PL47740B1 - - Google Patents

Description

Opis wydi listopada 1963 r. *4 Ur,:ecu ¦ a rentowego! fPafslLiej g^eczypospolitei Lndcweif POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 47740 KI. 63 c, 15 KI. internat. B 62 d Zaklady Mechaniczne „Ursus"*) Ursus, Polska Dwustopniowe sprzeglo cierne Patent trwa od dnia 26 listopada 1962 r.Przedmiotem wynalazku jest dwustopniowe sprzeglo cierne.Dotychczas stosowane sprzegla cierne w po¬ jazdach mechanicznych sa najczesciej jednosto- pniowe, natomiast w ciagnikach rolniczych, ze wzgledu na niezalezny naped kól jezdnych ciagnika i maszyn rolniczych, jak np. kombaj¬ ny zbozowe, kosiarki, kopaczki, zachodzi ko¬ niecznosc stosowania sprzegiel dwustopniowych.W obecnie stosowanych sprzeglach dwusto¬ pniowych w ciagnikach rolniczych, sprezyny do¬ ciskowe tarcz sprzeglowych napedu jazdy i przekaznika mocy sa umieszczane na zew¬ netrznej stronie tarcz dociskowych lub tez po¬ miedzy tarczami dociskowymi. Wylaczanie tarcz sprzeglowych pierwszego i drugiego stopnia od¬ bywa isie najczesciej przy pomocy dwóch nieza¬ leznych ukladów dzwigni lub tez jednego ukla¬ du dzwigni do wylaczania zarówno tarczy sprzegla pierwszego stopnia jak i wylaczania *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest mgr inz. Stanislaw Czarzasty. tarczy sprzegla drugiego stopnia, które to wy¬ laczania sa dokonywane przez posrednie ele¬ menty dodatkowe posredniczace jak np. kolki i ciegna.Poniewaz przy wylaczaniu tarczy sprzegla drugiego stopnia nalezy pokonac równiez opory wylaczania sprzegla pierwszego stopnia wobec tego dazy sie aby przelozenie ukladu dzwignio¬ wego do wylaczania sprzegla drugiego stopnia bylo znacznie wieksze od przelozenia ukladu dzwigniowego pierwszego stopnia. Realizacja tego warunku napotyka na trudnosci wynikaja¬ ce* w ograniczonej wielkosci srednicy zewnetrz¬ nej kola zamachowego i tym samym pokrywy sprzegla, na której sa umocowane dzwignie.Natomiast istnieje tylko jeden nozny uklad dzwigniowy zewnetrzny do sterowania sprze¬ glem pierwszego i drugiego stopnia, zastosowa- -, nie bowiem dwóch niezaleznych ukladów o róz¬ nych przelozeniach byloby niewygodne w ob¬ sludze.Wady te usuwa 'dwustopniowe sprzeglo cierne wedlug wynalazku; zaopatrzone w uklad dzwi-gniowy oparty na zasadzie wylaczania sprzegla drugiego stopnia przy pomocy ukladu dzwignio¬ wego uwielokraitniajacego przelozenie $r stosun- | ku %o przelozenia dzwigni pierwszego stopnia.W sprzegle wedlug wynalazku dzwignie wyla¬ czania tarczy sprzegla drugiego stopnia leza w tej samej plaszczyznie dzialania sil co dzwignie wylaczania sprzegla pierwszego stopnia. Wiel¬ kosc przelozenia przy wylaczaniu drugiego stop¬ nia jest iloczynem przelozenia 'dzwigni pierw¬ szego stopnia oraz przelozenia dzwigni wylacza¬ jacej sprzeglo drugiego stopnia.W istniejacych sprzeglach dwustopniowych prowadzenie tarcz dociskowych odbywa sie w wycieciach promieniowych wykonanych przelo- towo w kole zamachowym silnika, wskutek cze¬ go wartosc momentu kola zamachowego maleje w wyniku zmniejszenia jego masy.Niedoskonalosci te usuwa tarcza dociskowa sprzegla wedlug wynalazku, majaca na sredni¬ cy zewnetrznej trzy wystepy rozmieszczone sy¬ metrycznie i ustawione prostopadle wzgledem plaszczyzny dociskowej itarczy. Wystepy tej tar¬ czy sa prowadzone w wycieciach pokrywy sprzegla i stanowia równiez prowadzenie 'dla drugiej tarczy dociskowej.Sprzeglo wedlug wynalazku jest uwidocznione na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia jego przekrój wzdluz osi symetrii walków napedo¬ wych jazdy i przekaznika mocy, fig. 2 — widok tego sprzegla z przodu, fig. 3 — taircze sprzegla z naprasowanymi okladzinami, fig. 4 — tarcze sprzegla.Sprzeglo jest wbudowane w, kolo zamachowe 1 silnika i zawiera wspólosiowo wychodzace ze sprzegla do tylu 'dwa walki,, a mianowicie wa¬ lek zewnetrzny 10 i walek wewnetrzny 4, z któ¬ rych ten ostatni jest polaczony ze skrzynia bie¬ gów, natomiast walek 10 sluzy do napedu prze¬ kaznika mocy.Kierowca przy pomocy pedalu noznego (nie uwidocznionego na rysunku) wylacza jedna z tarcz ciernych 3 luib 6 poprzez uklad dzwigni, powodujac w ten sposób przerwe w napedzie kól ciagnika bez przerywania napedu przekaz¬ nika mocy, lub tez wylaczajac obie tarcze jed¬ noczesnie przerywa napedy obydwóch walków 10 i 4. Wylaczanie dwóch pedzonych tarcz 'do¬ ciskowych sprzegla 3 16 odbywa sie za pomoca pojedynczego pedalu przy ruchu jednokierunko¬ wym. W pierwszym etapie ruchu pedalu nozne¬ go^ wylaczany jest naped kól jezdnych, w dru- jgim zas etapie ruchu pedalu, przy wyczuwal¬ nym zwiekszonym oporze, wylaczany jest prze¬ kaznik mocy. W miare zuzywania sie okladzin ciernych 2 tarczy napedu kól jezdnych dokonu¬ je sie regulacji luzu miedzy plaszczyzna lozys¬ ka 8 a dzwigmia sprzegla 13, za pomoca nakre¬ tek regulacyjnych 20 ciegna 17. Regulacje luzu miedzy plaszczyzna dzwigni 15, wylaczajacej naped na przekaznik mocy na skutek zuzywa¬ nia sie okladzin ciernych tarczy 7, dokonuje sie za pomoca sruby regulacyjnej 14 z przeciwna- kretka.Dzwignia 11 osadzona na walku 12 stanowi czesc skladowa ukladu dzwigniowego, wylacza¬ jacego sprzeglo dwustopniowe. Centrowanie boczne tarcz dociskowych 3 i 6 jest dokonywa¬ ne przy pomocy wystepów 18 tarczy dociskowej 3, równomiernie rozlozonych na obwodzie tar¬ czy.Kierowca wyciskajac pedal sprzegla powoduje przesuwanie tulei 9, która dzialajac na dzwi¬ gnie 13 w poczatkowej fazie swego ruchu od¬ ciaga lacznik 17 i tarcze 3, sciskajac sprezyny 5. W ten sposób odlacza sie naped na walek skrzyni biegów 4. Dalszy obrót dzwigni 13 po¬ woduje nacisk sruby 14 na dzwignie 15, wciska¬ jac tarcze 6. Nastepuje dalsze scisniecie spre¬ zyny 5 i odlaczenie napedu przekaznika mocy.Na fig. 3 przedstawiona jest tarcza sprzegla z naprasowanymi okladzinami ciernymi, nato¬ miast na fig. 4 uwidoczniona jest tarcza sprze¬ gla z odpowiednio uksztaltowanymi wyciecia¬ mi. Stosowanie tarcz sprzegla z naprasowanymi okladzinami ciernymi eliminuje koniecznosc ni* towania oraz zwieksza okres trwalosci okladzin, ze wzgledu na mozliwosc zuzywania okladzin niemal do granic calkowitych ich grubosci. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Dwustopniowe sprzeglo cierne, znamienne tym, ze posiada dwie dzwignie wspóldziala- jace (13) i (15) ustaiwiioine promieniowo wzgle¬ dem osi obrotu sprzegla i wykonujace wzgle¬ dem wlasnych osi ruchy obrotowe lezace w jednej plaszczyznie.

2. Sprzeglo wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze dzwignia (13) posiada srube regulowana (14), która wspóldziala z dzwignia (15) powo¬ dujac jej obrót.

3. Sprzeglo wedlug zastrz. li 2, znamienne tym, ze dzwignia (15) posiada wyciecie wzdluzne, przez które przechodzi lacznik (17) obciagania tarczy dociskowej (3). 2 -4. Sprzeglo wedlug zaste. 1-—3, znamienne tym, ze tarcza dociskowa (3) wylaczania jazdy, posiada trzy wystepy (18) na srednicy ze¬ wnetrznej umieszczone symetrycznie i pro¬ stopadle do plaszczyzny dociskowej. 5. Sprzeglo wedlug zastrz. 1 — 4, znamienne tym, ze wystepy (18) tarczy dociskowej (3) sa centrowane bocznie w wycieciach pokry¬ wy (19) sprzegla. 6. Sprzeglo wedlfuig zaiste. 1, 2, 3, 4 15, zna¬ mienne tym, ze okladziny cierne tarcz sprze¬ gla (2) i (7) sa polaczone przez naprasowa- nie tj. bez stosowania nitów. Zaklady Mechaniczne „Ursus" Zastepca: inz. Józef Felkner rzecznik patentowy Fig.lDo opisu -patentowego mr 47740 A-A Fig-2 1 I A-A 1801. RSW „Prasa", Kielce. • ¦•¦¦•jo| PL