ stawiono w bardzo schematyczny sposób przesuw¬ ny wózek 103. Tor toczny przesuwajacej sie po statku suwnicy jest pokazany schematycznie w miejscu oznaczonym liczba 168.Obracana belka 167 ma moznosc zajmowania dwóch róznych polozen, z których jedno pokazane liniami ciaglymi jest polozeniem roboczym, a dru¬ gie pokazane liniami punktowymi jest polozeniem spoczynkowym. W czesci dolnej obracana belka zaopatrzona jest w stopke lub element podobny 169, tworzacy opore. Innymi slowy wówczas gdy belka znajduje sie w polozeniu roboczym, to opo¬ ra 169 opiera sie o koniec przesuwnej suwnicy, tak jak to jest pokazane na fig. 22.Na fig. 23 i 24 pokazano przypadek, w którym dwie belki obrotowe 167 i 167*, z których kazda ma dlugosc mniejsza od polowy dlugosci przesuw¬ nej suwnicy, sa zamontowane z kazdego konca suwnicy 102. W tym przypadku te dwie belki 167 i 167* moga byc odchylane na suwnice i moga za¬ jac polozenie pokazane na fig. 24. Gdy dlugosci dwóch belek obracanych 167 i 167' sa wieksze niz polowa dlugosci przesuwnej suwnicy, to trzeba zastosowac sposób umozliwiajacy zachodzenie za siebie dwóch ich konców w polozeniu odchylonym.W tym celu osie przegubowe 166 nieznacznie od¬ chyla sie, tak jak to zostalo pokazane na fig. 25 i 26, w stosunku do osi statku lub osi toru tocz- 60 nego przesuwnej suwnicy. Konce tych dwóch belek sa równiez pozbawione poprzeczek na dlugosci, na której odbywa sie to zachodzenie.Jest oczywiste, ze osie przegubów moga byc typu zawias hydraulicznych lub elementu podobnego. 65 W celu umozliwienia ladowania specjalnych opa- 35 40 45 50 55 kowan towaru majacych wiekszy ciezar niz nos¬ nosc suwnicy i wymagajacych wskutek tego sto¬ sowania portowych urzadzen do manipulowania ladunkiem, moze byc wskazane miec moznosc usuwania torów tocznych. W tym celu mozna stosowac uklad przedstawiony na fig. 27, 28, 29 i 29a.Jak to jest pokazane na fig. 27 poklad statku zostal oznaczony liczba 170, slupy — liczba 171, a belka tworzaca szyne jezdna — liczba 172. Azeby sprostac wspomnianym wyzej wymaganiom, trze¬ ba aby element belki 172, umieszczony pomiedzy dwoma kolejnymi slupami, mógl przesuwac sie wzdluz tych ostatnich. Wystarczy zatem konce tej belki wykonac tak, jak to jest pokazane na fig. 28.W slupach 171 jest zatem przewidziana prowad¬ nica 173, w która wchodza odpowiednie konce bel¬ ki tworzacej tor toczny. Jest oczywiste, ze górny koniec slupów bedzie stanowil przedluzenie toru tocznego (oznaczone liczbami 17V, 172) tworzac powiazanie pomiedzy dwiema kolejnymi belkami.Manewrowanie belkami moze sie odbywac za pomoca dowolnego elementu, na przyklad za po¬ moca wielokrazków recznych, przymocowanych na wierzcholku slupów, itd. Oczywiscie w polozeniu podniesionym belki sa unieruchamiane za pomoca sworzni lub obrotowych rygli zapobiegajacych ich opuszczeniu sie, niemniej jednak bez powiazania ich w kierunku wzdluznym, a to dlatego aby nie przeszkadzac ani przegieciom statku ani nie prze¬ ciwstawiac sie skutkom dylatacji.W niektórych przypadkach moze byc równiez po¬ zyteczne zastosowanie samych slupów o konstruk¬ cji odchylanej, tak jak to jest pokazane na fig. 29 i 29a. W tym przypadku slup 171 zawiera element 174, polaczony przegubowo w miejscu oznaczonym liczba 175 z elementem dolnym 176. Wysokosc tego elementu dolnego jest zasadniczo równa wysokosci belki 172 tworzacej tor toczny. Fig. 29a przedstawia dwa skrajne przesla toru tocznego od strony po¬ kladu dziobowego statku.Zostalo juz ustalone wyzej, ze slupy nosne, na których sa umieszczone tory toczne, mglyby byc zamocowane przy burtach statku i moglyby byc ustawione najkorzystniej na wprost poprzecznych grodzi statku. W dalszym ciagu niniejszego opisu zostanie podane kilka szczególów konstrukcyjnych i kilka dodatkowych rozwiazan konstrukcyjnych dotyczacych tego zamocowania z powolaniem sie na fig. 30, 31, 32, 33 i 34.Najkorzystniej jest, gdy slupy 171 tworza kon¬ strukcje blaszana o przekroju prostokatnym, tak jak to jest pokazane na fig. 30 i 31. Blachy sklada¬ jace sie na te konstrukcje moga byc przyspawane wprost do pokladu 170 statku. W tym przypadku mozna przewidziec wzdluzne salingi 177, zamoco¬ wane na pokladzie na wprost otaczajacych slup blach 1^78.Na ogól biorac i jak to zostalo przedstawione wyzej, kazdy slup jest umieszczony najkorzyst¬ niej pionowo nad grodzia uszczelniajaca 180, od¬ dzielajaca dwie ladownie. Na wprost wzdluznych salingów slupa, przewiduje sie wzmocnione kolum¬ ny z wezlówkami 179, ustawione wewnatrz ladow¬ ni i polaczone z grodzia uszczelniajaca. Zewnetrz¬ na strona slupa moze równiez byc przedluzeniem48530 19 20 blachy mocnicy burtowej 181 statku (fig. 33).W razie zyczenia mozna równiez przy boku 182 slupa przejsc przez sam poklad statku, przedluza¬ jac ten bok ponizej pokladu na przyklad przez cala wysokosc miedzypokladu lub nawet dalej (fig. 33 i 34).We wszystkich tych przypadkach poklad moze byc wyciety wewnatrz slupa, aby umozliwic dostep do ladowni. Odpowiednie otwory 183 moga równiez sluzyc do wentylacji, do przeprowadzenia ruro¬ ciagów, przewodów elektrycznych, moga sluzyc jako otwory do ukladania towarów lub drobnicy na miedzypokladzie itd.Otwory te zostaly pokazane w miejscu oznaczo¬ nym liczba 183 na poszczególnych figurach. Ponad¬ to w scianach slupa ftioga byc zawsze zastosowane otwory 184.Zgodnie z przykladem wykonania wynalazku, przedstawionym na fig. 35 i 36, zrobiono zaloze¬ nie, ze chodzi tu o tor toczny, utworzony z dwóch belek 301 i 302, zamocowanych na slupie 303.Te tory toczne sa zaopatrzone w zebatki 304 i 305.W celu unikniecia zanieczyszczenia zebatek i koniecznosci czestego ich czyszczenia, postepuje sie tak jak to juz bylo podane wyzej, a mianowicie uklada sie te zebatki 304 i 305 w taki sposób, ze ich zeby sa skierowane w dól. W tym celu mon¬ tuje sie je wiec pod pólka belki tocznej.W przypadku poprzednim przyjeto zalozenie, ze górna powierzchnia slupa 303 powinna byc umiesz¬ czona mniej wiecej na tym samym poziomie co tor toczny. Przewidziano nawet zamontowanie na tej powierzchni zebatki, umozliwiajacej polaczenie z zebatkami, które sie tam z nia stykaja, i które sa umieszczone na dwóch belkach 301 i 302 zamo¬ cowanych na tym slupie.Zgodnie ze sposobem wykonania teraz rozpatry¬ wanym nie robi sie nic takiego i przerywa sie ze¬ batki w miejscu, gdzie znajduje sie slup. Oczywis¬ cie ta przerwa w zebatkach moze równiez zacho¬ dzic z innych wzgledów i w zupelnie innym miej¬ scu. W tym celu mozna zastosowac kola zebate osadzone podatnie na swych osiach.Ogólny uklad tych kól zebatych zostal przedsta¬ wiony bardziej szczególowo tytulem przykladu na fig. 36 i 37. Na figurach tych przedstawiono tyl¬ ko jedna strone przesuwnej suwnicy, ale rozumie sie, ze strona przeciwlegla jest wyposazona w urza¬ dzenie symetryczne.Na lewej stronie przesuwnej suwnicy przewi¬ dziano zatem dwa kola zebate 306 i 307, osadzone na osiach 308 i 309.Odleglosc wzdluzna pomiedzy tymi kolami zeba¬ tymi jest co najmniej równa dlugosci przerwy za¬ stosowanej pomiedzy zebatkami.Osadzenie tych kól zebatych na ich osiach jest przeprowadzone za posrednictwem lacznika ela¬ stycznego, jak to bylo juz podane wyzej, lub tez jak to jest przedstawione na fig. 38 i 39. Rzeczy¬ wiscie, a równiez jak to bedzie przedstawione w dalszym ciagu niniejszego opisu, konieczne jest aby jedno z kól zebatych moglo nieco obrócic sie w stosunku do kola drugiego, a to w tym celu, aby umozliwic obydwum tym kolom zebatym to¬ czenie sie po zebatkach, które bylyby nieco wza¬ jemnie przesuniete, na przyklad od polowy az do póltorej podzialki.Na wspomnianych fig. 38 i 39 pokazano kolo zebate 506 osadzone na wale 308. Na wale 308 5 zastosowano dwa elementy wystajace lub kliny 310 i 311, które sa osadzone w rowkach 312 i 313 o za¬ rysie kolowym, wykonanym na wewnetrznej po¬ wierzchni otworu piasty kola zebatego 306. Wynika z tego zatem, ze kolo zebate ma moznosc nie- io znacznego obrócenia sie w stosunku do swej osL Naped rozpoczyna sie wówczas, gdy jeden z kli¬ nów 310, 311 lub obydwa zetkna sie ze sciankami bocznymi rowków 312 i 313.Dookola piasty kola zebatego jest osadzony po- 15 datny element odksztalcamy 314, taki jak na przyklad sprezyna skrecana, której jeden koniec 314* jest zwiazany na stale z elementem przynalez¬ nym do walu, natomiast drugi jej koniec 314" jest zwiazany na stale z elementem 316 ^osadzo- 20 nym na kole zebatym 306. Ustalenie kola zebatego na jego wale, odbywa sie na przyklad za pomoca zabezpieczonej nakretki 316.Zrozumiale zatem jest, ze dzieki takiej konstruk¬ cji, kolo zebate jest pobudzane do zajmowania 25 polozenia sredniego, takiego jak polozenie przed¬ stawione na fig. 39. Pod dzialaniem pewnego po¬ budzenia, kolo .to ma moznosc nieco obrócic sie w jedna i druga strone od tego polozenia srod¬ kowego. 30 Na fig. 37 pokazano zamontowanie kól zeba¬ tych 306 i 307 po jednej stronie przesuwnej suw¬ nicy i ich polaczenie z silnikiem.Na koncach walów 308 i 309 przeciwleglych kon¬ com, na których sa osadzone kola zebate 306 i 307, 35 sa osadzone stozkowe kola zebate 317 i 318 zaze¬ biajace sie z innymi stozkowymi kolami zebaty¬ mi 319 i 320, osadzonymi na dwóch pólwalach 321 i 322. Te pólwaly sa napedzane od silnika 323, ewentualnie poprzez reduktor 324. 40 Nie ulega watpliwosci, ze silnik 323 moze nape¬ dzac badz obydwie strony suwnicy przesuwnej lub tez moze byc sprzegniety z drugim silnikiem elektrycznym, umieszczonym po stronie przeciw¬ nej. 45 Dzialanie urzadzenia, które tylko co zostalo opisane jest bardzo proste.Przechodzac z powrotem do fig. 36a widoczne jest, ze zebatka 304 konczy sie przy prawej stronie slupa 303, oraz ze zebatka 305 rozpoczyna sie poza 50 tym slupem. Suwnica jest przedstawiona schema¬ tycznie za pomoca zespolu silnikowego 323, 306, 307 toczacego sie po zebatkach. Przyjmujac, ze kierunek przemieszczania jest zgodny ze zwro¬ tem strzalki F, mozna zauwazyc, ze w polozeniu 55 przedstawionym na fig. 36a kolo zebate 307 doszlo -juz do konca zebatki 304.Jezeli polozenie wzgledne dwóch kól zebatych nie jest dokladnie wyliczone w zaleznosci od po¬ dzialki zebów zebatki, to nie ma to wiekszego 60 znaczenia wskutek tego wlasnie podatnego osadze¬ nia tych kól, jakie zostalo opisane wyzej. Istotnie kolo 307 najpierw opiera sie, tzn. sztywno laczy sie ze swoja osia i to wlasnie ono rzeczywiscie od¬ grywa teraz role kola zebatego napedzajacego. 65 Gdy przesuw jest kontynuowany w tym sainym kierunku, to widoczne jest, ze gdy suwnica prze-48530 21 22 chodzi do polozenia przedstawionego na fig. 36b, to kolo zebate 307 schodzi z zebatki 304 i obraca sie luzem* Moze tu sie zdarzyc pewna bardzo krótka przerwa w przesuwie, podczas której os 308 obra¬ ca sie w stosunku do kola zebatego 306, a nastep¬ nie sie o niego opiera. Od tej wlasnie chwili kolo zebate 306 staje sie samoczynie kolem napedza¬ jacym.Po przetoczeniu sie przez obszar zajety przez slup 303 kolo 307 zazebia sie z zebatka 305, dosto¬ sowujac sie do polozenia jej zebów dzieki podat¬ nemu osadzeniu na swej osi. To polozenie suwnicy jezdzacej jest przedstawione na fig. 36c.Gdy ruch jest kontynuowany, kolo zebate 306 stacza sie z zebatki 304 i wówczas to kolo zeba¬ te 307 staje sie kolem napedzajacym. Po polozenie jest przedstawione na fig. 36d.Gdy przesuwna suwnica przetoczy sie juz o dlu¬ gosc równowazna szerokosci slupa 303, to kolo ze¬ bate 306 zazebi sie z zebatka 305, a naped przesuw¬ nej suwnicy bedzie odbywal sie za pomoca kola zebatego 307 jako kola napedzajacego. To poloze¬ nie jest przedstawione na fig. 36e.Na ogól nieznaczny obrót kól zebatych wzgledem ich osi, przy ich wchodzeniu na zebatki, odbywa sie bez wiekszych trudnosci. Rzadko da sie widziec kola zebate trafiajace wierzcholkami swych zebów na wierzcholki zebów zebatki, chociaz tego rodza¬ ju sytuacja moze sie zdarzyc. Postarano sie zatem o wykluczenie tej ewentualnosci przez zastosowa¬ nie urzadzenia, które zostanie teraz opisane bar¬ dziej szczególowo.Gdy zab kola zebatego dotyka swym wierzchol¬ kiem zab zebatki, to sila reakcji jaka wówczas powstanie jest skierowana promieniowo. Podatne osadzenie kola zebatego na walku moze oczywiscie dzialac tylko pod dzialaniem sily stycznej. Wynika z tego zatem, ze wywolana sila promieniowa lub reakcja promieniowa nie jest w stanie obrócic kolo zebate na jego osi, co pociaga za soba niebezpie¬ czenstwo samohamowania zespolu.Przed powstaniem takiej sytuacji zabezpieczo¬ no sie przez dodanie do kola zebatego urzadzenia zdolnego do wywolywania reakcji stycznej, która zjawia sie gdy tylko zaistnieje niebezpieczenstwo eamohamowania, i która powoduje obrót kola ze¬ batego, zmuszajac go przez to do zajecia polozenia wymaganego do zazebienia sie bez przeszkód z ze¬ batka.Przyklad ukladu tego rodzaju zostal pokazany na fig. 40—43.Istota tego ukladu polega na zaopatrzeniu na¬ pedzajacego kola zebatego 307 w urzadzenie po¬ mocnicze, utworzone na przyklad z drugiego kola zebatego zazebiajacego sie z osobna zebatka o ksztalcie nieco specjalnym, a umieszczona w ta¬ ki sposób, ze poczatek zazebienia odbywa sie za pomoca wspóldzialania z brzegami zebów tej zebat¬ ki pomocniczej, i ze nie moze nigdy tam zajsc trafienie wierzcholka zeba pomocniczego kola ze¬ batego na wierzcholek zeba zebatki pomocniczej.Zgodnie z jedna postacia wykonania wynalazku, z porzodu i z tylu kazdej z zebatek 325 przewiduje sie zebatki pomocnicze 326 i 327, nieco wzajemnie przesuniete, tak jak to jest pokazane na fig. 40.Z przodu tzn. w miejscu gdzie rozpoczynaja one zazebianie sie z kolami zebatymi, zebatki te maja zeby, których ksztalt zostal pokazany bardziej szczególowo na fig. 42 i 43. Widoczne jest tam, 5 ze pierwszy zab 328 jest bardzo niski, natomiast zeby nastepne 329 i 330 maja wierzcholki ostre.Zeby pozostale 331, 332, ...., sa na przyklad za¬ okraglone i nie przedstawiaja wiekszego znaczenia.Polozenie zebatki pomocniczej w stosunku do ze- 10 batki glównej 325 jest tego rodzaju, ze istnieje syn¬ chronizacja pomiedzy jej zebami i zebami wspom¬ nianej zebatki glównej. Innymi slowy, gdy kolo zebate zazebia sie z zebem zebatki pomocniczej, to wówczas istnieje bezwzgledna pewnosc, ze po 15 przetoczeniu sie o zadana odleglosc kolo zebate 307 zazebi sie prawidlowo z zebami zebatki glównej w sposób samoczynny, bez najmniejszego zaklóce¬ nia, tak jak by to dotyczylo jednej i tej samej ze¬ batki. 20 Na kole zebatym 307, po jego stronie zewnetrz¬ nej, tak jak to jest pokazane na fig. 41, przewiduje sie specjalne kolo zebate 333, które stanowi z nim jedna calosc, i które zaopatrzone jest w zeby za¬ ostrzone, tak jak to jest pokazane na fig. 42 i 43. 25 Dzialanie tego urzadzenia jest bardzo proste i odbywa sie w sposób nastepujacy: Gdy, tak jak to jest pokazane na fig. 42, po¬ mocnicze lub specjalne kolo zebate 333 o zebach 30 zaostrzonych znajdzie sie w fazie z zebatka po¬ mocnicza 326, to zeby glównego napedzajacego ko¬ la zebatego, pokazane linia kropkowa w miejscu oznaczonym liczba 307, beda równiez w fazie i ko¬ lo zebate 333 o zebach zaostrzonych bedzie sie 35 swobodnie toczylo po zebatce pomocniczej tylko dopóty, dopóki zeby glównego napedzajacego kola zebatego nie zazebia sie z zebami zebatki glównej.Gdy natomiast kolo zebate lub scislej mówiac zespól dwóch kól zebatych 307 i 333 przytoczy sie 40 do zebatki z pewna rónica w fazie, która moze osiagnac wartosc polowy podzialki zebów, tak jak to jest pokazane na fig. 43, to wówczas kolc ze¬ bate 333 o zebach zaostrzonych zajmie najpierw polozenie a, wówczas gdy zetknie sie z pierwszym 45 zebem 328 zebatki pomocniczej 326. Poniewaz dzie¬ ki ostremu ksztaltowi zebów, nie moze nastapic tam zetkniecie sie ich wierzcholkami, to jest oczy¬ wiste ze zatkna sie one swymi flankami w taki sposób, ze stopniowo kolo zebate 333 bedzie zmu- 50 szane przez swa zebatke pomocnicza do zajecia kolejnych polozen b, c, pokazanych liniami ciagly¬ mi, liniami kreskowymi i liniami mieszanymi na fig. 43. Gdy zatem istnieje pewna róznica faz, to toczenie sie specjalnego kola zebatego 333 spo- 55 woduje obrót stanowiacego z nim jedna calosc ko¬ la zebatego 307 dokola osi, na której jest ono osa¬ dzone. Wynika stad, ze napedzajace kolo zebate 307 zetknie sie z zebatka glówna we wlasciwym polo¬ zeniu, ta jak to jest pokazane na fig. 43. 60 Podczas ruchu powrotnego przesuw odbywa sie w kierunku odwrotnym. Gdy kolo zebate 307 sta¬ cza sie z zebatki to jest ono tym samym w fazie z pomocniczym kolem zebatym 333. Specjalna ze¬ batka nie odgrywa wówczas zadnej szczególnej 65 roli. Natomiast role te spelnia wlasnie zebatka pomocnicza, która jest umieszczona przed poczat-48530 23 24 kiem nastepnej zebatki napedzajacej, i która dzia¬ la wówczas gdy trzeba obrócic lub dostosowac po¬ lozenie kola zebatego do polozenia zebów nowej zebatki.A zatem widoczne jest, ze dzieki takiemu spo¬ sobowi postepowania mozna bez zadnych trud¬ nosci zastosowac przerwanie zebatki w dowolnym miejscu bez powodowania jakichkolwiek zaklócen przy toczeniu sie przesuwnej suwnicy. Jest oczy¬ wiste, ze zatrzymanie jakie nastepuje przy tocze¬ niu sie przesuwnej suwnicy wskutek bardzo ma¬ lych obrotów wykonywanych przez jej kola zebate dokola ich wlasnych osi, nie ma zadnego znaczenia.Zgodnie z przykladem wykonania wynalazku, przedstawionym na fig. 44, umieszczone u góry wzdluznie nieruchome tory toczne przesuwnej suwnicy sa oznaczone liczba 401 i wlasciwie mó¬ wiac podtrzymuja poprzecznie podwozie glówne 402 przesuwnej suwnicy, na którym to podwoziu, na przyklad na jego pomoscie górnym 403, jest umie¬ szczone urzadzenie napedowe 404a i 404b, sluzace do wzdluznego przemieszczania suwnicy, oraz urzadzenie podnosnikowe 405. W przesuwnej suw¬ nicy 402 jest zamontowana belka teleskopowa 406, na której umieszczony jest manipulujacy ladun¬ kiem wózek 407, jezdzacy poprzecznie wzdluz bel¬ ki teleskopowej i przesuwnej suwnicy. Urzadzenie podnosnikowe sklada sie co najmniej ze zmecha¬ nizowanego podnosnika, zawierajacego co naj¬ mniej jeden beben 408 do nawijania liny 409, na której swobodnym koncu zawieszony jest hak lub inny równowazny element chwytajacy. Os bebna jest zasadniczo równolegla do kierunku przemiesz¬ czania suwnicy. Wózek do manipulowania ladun¬ kiem zawiera zatem tylko urzadzenie 411, prze¬ znaczone do zapewniania jego wlasnego przesuwu wzglednego, a wskutek tego, ze urzadzenie pod¬ nosnikowe jest umieszczone teraz na podwoziu glównym przesuwnej suwnicy, to wózek do mani¬ pulowania ladunkiem stanowi w pewnym stopniu tylko ruchomy element przekazujacy ruch i kie¬ rujacy line lub liny wyciagowe.W tym celu wózek do manipulowania ladunkiem jest zaopatrzony w co najmniej jedna pare luznych krazków prowadzacych 412a i 412b liny wyciago¬ wej, o osiach obrotu zasadniczo poziomych i rów¬ noleglych do osi bebna 408 podnosnika, przy czym krazki te sa rozmieszoczone w taki sposób, ze ich rowki znajduja sie zasadniczo naprzeciw siebie i sa umieszczone w jednej wspólnej plaszczyznie. Po¬ chodzaca z bebna linowego lina wyciagowa 409, jest przeznaczona do przejscia pomiedzy tymi kraz¬ kami a co najmniej po jednym z nich, tak ze ko¬ rzystne jest, aby osie tych krazków lezaly w tej samej plaszczyznie poziomej i aby obydwa krazki znajdowaly sie wystarczajaco blisko siebie, aby umozliwic w ten sposób niezawodne i bez obawy przypadkowego zeskoczenia przechodzenie liny wyciagowej z jednego krazka na drugi i na odwrót, podczas przesuwu poprzecznego wózka.W sposobie wykonania przedstawionym na ry¬ sunku podwozie glówne przesuwnej suwnicy za¬ opatrzone jest w co najmniej jedna pare posred¬ nich luznych krazków kierujacych 413a, 413b, ma¬ jacych osie zasadniczo poziome i równolegle do osi bebna, a umieszczone najkorzystniej obok sie¬ bie w taki sam sposób jak krazki prowadzace, to znaczy ze swymi rowkami umieszczonymi w tej samej plaszczyznie, przy czym obydwa krazki sa ewentualnie umieszczone wystarczajaco blisko, aby 5 umozliwic utrzymywanie lub przytrzymywanie, a takze niezawodne przechodzenie liny wyciago¬ wej z jednego krazka na drugi podczas przesu¬ wów poprzecznych wózka.Polozenie wzgledne tych dwóch krazków kieru- 10 jacyeh bedzie najkorzystniej takie, aby ciag 4Q9a liny wyciagowej, laczacy beben z jednym lub dru¬ gim krazkiem kierujacym 413 byl zasadniczo pio¬ nowy lub prostopadly do kierunku przesuwu wóz¬ ka lub tez aby co najmniej byl umieszczony we 15 wspólnej plaszczyznie pionowej stycznej zewnetrz¬ nie do bebna 408 i do krazków 413, oraz aby ciag - 409b liny wyciagowej umieszczony miedzy wspom¬ nianymi krazkami kierujacymi i jednym albo dru¬ gim krazkiem prowadzacym 412, umieszczonymi na 20 wózku, byl zasadniczo poziomy lub co najmniej równolegly do kierunku przesuwu wózka, tak ze odprowadzanie liny odbywa sie zasadniczo pod katem prostym. Odrazu jest widoczna zaleta ta¬ kiego ukladu, która polega na tym, ze predkosc 25 wzglednego przesuwu liniowego wózka do mani¬ pulowania ladunkiem jest zatem zasadniczo równa predkosci liniowej, z która zmieniala by sie dlu¬ gosc swobodnej czesci liny zwisajacej pod kraz¬ kami prowadzacymi 412, gdyby beben 408 nie ob- 30 racal sie podczas przesuwu wózka, a to umozliwia¬ loby zrealizowanie prostego ukladu regulujacego ruch bebna w celu na przyklad zachowywania tej dlugosci niezmienna to znaczy w celu utrzymywa¬ nia liny w polozeniu nieruchomym w stosunku do 35 wózka, podczas calego czasu trwania jego ruchu.W tym celu przewidziano elementy regulacyjne ruchu bebna linowego 408, przeznaczone do umoz¬ liwienia selekcyjnego i najkorzystniej samoczyn¬ nego podporzadkowania sterowania tym ruchem 40 obrotowym wzglednemu przemieszczaniu liniowe¬ mu wspomnianego wózka i to w taki sposób, azeby ustalic i utrzymywac z góry okreslony sto¬ sunek wzajemnej zaleznosci pomiedzy wzglednymi predkosciami wspomnianego wózka i wspomnia- 45 nej liny. A zatem uklad regulacyjny móglby na przyklad sterowac obrotem bebna w taki sposób, ze lina 409 pozostawalaby nieruchoma w stosunku do wózka w ruchu, co prowadziloby po pierwsze do kompensowania zmiany dlugosci czesci liny 409, 50 zwisajacej swobodnie pod krazkami prowadzacy¬ mi 412 wózka podczas wspomnianego przemiesz¬ czania wzglednego wózka, a po wtóre do zmienia¬ nia kierunku obrotu wspomnianego bebna w chwi¬ li, gdy ta zmiana dlugosci sama zmienialaby kie- 55 runek w taki sposób, azeby zachowac wysokosc pod hakiem zasadniczo nie zmieniona.Na fig. 44 przedstawiono liniami pelnymi poloze¬ nie wzgledne wózka 407 znajdujacego sie po lewej stronie bebna liniowego 408, a liniami punktowymi 60 polozenie wzgledne tego samego wózka, wówczas gdy znajduje sie on po prawej stronie tego bebna linowego.W spotykanym czesto przypadku beben linowy 408 zaopatrzony jest w obwodowe rowki zewnetrz- 65 he, tworzace ciagly zasadniczo srubowy rowek, przeznaczony do nawijania liny 409 jedna tylko48530 25 26 warstwa zwojów ulozonych obok siebie, przy czym dlugosc czesci 409a liny pomiedzy bebnem i krazkami kierujacymi 413, lub co na jedno wy¬ chodzi odleglosc pomiedzy plaszczyzna pozioma przechodzaca przez os bebna i plaszczyzne pozio¬ ma osi krazków 413, powinna byc wystarczajaca, aby maksymalne odchylenie tej liny od wspólnej plaszczyzny pionowej przechodzacej przez rowki krazków 413 nie bylo zbyt duze i aby w ten sposób umozliwione zostalo poprawne nawijanie sie i od- wijanie sie tej liny.Dzialanie tego urzadzenia jest bardzo proste.Gdy wózek jest nieruchomy lub zajmuje niezmien¬ ne polozenie wzgledem belki teleskopowej 406 i podwozia suwnicy 402, to podnoszenie lub opusz¬ czanie ladunku zawieszonego na haku 410 jest re¬ alizowane przez operatora, który oddzialywuje na sterowanie ruchem obrotowym i zmiana kierunku obrotu samego bebna. Gdy wózek jest w ruchu wzglednym po suwnicy i belce teleskopowej, to trzeba po pierwsze, aby beben linowy byl wpra¬ wiony w ruch obrotowy, a po wtóre, aby ten ruch obrotowy byl podporzadkowany przemieszczaniu wózka w taki sposób, azeby zachowane bylo nie¬ zmienne podniesienie haka, przez doprowadzanie stale do zera predkosci wzglednej liny 409 w sto¬ sunku do bedacego w ruchu wózka; istotnie jezeli beben linowy 408 pozostawalby nieruchomy pod¬ czas przesuwu wózka to dlugosc swobodnie zwisa¬ jacej czesci 409c liny wyciagowej, której predkosc napedzania w stosunku do suwnicy bylaby zatem równa zeru, odpowiednio zmniejszalaby sie lub zwiekszalaby sie zaleznie od tego czy wózek do manipulowania ladunkiem zblizalby sie czy oddalal¬ by sie od pionowej plaszczyzny stycznej do bebna li¬ nowego, przy czym kierunek tej zmiany dlugosci zmienialby sie na odwrotny w chwili przechodze¬ nia swobodnie zwisajacej czesci liny 409c przez plaszczyzne pionowa, przechodzaca przez pionowa czesc 409a liny, laczaca krazki kierujace 413 z beb¬ nem 408, tzn. ogólnie biorac, gdy dlugosc czesci liny (409a + 409b), laczaca beben 408 z jednym z krazków prowadzacych 412 znajdujacych sie na wózku, przechodzi przez swa wartosc minimalna.To podporzadkowanie obrotu bebna ruchowi postepowemu wózka moze byc wykonywane recz¬ nie przez operatora, który dziala bezposrednio na wielkosc i kierunek predkosci obrotu bebna w taki sposób, aby utrzymywal niezmienne podniesienie haka lub ewentualnie zachowywal z góry okreslone zmienianie sie tego podniesienia haka.Wspomniane podporzadkowanie moze równiez byc realizowane w sposób samoczynny za pomoca odpowiedniego znanego w zasadzie ukaldu regula¬ cyjnego, a którego schemat moze byc znacznie uproszczony wskutek liniowej zaleznosci, jaka mo¬ ze istniec pomiedzy predkoscia przemieszczania wózka i predkoscia liniowa liny wyciagowej, dzie¬ ki zorientowanemu w kierunku przemieszczania sie wózka ciagu 409b liny wyciagowej, znajdujacej sie pomiedzy krazkami prowadzacymi 412 umiesz¬ czonymi na wózku, i krazkami kierujacymi 413, umieszczonemu na podwoziu glównym. Ta wza¬ jemna zaleznosc liniowa lub proporcjonalna redu¬ kuje sie w tym przypadku do równosci wielkosci absolutnej wzglednych predkosci wózka i liny. 10 15 Jest oczywiste, ze wynalazek wcale nie ogranicza sie do sposobów wykonania przedstawionych na rysunku i opisanych wyzej, gdyz zostaly one po¬ dane tylko tytulem przykladu. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie zaladowujace i wyladowujace, in¬ stalowane na stale na górnym pokladzie stat¬ ków lub innych pojazdów, na sprzecie jezdza¬ cym, w budynkach na sprzecie stalym, zbu¬ dowanyeh *na ziemi, typu zawierajacego co naj¬ mniej jedno podwozie glówne, tworzace suw¬ nice przesuwna lub element podobny, która to suwnica jest zdolna do przemieszczania sie po dwóch torach tocznych, umieszczonych na pewnej wysokosci, zasadniczo poziomych i two¬ rzacych równolegle szyny wzdluzne, i któ¬ ra jest zaopatrzona w poprzeczna belke tele- 20 skopowa lub element podobny, przy czym bel¬ ka ta jest przesuwana ruchem postepowym w kierunku wzdluznym suwnicy, w celu wysu¬ wania sie poza wspomniane podwozie, z jednej i drugiej strony, i na niej umieszczony jest wózek, przeznaczony do manipulowania la¬ dunkiem, wyposazony w mechanizm podnos¬ nikowy i przemieszczajacy sie wzdluz wspom¬ nianej belki, znamienne tym, ze wspomniane wyzej tory toczne ciagna sie zasadniczo przez cala uzytkowa dlugosc pokladu wspomnianego statku, z jednej i drugiej strony cc najmniej jednego wzdluznego szeregu luków, i maja rozpietosc wystarczajaca azeby móc obsluzyc najkorzystniej zasadniczo wszystkie umieszczo¬ ne jeden za drugim luki, które sie tam znaj¬ duja, przy czym ta belka teleskopowa ma.moz¬ nosc wystawac poza burte tego statku, z jed¬ nej albo drugiej jego strony. 40 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze wymienione wyzej tory toczne sa umiesz¬ czone zasadniczo pionowo nad burta statku i spoczywaja na elementach oporowych, utwo¬ rzonych z dwóch slupów lub elementów po- 45 dobnych, najkorzystniej sztywno zwiazanych z konstrukcja kadluba statku, w który sa one na przyklad na stale wpuszczone. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienne 50 tym, ze wspomniane wyzej slupy sa umiesz¬ czone zasadniczo pionowo nad poprzecznymi grodziami odgraniczajacymi ladownie, w ilosci wynoszacej co najmniej jeden slup na tor toczny i na odstep oddzielajdacy w kierunku 55 wzdluznym statku dwa kolejne luki. 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—3, znamienne tym, ze wspomniane tory toczne maja w okres¬ lonych miejscach przerwy swej ciaglosci, ma- 60 jace na celu umozliwianie przeginania sie stat¬ ku. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—4, znamienne tym, ze wspomniane tory toczne sa powiazane, 65 w sposób umozliwiajacy wzajemne przesuwa¬ nie sie, co najmniej z niektórymi z wymienio- 25 30 3548530 27 nyeh wyzej slupów, a to w celu umozliwienia przeginania sie statku. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—5, znamienne tym, ze para skrajnych przesel wspomnianych torów tocznych, umieszczona pomiedzy nadbu¬ dowa i para wspomnianych najblizszych slu¬ pów jest zaprojektowana w taki sposób, ze podczas plywania po morzu tworza rodzaj ga¬ razu dla wymienionej wyzej suwnicy przesuw¬ nej lub suwnic przesuwnych, które maja moz¬ nosc ustawiac sie tam w polozeniu nierobo- czym lub w polozeniu uszeregowanym. 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 6, znamienne tym, ze para wspomnianych wyzej skrajnych prze¬ sel jest nieruchoma w polozeniu górnym lub podniesionym, a jej konstrukcja, konstrukcja sasiednich slupów i konstrukcja czesci wspom¬ nianej wyzej nadbudowy, tworzacej oparcie dla tych przesel, a równiez uklad ryglujacy wspomniane wyzej przesuwne suwnice, sa za¬ projektowane w taki sposób, ze moga przeciw¬ stawiac sie skomulowanemu dzialaniu ciezaru tych przesuwnych suwnic i dzialaniu morza. 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 6, znamienne tym, ze wedlug odmiany wykonania wynalazku, pa¬ ra wspomnianych wyzej skrajnych przesel ma moznosc pionowego przesuwania sie w dwóch kierunkach, azeby w ten sposób mogla ona byc opuszczana zasadniczo az do znajdujacego sie pod nia górnego pokladu statku, w dolnym po¬ lozeniu garazowania, lub aby mogla byc pod¬ noszona az do wierzcholka slupów w swym górnym polozeniu roboczym, zasadniczo do jednego poziomu z nieruchoma czescia wspom¬ nianych wyzej torów tocznych, przy czym prze¬ widziane sa elementy przeznaczone do piono¬ wego jej prowadzenia, najkorzystniej zastoso¬ wane wzdluz skrajnych opór wspomnianego przesla. 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 8, znamienne tym, ze przewidziane sa cokoly lub elementy po¬ dobne, w celu podpierania tych dwóch skraj¬ nych przesel w polozeniu dolnym, oraz najko¬ rzystniej sa przewidziane elementy ryglujace, w celu unieruchamiania tych dwóch przesel w polozeniu górnym lub w polozeniu dolnym. 10. Urzadzenie wedlug zastrz. 8 lub 9, znamienne tym, ze we wspomniane wyzej tory toczne jest wbudowane co najmniej jedno urzadzenie pod¬ nosnikowe, tworzace podnosnik lub mechanizm podobny, przeznaczone dla wspomnianych suwnic przesuwnych, umieszczone najkorzyst¬ niej pomiedzy para wspomnianych skrajnych przesel i para bezposrednio sasiadujacych w taki sposób, azeby zapewnialo ciaglosc prze¬ taczania po pierwsze z czesci nieruchomej tych torów tocznych, a po wtóre z wspomnianej pa¬ ry przesel skrajnych, w polozeniu górnym lub dolnym. 11. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—10, znamienne tym, ze zawiera elementy przeznaczone dó 12. 15 20 25 30 35 40 45 50 55 13. 14. 15. 65 28 umozliwienia wspomnianemu przeznaczonemu do manipulowania ladunkiem wózkowi prze¬ mieszczanie sie w sposób ciagly od swobodnie wysunietego na bok konca belki teleskopowej az do przeciwleglego konca podwozia glównego wspomnianej przesuwnej suwnicy, opierajac sie zaleznie od swego aktualnego polozenia wzglednego, bez róznicy czesciowo lub calko¬ wicie, na wspomnianej belce teleskopowej i wspomnianym podwoziu. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—11, znamienne tym, ze zarówno wspomniane podwozie prze¬ suwnej suwnicy jak i belka teleskopowa za¬ wieraja ustawione w kierunku ich dlugosci uzytkowej elementy, przeznaczone do pod¬ trzymywania i do przemieszczania, tworzace na przyklad bieznie lub drogi toczne, oraz elementy przeznaczone do napedzania, zasad¬ niczo poziome i równolegle, umieszczone naj¬ korzystniej zasadniczo na tym samym pozio¬ mie, a wspomniany manipulujacy ladunkiem wózek zawiera elementy przeznaczone do opie¬ rania sie, do toczenia sie i do napedzania, zdolne do wspóldzialania z tymi drogami tocz¬ nymi badz jednoczesnie ze wspomnianym pod¬ woziem i ze wspomniana belka, badz tez od¬ dzielnie z jednym lub z druga, odpowiednio do swego aktualnego polozenia wzglednego. Urzadzenie wedlug zastrz. 11 lub 12, znamien¬ ne tym, ze sa przewidziane elementy, przezna¬ czone do umozliwienia, aby silnik ruchu po¬ stepowego wspomnianego manipulujacego la¬ dunkiem wózka sluzyl równiez do przemiesz¬ czania wspomnianej wyzej belki teleskopowej. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—13, znamienne tym, ze podwozie wspomnianej suwnicy prze¬ suwnej jest utworzone z zasadniczo poziomej prostokatnej ramy lub elementu podobnego, pomiedzy dwoma ustawionymi w poprzek stat¬ ku bokami, na której jest wmontowana wspom¬ niana belka teleskopowa, która najkorzystniej zawiera dwa poziome obrzeza boczne lub pól¬ ki, które przebiegaja zasadniczo przez cala jej dlugosc uzytkowa i które sa zdolne do opie¬ rania sie na obrotowych krazkach nosnych lub elementach podobnych o osi zasadniczo po¬ ziomej, zamontowanych z dwóch stron na wspomnianym podwoziu w taki sposób, aby podtrzymywaly wspomniana belke teleskopo¬ wa i aby umozliwialy jej przemieszczanie ru¬ chem postepowym. Urzadzenie wedlug zastrz. 14, znamienne tym, ze podwozie wspomnianej przesuwnej suwnicy zawiera elementy, przeznaczone do dwustron¬ nego prowadzenia wspomnianej belki telesko¬ powej, utworzone najkorzystniej przez obrzeze tworzace wystep lub uskok, stanowiacy jedna calosc z kazdym wspomnianym krazkiem nos¬ nym, i zdolne do wspólpracy z dwoma wspom¬ nianymi obrzezami bocznymi belki teleskopo¬ wej.48530 29 16, Urzadzenie wedlug zastrz. 14 lub 15, znamien¬ ne tym, ze zarówno dwa dzwigary wspomnia¬ nego podwozia jak i dwa dzwigary wspomnia¬ nej belki teleskopowej zawieraja dwie pary wspomnianych przynaleznych do niej biezni 5 tocznych, przy czym bieznie toczne pary, sta¬ nowiacej jedna calosc ze wspomnianymi dzwi¬ garami, sa umieszczone z jednej i drugiej stro¬ ny belki teleskopowej, kazda naprzeciwko biezni pary stanowiacej jedna calosc ze wspom- 10 niana belka, po kazdej jej stronie. 21. 30 Urzadzenie wedlug zastrz. 19 lub 20, znamien¬ ne tym, ze co najmniej jeden zespól silnik-re- duktor o dwustronnie wystajacym wale nape¬ dzajacym, umieszczony na przeznaczonym do manipulowania ladunkiem wózku, napedza za posrednictwem dwóch przekladni katowych lub elementów podobnych wspomniane dwa pionowe waly napedzajace zaopatrzone w prze¬ suwajace sie napedzajace kola zebate, umiesz¬ czone najkorzystniej odpowiednio z kazdej strony wózka. 17. Urzadzenie wedlug zastrz. 14—16, znamienne tym, ze równolegle do kazdej wspomnianej biezni tocznej podwozia i wspomnianej belki teleskopowej jest zastosowana zebatka lub element podobny, rozciagajacy sie zasadniczo na calej dlugosci uzytkowej wspomnianej biez¬ ni, przy czym uklad bedzie najkorzystniejszy, gdy zebatki te sa identyczne. 18. Urzadzenie wedlug zastrz. 17, znamienne tym, ze przeznaczony do manipulowania ladunkiem wózek zaopatrzony jest w co najmniej dwie pary napedzajacych kól zebatych, z których kazde nadaje sie do zazebiania sie z wspom¬ nianymi zebatkami, i co najmniej w cztery pary obrotowych krazków, przeznaczonych do opierania sie zarówno na biezniach tocznych podwozia jak i belki teleskopowej, oraz do przetaczania sie po nich. 19. Urzadzenie wedlug zastrz. 18, znamienne tym, ze kazda para wspomnianych odpowiadajacych sobie zebatek, z których kazda stanowi jedna calosc z belka teleskopowa i podwoziem glów¬ nym kazdej przesuwnej suwnicy, jest usta¬ wiona w taki sposób, ze tworzace powierzchni zebów sa zasadniczo pionowe, a kazda para wspomnianych napedowych kól zebatych, za¬ zebiajacych sie odpowiednio ze wspomnianymi zebatkami, sklada sie z napedzajacego kola ze¬ batego, obracajacego sie jednoczesnie z obra¬ cajacym sie walem napedowym zasadniczo pio¬ nowym i osadzonego przesuwnie na tym wale, oraz z napedzanego obracajacego sie kola ze¬ batego o osi pionowej i o szerokosci wystar¬ czajacej dla stalego zazebiania sie z zebatka, stanowiaca jedna calosc z wspomniana belka teleskopowa i z wspomnianym napedzajacym kolem zebatym, które ma moznosc zazebiania sie z zebatka, stanowiaca jedna calosc z wspomnianym podwoziem glównym w jed¬ nym krancowym polozeniu przesuwu lub wy¬ chodzaca z tego zazebienia w przeciwnym krancowym polozeniu przesuwu. 20. Urzadzenie wedlug zastrz. 19, znamienne tym, ze elementy sterujace przesuwem kazdego wspomnianego napedzajacego kola zebatego sa utworzone z wahliwej dzwigi sterowanej lub z elementu podobnego, przy czym dzwignia ta waha sie w plaszczyznie zasadniczo równoleg¬ lej do osi wspomnianego walu napedzajacego i jest zwiazana z tym wlasnie kolem zebatym. 22. Urzadzenie wedlug zastrz. 18—21, znamienne tym, ze kazda para wspomnianych krazków, 15 toczacych sie odpowiednio po biezni tocznej belki teleskopowej i odpowiadajacej jej biez¬ ni tocznej wspomnianego podwozia glównego, jest osadzona wspólosiowo na tym samym za¬ sadniczo poziomym wale, przy czym wspom- 20 niane krazki sa najkorzystniej typu zaopatrzo¬ nego w rowek obwodowy. 23. Urzadzenie wedlug zastrz. 14—22, znamienne tym, ze wspomniane podwozie glówne zawiera 25 co najmniej jedna pare obrotowych krazków prowadzenia pionowego, kótre sa przeznaczo¬ ne dla wspomnianej belki teleskopowej, maja os zasadniczo pozioma i sa rozmieszczone po¬ nad wspomniana belka teleskopowa w taki 30 sposób, aby wspólpracowaly z jej górna po¬ wierzchnia. 24. Urzadzenie wedlug zastrz. 20, znamienne tym, ze sa przewidziane elementy, przeznaczone do 35 unieruchamiania wspomnianego wózka w sto¬ sunku do wspomnianego podwozia, co najmniej w jednym jego polozeniu na tym podwoziu, i w tym celu kazda wspomniana dzwignia wah- liwa jest polaczona, najkorzystniej za pomoca 40 swego ramienia przeciwleglego ramieniu ste¬ rujacemu wspomnianym napedowym kolem zebatym, z przesuwnym sworzniem rygluja^ cym lub elementem podobnym, przeznaczo¬ nym do laczenia wspomnianego wózka ze 45 wspomnianym podwoziem glównym, wówczas gdy wspomniane napedowe kolo zebate jest wyzebione ze swej przynaleznej zebatki. 25. Urzadzenie wedlug zastrz. 14—24, znamienne 50 tym, ze sa przewidziane elementy do unieru¬ chamiania wspomnianej belki teleskopowej wzgledem wspomnianego podwozia, w kazdym z jej dwóch krancowych polozen wysunietych, a sa one utworzone najkorzystniej z co naj- 55 mniej jednego sworznia ryglujacego lub ele¬ mentu podobnego, zamontowanego na tym podwoziu i zdolnego do wsuwania sie do przy¬ naleznego otworu omawianej belki. 60 26. Urzadzenie wedlug zastrz. 14—25, znamienne tym, ze wspomniany przeznaczony do manipu¬ lowania ladunkiem wózek zawiera pomost lub element podobny, zasadniczo poziomy, na któ¬ rym sa umieszczone: mechanizm podnosniko- 65 wy i mechanizm ruchu postepowego, i który stanowi jedna calosc co najmniej z czterema48530 31 pionowymi kolumnami wznoszacymi sie nad tym pomostem i powiazanymi wzajemnie za pomoca, co najmniej dwóch dzwigarów, zasadniczo po¬ ziomych i równoleglych, z którymi sa powia¬ zane wspomniane napedowe kola zebate i nos¬ ne krazki toczne, za pomoca których wspom¬ niany wózek jest zawieszony na wspomnianej belce teleskopowej i (lub) wspomnianym pod¬ woziu. 27. Urzadzenie wedlug zastrz. 14—26, znamienne tym, ze wspamniane podwozie przesuwnej suw¬ nicy zaopatrzone jest z dwóch stron w nape¬ dzajace kola zebate, zazebiajace sie odpowied¬ nio z przynaleznymi do nich zebatkami, osa¬ dzonymi na torach tocznych wspomnianej prze¬ suwnej suwnicy oraz co najmniej w dwa na- wrotne silniki elektryczne, najkorzystniej sprzegniete elektrycznie i napedzajace wspom¬ niane kola zebate. 28. Urzadzenie wedlug zastrz. 27, znamienne tym, ze doprowadzenie pradu do wszystkich wspom¬ nianych silników elektrycznych jest zapewnio¬ ne po pierwsze za pomoca elementów do na*- wijania lub elementów podobnych, umiesz¬ czonych na wspomnianym podwoziu glównym i pobierajacych prad ze skrzynek pradowych umieszczonych na torach tocznych wspomnia¬ nego podwozia, a po wtóre z wspomnianego podwozia za pomoca innego elementu do na¬ wijania, doprowadzajacego prad do wspom¬ nianego wózka. 29. Urzadzenie wedlug zastrz. 17, znamienne tym, ze rózne zebatki lub elementy podobne, prze¬ widziane na podwoziu tworzacym przesuwna suwnice, a takze na belce teleskopowej lub elemencie podobnym, sa umieszczone w taki sposób, ze ich zeby sa skierowane ku dolowi. 30. Urzadzenie wedlug zastrz. 29, znamienne tym, ze wedlug odmiany wykonania wynalazku wó¬ zek zaopatrzony jest w nadajace mu ruch postepowy napedowe kolo zebate, stale zaze¬ biajace sie z zebatka lub elementem podobnym, przewidzianym na belce teleskopowej, oraz w drugie przesuwne osiowo kolo zebate. 31. Urzadzenie wedlug zastrz. 30, znamienne tym, ze wózek zawiera wal napedzajacy, który ma moznosc przesuwania sie osiowego i na którym sa osadzone dwa rodzaje kól zebatych, przy czym kola jednego rodzaju sa zaklinowane na nim i zazebiaja sie stale z zebatkami, przewi¬ dzianymi na belce teleskopowej, natomiast ko¬ la zebate drugiego rodzaju sa luzne ale zaopa¬ trzone sa w sprzegla lub elementy podobne, które wiaza je czasowo z tym walem, przy czym na przesuwnej suwnicy sa przewidziane elementy przeznaczone do ryglowania na niej wózka. 32. Urzadzenie wedlug zastrz. 31, znamienne tym, ze wspomniany hamulec jest hamulcem tarczo¬ wym, zaopatrzonym w wystepy wchodzace 32 w rowki lub w elementy podobne i jest za¬ mocowany na wale napedzajacym. 33. Urzadzenie wedlug zastrz. 31 lub 32, zna- 5 mienne tym, ze wspomniane wyzej elementy ryglujace sa utworzone z skrzynki lub elemen¬ tu podobnego, w który wchodzi koniec walu napedzajacego. io 34. Urzadzenie wedlug zastrz. 31—33, znamienne tym, ze we wspomnianej skrzynce jest umiesz¬ czony elektromagnes, przeznaczony do oddzia¬ lywania na sterowanie, a to w celu wciagania walu napedzajacego w odpowiednie gniazdo- 15 20 25 35. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—34, znamienne tym, ze wedlug odmiany wykonania wynalazku zebatki sa utworzone z lancuchów sworznio¬ wych lub dowolnych innych elementów giet¬ kich, zdolnych do wspólpracy z kolami zebaty¬ mi w celu zapewnienia napedu mechanicznego. 36. Urzadzenie wedlug zastrz. 35, znamienne tym, ze wedlug jednego ze sposobów wykonania wynalazku jeden lub kilka lancuchów sworz¬ niowych, majacych czesc zamocowana na przesuwnej suwnicy, sa umieszczone dokola belki teleskopowej i maja swoje konce zamo¬ cowane na wspomnianej suwnicy przesuwnej za posrednictwem urzadzen naciagajacych lub elementów nawijajacych, zaopatrzonych w po¬ datny element powrotny. 37. Urzadzenie wedlug zastrz. 36, znamienne tym, 35 ze na dwóch koncach wspomnianej belki tele¬ skopowej sa przewidziane urzadzenia prowa¬ dzace wspomniany lancuch, przy czym kazde z tych urzadzen moze byc popychane przez te belke w kierunku swego przemieszczania po- 40 wodujacego wysuwanie z przesuwnej suwnicy, ale ma uniemozliwione przemieszczanie do wnetrza tej suwnicy, na przyklad za pomoca opór. 45 38. Urzadzenie wedlug zastrz. 35—37, znamienne tym, ze wózek zaopatrzony jest w jedno lub kilka kól zebatych, zazebiajacych sie ze wspom¬ nianym lancuchem. 50 39. Urzadzenie Wedlug zastrz. 35—38, znamienne tym, ze do unieruchamiania wózka na wspom¬ nianej suwnicy jest przewidziany mechanizm ryglujacy na przyklad za pomoca haka, sta¬ nowiacego jedna calosc z rdzeniem elektro- 55 magnesu. 40. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—39, znamienne tym, ze wedlug jednego ze sposobów wykona¬ nia wynalazku wspomniana belka teleskopowa 60 jest utworzona z jednego lub dwóch elemen¬ tów belkowych, obracanych dokola osi przewi¬ dzianych na koncach wspomnianej przesuwnej suwnicy. 65 41. Urzadzenie wedlug zastrz. 40, znamienne tymv ze w polozeniu rozlozonym koniec obracanej33 belki sluzy jako opora i opiera sie o koniec przesuwnej suwnicy. 42. Urzadzenie wedlug zastrz. 41, znamienne tym, ze os przegubu obracanej belki i stopka lub czesc tworzaca opore sa umieszczone powyzej i ponizej toru tocznego zastosowanego na prze¬ suwnej suwnicy. 43. Urzadzenie wedlug zastrz. 40—42, znamienne tym, ze dlugosc obracanego elementu belko¬ wego jest mniejsza, równa lub wieksza od po¬ lowy dlugosci przesuwnej suwnicy. 44. Urzadzenie wedlug zastrz. 40—43, znamienne tym, ze wówczas gdy suma dlugosci obraca¬ nych belek jest wieksza od calej dlugosci prze¬ suwnej suwnicy, os przegubu co najmniej jed¬ nej z tych belek jest nieco odchylona od kie¬ runku osi toru tocznego przesuwnej suwnicy, a to w tym celu azeby wspomnianym dwum belkom obracanym umozliwic zachodzenie za siebie, gdy sa one odchylone. 45. Urzadzenie wedlug zastrz. 44, znamienne tym, ze konce dwóch obracanych elementów bel¬ kowych sa pozbawione usztywnien. 46. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—45, znamienne tym, ze wedlug jednego ze sposobów wykona¬ nia, elementy toru tocznego przesuwnej suw¬ nicy maja moznosc przesuwania sie w taki spo¬ sób wzdluz slupków które je podpieraja, ze w polozeniu spoczynkowym moga byc umiesz¬ czane na pokladzie statku. 47. Urzadzenie wedlug zastrz. 46, znamienne tym, ze wspomniane slupy podpierajace sa odchy¬ lane. 48. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—47, znamienne tym, ze w scianach bocznych slupów podpiera¬ jacych tory toczne przesuwnej suwnicy sa przewidziane otwory zaopatrzone albo nie za¬ opatrzone w drzwiczki, natomiast w pokladzie statku na wprost tych slupów sa przewidziane otwory zaopatrzone ewentualnie w pokrywy zamykajace. 49. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—48, znamienne tym, ze przemieszczenie wzdluzne elementu, tworzacego przesuwna suwnice i zaopatrzonego w poprzeczna belke, jest zapewnione za pomo¬ ca wspólpracy pomiedzy zebatkami przewidzia¬ nymi na torze tocznym i napedzajacymi kolami zebatymi przewidzianymi na przesuwnej suw¬ nicy, przy czym wspomniane zebatki sa przer¬ wane na wprost slupów lub innych elementów podtrzymujacych lub tez elementów podobnych podpierajacych wspomniane tory toczne lub tez sa przewidziane na nich. 50. Urzadzenie wedlug zastrz. 49, znamienne tym, ze przesuwna suwnica zaopatrzona jest w co najmniej dwie pary napedzajacych kól zeba¬ tych, przy czym odleglosc wzdluzna pomiedzy 34 dwiema kolejnymi parami jest co najmniej równa dlugosci wspomnianej przerwy utwo¬ rzonej w zebatce. 5 51. Urzadzenie wedlug zastrz. 50, znamienne tym, ze wspomniane napedzajace kola zebate sa osadzone na swych osiach za posrednictwem powiazania lub polaczenia klinowego sprezys¬ tego lub sprezyscie odksztalconego. 10 52. Urzadzenie wedlug zastrz. 51, znamienne tym, ze zgodnie z jednym ze sposobów wykonania, kola zebate dwóch kolejnych par sa napedza¬ ne za pomoca jednego tylko silnika lub za 15 pomoca silników sprzegnietych. 53. Urzadzenie wedlug zastrz. 52, znamienne tym, ze wspomniane zebatki sa zastosowane na spodniej czesci belek tworzacych tory toczne, 20 przy czym zeby zebatek sa najkorzystniej skierowane w dól. 54. Urzadzenie wedlug zastrz. 53, znamienne tym, ze zgodnie z jednym ze sposobów wykonania 25 wynalazku, wspomniane sprezyste powiazanie lub polaczenie klinowe sa utworzone z jednego lub kilku wystepów, przynaleznych do jednego z elementów przeznaczonych do polaczenia i po¬ ruszajacych sie w kolowym rowku przewidzia- 30 nym na drugim elemencie, przy czym podatny element powrotny pobudza wspomniane ele¬ menty do zajecia srodkowego polozenia spo¬ czynkowego. 35 55. Urzadzenie wedlug zastrz. 54, znamienne tym, ze w celu zapewnienia w jakis sposób uzgod¬ nienia w fazie napedzajacego kola zebatego podczas jego dochodzenia do zebatki dodaje sie do niego urzadzenie zdolne do wywolania sily 40 stycznej, zmuszajacej do obrotu to kolo zebate w stosunku do jego wlasnej osi, zwlaszcza gdyby moglo tam zachodzic samohamowanie pomiedzy zebami tego kola zebatego i zebami zebatki. 45 56. Urzadzenie wedlug zastrz. 55, znamHenne tym, ze jest ono utworzone z zebatki pomocniczej i pomocniczego kola zebatego stanowiacego jedna calosc z napedzajacym kolem zebatym, których zazebienie odbywa sie niezaleznie od tego jakie byloby poczatkowe przesuniecie w fazie pomiedzy nimi. 57. Urzadzenie wedlug zastrz. 56, znamienne tym, ze kolo zebate ma zeby zaostrzone, natomiast 55 zebatka zaopatrzona jest w 'co najmniej jeden zab takiego samego rodzaju. 58. Urzadzenie wedlug zastrz. 57, znamienne tym, ze pierwszy zab zebatki pomocniczej ma bar- 60 dzo mala wysokosc, azeby umozliwial jakies zazebienie zebów kola zebatego o zebach za¬ ostrzonych. 59. Urzadzenie wedlug zastrz. 58, znamienne tym, 65 ze pozostale zeby zebatki pomocniczej sa za¬ okraglone.35 48530 36 60. Urzadzenie wedlug zastrz. 56—59, znamienne tym, ze zebatki pomocnicze sa umieszczone w taki sposób z przodu i z tylu napedzajacych zebatek glównych, zeby umozliwialy toczenie sie przesuwnej suwnicy w dwóch kierunkach. 61. Urzadzenie wedlug zastrz. 59—60, znamienne tym, ze zeby zebatek pomocniczych sa w fazie z zebami zebatek glównych. 6?. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—61, znamienne tym, ze zgodnie z jednym ze sposobów wyko¬ nania wynalazku urzadzenie podnosnikowe kazdej przesuwnej suwnicy opiera sie na wspomnianym podwoziu glównym i zaopatrzo¬ ne jest w co najmniej jeden dzwignik o co najmniej jednym bebnie do nawijania liny wyciagowej o osi zasadniczo poziomej i prosto¬ padlej do kierunku przemieszczania wzgledne¬ go przeznaczonego do manipulowania ladun¬ kiem wózka, podczas gdy wspomniany prze¬ znaczony do manipulowania ladunkiem wózek, który zawiera wówczas tylko urzadzenie prze¬ znaczone do nadawania mu ruchu postepowego, zawiera co najmniej pare prowadzacych kraz¬ ków luznych lub elementów podobnych wspomnianej liny wyciagowej, przechodzacej pomiedzy nimi i co najmniej po jednym z nich, , przy czym wspomniane krazki sa najkorzyst¬ niej identyczne, maja osie zasadniczo poziome, równolegle do osi wspomnianego bebna i sa ustawione w taki sposób, ze ich rowki znaj¬ duja sie odpowiednio jeden naprzeciw drugie¬ go ze swymi pionowymi plaszczyznami symetrii prostopadlymi do swych osi, zasadniczo pokry¬ wajacymi sie i równoleglymi do kierunku ru¬ chu postepowego wspomnianego wózka. 63. Urzadzenie wedlug zastrz. 62, znamienne tym, ze wspomniane podwozie glówne zaopatrzone jest w co najmniej jedna pare posrednich kraz¬ ków kierujacych wspomnianej liny wyciago- gowej, przechodzacej miedzy nimi i co naj¬ mniej po jednym z nich, najkorzystniej iden¬ tycznych, o osiach zasadniczo poziomych i "rów¬ noleglych i o rowkach znajdujacych sie wza¬ jemnie naprzeciw siebie i w tej samej plasz¬ czyznie, wspólnej dla rowków wspomnianej pary krazków prowadzacych, przy czym te krazki kierujace sa umieszczone na trajektorii wspomnanej liny wyciagowej przebiegajacej 5 pomiedzy wspomnianymi krazkami prowadza¬ cymi i wspomnianym bebnem linowym. 64. Urzadzenie wedlug zastrz. 62 lub 63, znamien- 10 ne tym, ze dwa krazki kazdej pary wspomnia¬ nych krazków sa ustawione dostatecznie blisko siebie, azeby umozliwic w ten sposób niezawod¬ ne, bez obawy przypadkowego spadniecia prze¬ chodzenie wspomnianej liny wyciagowej z jed- 15 nego krazka na drugi i na odwrót, podczas ruchu wzglednego wspomnianego przeznaczo¬ nego do manipulowania ladunkiem wózka w stosunku do wspomnianego bebna linowego, z jednej na, druga jego strone. 20 65* Urzadzenie wedlug zastrz. 62—64, znamienne tym, ze osie obrotu kazdej pary wspomnianych krazków znajduja sie w tej samej zasadniczo poziomej plaszczyznie, a para wspomnianych 25 krazków kierujacych jest umieszczona w taki sposób, ze czesc wspomnianej liny wyciagowej znajdujaca sie pomiedzy jednym z tych kraz¬ ków kierujacych i jednym z wspomnianych krazków prowadzacych jest zasadniczo rów- 30 nolegla do kierunku wzglednego ruchu poste¬ powego wspomnianego wózka, przy czym wspomniana lina jest najkorzystniej odchylana zasadniczo pod katem prostym przez wspom¬ niany krazek kierujacy. 35 66. Urzadzenie wedlug zastrz. 62—65, znamienne tym, ze przewidziane elementy regulacyjne ruchu obrotowego wspomnianego bebna lino¬ wego, przeznaczone do umozliwienia selektyw- 40 nego podporzadkowania, i to najkorzystniej samoczynnego, sterowania wspomnianym ru¬ chem wzglednemu przemieszczaniu prostolinio¬ wemu wspomnianego wózka, azeby w ten spo- sów ustalic i utrzymywac z góry wyznaczony 45 niezalezny stosunek pomiedzy odpowiednimi wzajemnymi predkosciami wzglednymi wspom¬ nianego wózka i wspomnianej liny.48530 e k Hiuis. j^ 1 AO s 3/J / i 15 5,l-< ^ ^4 /3 U '* i 7 +: —.' f _ / '—.. .. .„,— yMj^soi tl 7 « 14 '15 ^?3i 7#/q7/g ? / \ 1/2 11 ,0 /6 5- /1s /V12/6 z18 a X10 hiaiaa.48530 _~HM7E. ^r^ w////////., urv)//lh/lllll^!-iZ^ 46 529 3248530 MtMaSB. 149 r/51 10248530 ^L7;' JKS~*3. 20^ 210 Hlntist* i ~R*l.9lB. 196.206 20, la&zss.48530 OJ o 2 N T 6j ^ lx48530 "?fe^^ co II ^ T &sS£ T f"° c 1 1 »-0 VD 4/-^ ^m IX JJh.48530 ZEM&znS. A 302 A 303 A 301 -04 _.^B7»«l ^MaiZkEb T*m?aBe ^EM^aEd JEBS^Bb 314 316 323 31448530 W///////////////A TH&741 307 V 326 h*a:4n 325 V 32748530 /^ A A A Win Hwa:4*3.48530 408 ~~f' *^-f-' 401 A 6Yó'J\ 413.a J \ 403 I / 406X ' ' ir-" .410 ms:**. '^T z\f\ ""Mn i ttmf -t—ratri ¦ ZG „Ruch" W-wa, zam. 897-64 naklad 200 egz. PL