PL47963B1 - - Google Patents

Description

Opis w Jy $ •4 dnia (T^cznia 1964 r.Ur% ;u Patentowego Ptei ^czypospolitej Mmii POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 47963 KI. 20 d, 2 KI. internat. B 61 f Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemyslu Taboru Kolejowego*) Poznan, Polska Oparcie pudel jednostki czlonowej na wspólnym wózku do pojazdów szynowych Patent trwa oid dnia 25 maja 1963 r.Oparcie pudel jednostki czlonowej na wspól¬ nymi wózku zmniejsza liczbe foieglowych czesci, obniza wydatnie ciezar wlasny, skraca dlugosc calkowita jednostki przy okreslonej pojem¬ nosci' redukuje opory jiazdy i powieksza lat¬ wosc przejazdu ostrych luków.Jes itJo wazne w komunikacji miejskiej, gdzie ostra ktonkurenicja innych srodków lokomocji wprowadzila obecnie .postulat czlonowosci jako konieczny dezyderat nowoczesnych rozwiazan.Inna wazna dziedzina pojazdów czlonowych — sa rozwiazania pojazdów dla najwyzszych szybkosci w kolejnictwie, co jest zalezne od krzywizn torów. W porównaniu z dlugimi, no¬ woczesnymi pojazdami, przy podziale ma czlo¬ ny ^- osiagamy mniejsze skupione ciezary i znacznie mniejsze momenty bezwladnosci posz- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest mgr inz. Wiktor Wyslouch. czególnych czlonów wzgledem osi pionowych, przechodzacych przez srodiki ciezkosci. Opar¬ cie czlonów na wspólnym wózku ma zalety dla wjazdu pojazdu ma luki. W czasie przejazdu bowiem krzywej przejsciowej toru, gdy pudlo?-' pojazdu nabiera szybkosci katowej w plasz¬ czyznie poziomej, reakcje boczne wspólnego wózka, na którym opiaraga sie dwa czlony, maja kierunki przeciwne, dajac pewien mo¬ ment. Moment powyzszy jsumuje sie z opora¬ mi przejazdu wózka i stabilizuje jego poloze¬ nie. Jesit to charakterystyczne dla konsitrukcji, która jest przedmiotem wynalazku. Dopiero w ruchu usrtalonym na luku powstaja w srodko¬ wym wózku reakcje boczne jednakowego zna¬ ku. Poniewaz w praktyce wjazd na luk ma dla szyibkosci dopuszczalnej znaczenie decydu¬ jace, nie ulega wajtpOliwoscli, ze koncepcja czlo¬ nowych rozwiazan zasluguje na specjalna u- wage przy pojazdach na najwyzsze szybkosci.Dotychczasowe kianistruitocde czlonowe sa bar¬ dzo dnnokufeyskio!^^ i kiosztownew wy- lawiawitiwie^a w eksploatacji klopotliwe, co stalo dotad na praeszkoctzie szerszego ich sto- sqwttnia.r Wynalazek upraszcza powyzsze zagadnienie przez zastosowanie nowych oparc miedzy pud¬ lami jedmjastki czlonowej a wspólnym wózkiem.Oparcia te znane sa jako bezibujakowe, daja¬ ce zmienne i symetryczne przesuwy boczne wg pa/tentu Nr 47771. Oparcia sa tak rozlokowane, ze srodek wózka usytuowany jest symetrycz¬ nie miedzy pudlami jednostki, a wózek wspól¬ ny ? jesit symetryczmlie obciazony.Fig. 1 przedstawia rozwiazanie wedlug wy¬ nalazku w widoku z góry. Pudla .pojazdów 1 opieraja sie za posrednictwem zespolów spre¬ zyn 3 o boczne wsporniki 4 przegubowo zwia¬ zane z rama wózka 2. Wsporniki 4 przy kaz¬ dym pudle sa polaczone ze soba poprzeczny¬ mi drazkami 5 i 6.Kazdy wspornik 4 jest przegubowo zwiazany z wlasnym pudlem 1 za pomoca drazków po¬ dluznych 7, przy tym przegub 8, laczacy dra¬ zek 7 z pudlem 1 osadzony jest w odpowiednio uksztaltowanym wsporniku, przymocowanym do pudla.W srodku ostoi wózka 2 itmieszczony jest czop zabezpieczajacy 9 pokazany na Fig. 1, o- raz w przekroju A — B na Fig. 2, który wspólpracuje z segmentarnd, 10, przymocowa¬ nymi do czolownic kazi&ego z pudel 1. Czop 9 ma za zadanie zabezpieczac wzajemne poloze¬ nia pudel 1 wzgledem ostoi 2 wspólnego wóz¬ ka, a w szczególnosci ograniczac boczne ruchy pudel 1. Sily pociagowe i zderzakowe z jedne¬ go pudla na drugie przenoszone sa z pominie¬ ciem czopa 9 i segmentów 10 za posrednic¬ twem drazków podluznych 7, wsporników 4, drazków poprzecznych 5 i 6, oraz ostoi wspól¬ nego wózka 2, skad przechodza na identyczne elementy oparcia drugiego pudla' i na drugie pudlo. Osiboja wózka 2 stanowi polaczenie obu pudel 1 jednostki czlonowej, sztywne w kie¬ runku podluznym, a sprezyste — w zaleznosci od charakterystyki sprezyn nosnych 3 — w kierunku bocznym. Segmenty 10 wchodza w kontakt z czopem centralnym 9 po wyczerpa¬ niu przesuwów bocznych.Nalezy podkreslic, ze pudla 1 obu czlonów jednostki nie maja bezposrednio wspólpracu¬ jacych czesci, co bardzo upraszcza wykonaw¬ stwo, eksploatacje i odbija sie korzystnie na wlasciwosciach biegowych pojazdu, kazde bo¬ wiem piuidlo jest niezalezne cid drugiego zawie¬ szone na wspólnym wózku za posrednictwem odpowiednio miekkich zespolów sprezyn nos¬ nych 3 wraz z potrzebnymi amortyzatorami.Bezpieczenstwo oparc pudel 1 na ostoi 2 wóz¬ ka, oraz wzajemne powdajzanie pudel jednostki czlonowej zapewniaja mocno uksztaltowane elemenity oparcia, ostoja wózka oraz czop 9 i segmenty 10. Te ostaitnie czesci 9 i 10 nie wymagiaja dokladnej obróbki ani smarowania, niaitomiast dla zabezpieczenia przed zuzywa¬ niem sie i ostrymi uderzeniami — winny byc plokryte tworzywem sztucznym. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Oparcie pudel jednostki czlonowej na wspólnym wózku, do pojazdów szynowych przekazujacym ciezar obu pudel na szyny, przy czym kazde z pudel opiera sie o ostoje wózka za posredniictwem zespolów sprezyn wsporników bocznych, polaczonych przy kazdym pudle poprzecznymi drazkami a z wlasnym (pudlem — drazkami podluznymi, znamienne tym» ze ostoja wózka (2) za.- opatrzona jest w srodku w czop zabezpie¬ czajacy (9), który wspólpracuje z obu seg¬ mentami (10) przymocowanymi do czolo¬ wnic jednostki czlonowej.

2. Oparcie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze czop (9) wzgl. segmenty (10) zaopatrzo¬ ne sa w wykladziny z tworzywa sztuczne¬ go. Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemyslu Taboru KolejowegoDo opisu patentowego nr 47963 j/X7 Fig.I t \\\\\\S\V\\WNVNNNNN^ / I 4 W ±=4 Z2= T~,-< Fig.2 2389. RSW „Prasa", Kielce. Nakl. 250 egfc. PL