PL48248B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 48248 ^ Md8 KI. 4 Opublikowano: 18. V. 1964 T'olA41/cg MKP -C 05 c- ' UKD BIBLIOTEKA ,ver»lowego ~^ Lrcwc; Twórca wynalazku: mgr inz. Aleksander Milewski Wlasciciel patentu: Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemyslu Taboru Kolejowego, Poznan (Polska) Pneumatyczny regulator trójpolozeniowy Pneumatyczny regulator trójpolozeniowy sluzy jako regulator doplywu paliwa do silnika spalino¬ wego z przekladnia mechaniczna sterowana elektro- pneumatycznie.Rola pneumatycznego regulatora trójpoiozenio- wego polega na sprowadzeniu obrotów .silnika pod¬ czas przerzucania biegów do obrotów jalowych, a po zakonczonej zmianie biegów, do obrotów takich jak przed ich zmiana. Istota wynalazku polega na zastosowaniu odipowiedniego ukladu tloczków, któ¬ ry pozwala na otrzymanie dwóch polozen iskrajnych i jednego srodkowego. Miedzy polozeniem srodko¬ wym, a jednym ze skrajnych, zachodzi regulacja ciagla. W odróznieniu od innych tego typu regula¬ torów, posiadajacych dwa cylindry, regulator wed¬ lug wynalazku ma umieszczone wszystkie tloczki w jednym cylindrze.Na rysunku fig. 1 przedstawia pneumatyczny re¬ gulator trójpolozeniowy w przekroju podluznym oraz schemat ukladu polozen. Fig. 2 przedstawia schemat polaczenia przesuwnego lacznika 4 z ogra¬ nicznikiem 5 i sworzniem plaskim 7.Pneumatyczny regulator trójpolozeniowy wedlug wynalazku sklada sie z korpusu 1 (fig. 1) tloczka 2, tloczka 3, lacznikó|w 4, ogranicznika 5, sprezyny 6 i drazka regulacyjnego- 9.W ograniczniku 5 wyciety jest podluzny otwór, przez który przechodzi sworzen plaski 7. Sworzen laczy wkrecone w tloczek 2 laczniki 4. Caly uklad 25 30 tloczków zamkniety jest w korpusie 1 nakretkami 12 i 13.Dzialanie regulatora jest nastepujace: Komora I jest polaczona rurociagiem sprezonego powietrza i zaworem elektro^pneumatycznyim A, który w jed¬ nym swoim polozeniu napelnia komore I, a w dru¬ gim ja odpowietrza.Komora II polaczona jest bezposrednio z prze¬ strzenia C (cylinder serwotloka przestawiania biegów), w której zmienia sie cisnienie w mo¬ mencie zmiany biegów, a mianowicie cd 0 atn w czasie normalnej pracy przekladni, do wartosci maksymalnej, w chwili przelaczania biegów.Komora III polaczona jest rurociagiem sprezonego powietrza z zaworem B, który w sposób ciagly zmienia cisnienie w komorze III od 0 atn do war¬ tosci maksymalnej.W chwili otwarcia zaworu A cisnienie w komo¬ rze I zrównowazy cisnienie w rurociagu, a ponie¬ waz tloczek 3 ma najwieksza srednice, caly uklad zlozony z czesci 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, niezaleznie od cisnien w komorach II i III, przesunie sie w górne polozenie skrajne y przy którym doplyw pa¬ liwa jest zamkniety.Z chwila odpowietrzenia komory I, w przestrzeni C, a wiec takze w komorze II, przesuwa tloczek 3 wraz z ogranicznikiem 5 w polozenie jak pokazano na fig. 1. Tloczek 2 natomiast i czesci z nim zwia¬ zane przesuniete zostana w polozenie |3 przez za¬ czepienie ogranicznikiem 5 o sworzen 7 (doplyw48 3 paliwa w polozeniu $ jesit odpowiedni dlia biegu jalowego silnika).Jezeli brak jest cisnienia w komorze I i II to uklad tloczków przesunie sie w polozenie dolne pod cisnieniem w komorze III.Skok od (3 do a tmoze byc realizowany w sposób ciagly w zaleznosci od cisnienia w komorze III re¬ gulowanego przez zawór B.Na odcinku od a do (3 polozenie tloczka 2 a wiec i uchwytu 8 bedzie wynikalo z równowagi sil od cisnien w komorach II i III oraz napiecia spre¬ zyny 6.Przesuwanie sie uchwytu 8 z powozenia p do a powoduje doplyw paliwa odpowiadajacy wiekszym obrotom 'silnika.Dlugosc iskoku od ot do p regulowana jest przez pokrecanie dwustronnej tulei skretnej 10. Zmienia sie wtedy polozenie tloczka 2 przy niezmiennym polozeniu drazka regulacyjnego 9, na którego tale¬ rzyku opiera sie .sprezyna 6.Drazek regulacyjny 9 wkrecony jest w uchwyt 8.W talerzyku drazka regulacyjnego sa dwa otwory, 248 4 przez które przechodza laczniki 4. Wielkosc o jaka mozna wyregulowac wstepnie iskolk od a do (5 wy¬ nosi „a" (fig. 1).Zwezki 11 zapobiegaja uderzeniom tloczków w ^ skrajnych polozeniach, stwarzajac pod nimi podusz¬ ke powietrzna. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe 1. Pneumatyczny regulator trójpolozeniowy do ste¬ lo rowania doplywem paliwa do silnika spalinowe¬ go z przekladnia w czasie zmiany przelozenia, znamienny tym, ze jest zaopatrzony w laczniki (4) i ogranicznik (5) sluzacy do laczenia ze soba tloczków (2) i (3) oraz w drazek regulacyjny (9) 17) laczacy tloczek (2) z uchwytem (8) za pomoca dwustronnej tulei skretnej {10) sluzacej jedno¬ czesnie do regulowania skoku tloczka (2), przy czym tloczek (3) majac wieksza srednice od tlocz¬ ka (2) powoduje sprowadzenie calego ukladu 20 tloczków w polozenie srodkowe (fi) w chwili za¬ istnienia cisnienia w komorze II przy odpowiet¬ rzeniu koimory I.48248 %/ 739. RSW „Prasa", Kielce. Nakl. 200 egz. PL