PL47771B1 - - Google Patents

Description

2 Opis wydano drukiem nrm 30 listopada 1964 r. iiBLiOfEKA ' --.^d«.i Patentowego -¦'lej Ludoiij POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY fSSS Nr 47771 KI. 20 d, 2 KI, internat. B 61 f Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemyslu Taboru Kolejoiuego*) Przedsiebiorstujo Panstujouje Poznan, Polska Urzadzenie dajace zmienne i symetryczne przesuwy boczne pudla pojazdów szynowych przy oparciach bezbujakowych na wózkach Patent trwa od dnia 15 lutego 1963 r.Dla osiagniecia komfortu jazdy przy 'duzych szybkosciach w pojazdach spoczywajacych na dwóch wózkach konieczne jest stosowanie zna¬ cznych przesuwów bocznych pudla na wóz¬ kach. Przy stosowanej obecnie dlugosci pojaz¬ dów okupione to byloby koniecznoscia zwe¬ zenia szerokosci pudla z uwagi na skrajnie.Azeby tej wady uniknac stosowano rozwiaza¬ nia, które umozliwialy nieco zwiekszone prze¬ suwy na prostej, ale za to na lukach — jak¬ kolwiek sumaryczne przesuwy na obie strony byly równe przesuwom na prostej — dopusz¬ czaly mniejsze przesuwy pudla na zewnatrz lu¬ ku, a do wnetrza luku odpowiednio wieksze.Mialo to wade, ze przesuwy na prostej byly mniejsze niz zupelnie zbedne przesuwy pudla do wnetrza luku.*) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest mgr inz. Wiktor Wyslouch.Wiadomo jednak, ze wlasnie na prostej, gdy szybkosci sa najwieksze potrzebne sa najwiek¬ sze przesuwy, a na lukach nalezy przesuwy ograniczac do wielkosci mniejszych, wymaga¬ nych dla danej szerokosci pojazdu przez skraj¬ nie. Azeby uniknac trudnosci przekraczania skrajni w wypadku zatrzymaniia pojazdu na lu¬ ku i niepoizaidanego ustawienia stie pudla w ramach mozliwych luzów jest wskazane, aby przesuwy boczne pudla byly na zewnatrz i do wnetrza luku symetryczne.Zadaniem wynalazku jest rozwiazanie kon¬ strukcyjne umozliwiajace zmienne i symetrycz¬ ne przesuwy boczne dla pudla pojazdu szyno¬ wego wzgledem wózka.Cel ten osiagnieto wedlug wynalazku przez zamocowanie na wózkach i na pudle pojazdu ograniczników przesuwów wspólpracujacych z segmentami o specjalnym ksztalcie.Szczególy konstrukcyjne tego rozwiazania uwidoczniono przykladowo na rysunku w za-stosowaniu do ljezczopowego oparcia pudla na wózku za pomoca dwóch bocznych wsporników.Analogiczne rozwiazania konstrukcyjne moz¬ na stosowac oczywiscie przy wszystkich opar¬ ciach bezbujakowych.Fig. i przedstawia przekrój wspornika bocz¬ nego pudla pionowa plaszczyzna poprzeczna, fig. 2 — rzut z góry na dwa wsporniki polaczo¬ ne wzajeminie poprzecznymi drazkami ma podlu- znice mocujace wsporniki z pudlem wagonu, jak równiez na czesc ramy wózka, fig. 3 — rzut boczny wspornika wraz z amortyzatorem i podluznica, fig. 4 — rzut wedlug fig. 2 przy skreceniu wózka wzgledem pudla wagonu o kat przeczna jednej z postaci wykonawczych wspornika wraz z ukladem sprezynujaeym, na fig. 6 i 7 przedstawiono schematycznie poloze¬ nia ograniczników przesuwów bocznych.Rama wózka 6 ma po obu stronach ogranicz¬ niki przesuwów 11, które wspólpracuja z se¬ gmentami 12 na pudle pojazdu. Segmenty te sa tak uksztaltowane (fig. 6 i 7), ze na prostej przesuwy boczne sa duze i wynosza na przy¬ klad 50 mm na strone, na Weach zas iw miare powiekszania isie kajta skretu wózka a (fig. 4) przesuwy zmniejszaja sie do wielkosci mniej¬ szych niz przesuwy stosowane obecnie, na przyklad do 10 mm na strone. Obecnie stosuje sie ima ogól przesuwy po 25 mm na sttrone. Dzie¬ ki temu pudlo pojazdu na calej cllugosci mozna wykonac szersze w danym przypadku o (25 — 10) x 2 = 30 mm co jest zyskiem istotnym.Mozna cel ten osiagnac równiez jezeli ogranicz¬ niki 11 umiesci sie na pudle pojazdoi 1, a se¬ gmenty 12 na ramie wózka 6.Dla "umozliwienia osiagniecia duzych przesu¬ wów wynalazek wprowadza jak to pokazano na fig. 1 i fig. 5 gumowe podkladki- 3 umiesz¬ czone miedzy sprezynami nosnymi 2 a pudlem 2, oraz miedzy sprezynami 2 a wspornikami 4.Te podkladki 3 przy przesuwach bocznych pu¬ dla wzgledem wózka, ukosuja sie sprezyscie wzgledem poziomej osi podluznej. Powstaja przez to mniejsze odksztalcenia boczne sprezyn, zatem mniejsze sily zwrotne pomimo duzych przesuwów, co w rezultacie daje mniejsze ob¬ ciazenia sprezyn i mniejsza czestotliwosc bocz¬ nych kolysan, a wiec zwieksza wygode jazdy.Obecnosc podkladek gumowych 3 ulatwia po¬ nadto skrety pudla 1 wzgledem ramy wózka 6.Gdy pudlo utworzy z osia wózka kat a wsporniki 4 skrecaja sie wokól sworzni 5 wzgledem ramy wózka 6 o kat p, a wzgledem pudla 1 o kat (J-a (fig. 4). Podkladki gumowe niweluja czesciowo dodatkowe obciazenia na zginanie sprezyn 2.Segmenty 12 ograniczajace przesuwy wózka moga byc zaopatrzone w podkladki z tworzyw sztucznych (fig. 5), które maja za zadanie tlu¬ mic ostre uderzenia przy przesuwach i obnizac zuzycia segmentów 12 i ograniczników 11.Sily podluzne przenoszone sa z pudla podluz¬ nicami 7 i wspornikami 4 na rame wózka 6.Dla opanowania duzych przesuwów bocznych, wsporniki 4 na przedluzeniu kolnierzy dla swo¬ rzni 5 posiadaja pierscienie okalajace sprezy¬ ne 2, przy tym górny pierscien jest o wiekszej srednicy niz dolny, a obydwa pierscienie sa po¬ laczone kilku segmentami. W ten sposób spre¬ zyny sa widoczne na calej wysokosci jak wska¬ zuje fig. 3, a konstrukcja jest zwarta i lekka, z zewnatrz diostepna i latwa do inspekcji. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie dajace zmienne i symetryczne przesuwy boczne pudla pojazdów szynowych przy oparciach bezbujakowych na wózkach, gdzie rama wózka wzglednie pudlo pojazdu ma po obu stronach ograniczniki przesu¬ wów, które wspólpracuja z ogranicznikami na pudle pojazdu, wzglednie na ramie wóz¬ ka, znamienne tym, ze ograniczniki (12) sa tak uksztaltowane, ze na prostym oclcinku toru przesuwy boczne wózka sa duze, a na krzywiznach mniejsze i symetryczne. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze sprezyny nosne (2) oparte sa zarów¬ no o pudlo (1) jak i o wspornik oparcia (4) za posrednictwem podladek gumowych (3). 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze segmenty (12) zaopatrzone sa w wy- wykladziny z tworzywa sztucznego. 4. Uirzaidzenie wedlug ziastrz. 1—3, znamienne tym, ze wsporniki nosne (4) maja na prze¬ dluzeniu dwóch kolnierzy dla sworzni (5) pierscienie zamkniete, o róznych srednicach, polaczone ze soba kilku segmentami stano¬ wiacymi obudowe sprezyn nosnych. Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemyslu Taboru Kolejowego Przedsiebiorstwo Panistwowie Zastepca: dr Andrzej Au rzecznik patentowyDo opisu patentowego nr 47771 Ark. 1Do opisu patentowego nr 47771 Ark.

2. F/g.6 ffc.7 1832. RSW „Prasa", Kielce ; sgo PL