PL47691B1 - - Google Patents

Description

Opis wydanofdrukj ? j.'"*».Ufi^v raientowego Ifolskiej taczjpospuliti) lwim\\ POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 47691 KI.KI. 20 d, 21/01 internat. B 61 f Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemyslu Taboru Kolejoiuego *) Przedsiebiorstwo Panstwowe Poznan, Polska Urzadzenie do prowadzenia mainicy wzgledem osloi wózka lub ostoi pojazdu, zwlaszcza do pojazdów szynowych i wózków transportowych Patent trwa od dnia 7 grudnia 1961 r.Wynalazek dotyczy znanego zagadnienia pro¬ wadzenia maznicy wzgledem ostoi wózka lub pojazdru bez czesci tracych o siebie. Wsr6d dotychczasowych rozwiazan czesto wystepuja niektóre z nastepujacych wad: skomplikowana budowa, trudna i kosztowna technologia, niewlasciwe przenoszenie obciazen na maznice, niewlasciwe obciazenie i praca przegubów, potrzeba smarowania, ograniczona lub utrudniona nastawnosó zestawu wzgledem toru i ramy wózka itd. Przedlozony wynalazek jest nowym rozwiazaniem, które usuwa do¬ tychczasowe wady. — Prowadzenie maznicy wedlug wynalazku po¬ lega na polaczeniu obu maznic jednego zestawu z dwoma dyszlami, z których kazdy wyposa- ¦*) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest mgir inz. Antoni Moscicki. zony jest w przegub, przy czyim jeden przegub sluzy od przenoszenia sil wzdluznych i po¬ przecznych dzieki osadzeniu go w belce srod¬ kowej ostoi wózka, a drugi — sil poprzecznych dzieki polaczeniu go drazkiem z czolem ostoi wózka.Ilustruja to nastepujace rysunki: fig. 1 — przedstawia rozwiazanie prowadzenia maznicy, w którym ulozyskowanie dyszla na osi zestawu kolowego jest niezalezne od ulozyskowania maznic, fig. 2 — detto fig. 1, lecz dla ulozyskowania dyszla wykorzystano lozyska silnika trakcyjnego elektrycznego, fig. 3 — detto fig. 1, lecz dla ulozyskowania dyszla wykorzystano lozysko przek¬ ladni zebatej na osi zestawu kolo¬ wego,fig, 4 — przedstawia rozwiazanie prowadzenia maznicy w którym ulozysowanie dysz¬ la i maznic jest wspólne, lecz maz¬ nice sa zewnetrzne, fig. 5 — detto fig. 4, lecz .maznice sa wew¬ netrzne, fig. g — detto fig. 5, ale prowadzenie maznic zostalo wykorzystane jednoczesnie do usp»rezynowania ostoi wózka wzgledem zestawu.Prowadzenie maznic wedlug wynalazku skla¬ da sie z dwóch dyszli 7 i 8 ulozyskowanych na osi zestawu przy pomocy lozysk 4 lub 5, z przegubów 1, 2, 3, oraz dirazka poprzeczne¬ go 9.We wszystkich przypadkach sily wzdluzne przenosza sie z zestawu na ostoje (wózki sil¬ nikowe fig. 2 i 3) lub odwrotnie (wózki wago¬ nowe fig. 1, 4, 5, 6) przy pomocy lozysk 4 lub 5, dyszla 7 i przegubu 1.Sila poprzeczna zawsze jest przenoszona z ze¬ stawu przy pomocy lozysk 5 (fig. 4, 5, 6) lub 4 (fig. 1, 2/-3) na dyszle 7 i 8, stad na przeguby 1 i 2, z przegubu X na belke srodkowa ostoi wózka, a z przegubu 2 przez drazek 9 i prze¬ gub 3 na ostoje wózka. Sila wzdluzna w ogóle pomija ostoj nice i bezposrednio dziala na belke srodkowa ostoi wózka, co powoduje zmniejsze¬ nie ciezaru ostoi wózka.Dzieki zastosowaniu dla lozysk 4 i 5 lozysk tocznych, a dla przegubów 1, 2, 3 elementów gumowe-metalowych, prowadzenie maznic jest, praktycznie biorac, bez luzów w kierunku po¬ dluznym (sztywne podluznie) i • sztywne lub elastyczne w kierunku poprzecznym z dowol¬ nie regulowana konstrukcyjnie sprezystoscia, dzieki czemu mozna spelnic podstawowy wa¬ runek, by prowadzenie maznic przeciwstawialo sie wezykowaniu zestawów. Poza tym prowa¬ dzenie maznic wg wynalazku nie stawia prawie zadnego oooru dla wahan pionowych ostoi wóz¬ ka i pokretnych wzgledem osi podluznej i po¬ przecznej i dzieki temu pozwala przystosowac sie zestawom nawet do torów w z^ym stanie.Prowadzenie maznic wed'ug wynalazku po¬ siada tylko 3 przeguby na jeden zestaw kodowy, gdy lozyska 4 i 5 sa wspólne (fig. 4, 5, 6) lub 5 przegubów przy rozdziale funkcji i lozyskach 4 i 5 oddzielnych, natomiast w jednym z naj¬ lepszych prowadzen maznic f. Alsthom mamy 8 przegubów na jeden zestaw. Lozyska maznic 5 pracuja w idealnych warunkach, poniewaz obc'azone sa tylko silami poprzecznymi lub wzdluznymi przylozonymi centralnie bez zad¬ nych obciazen momentami.Prowadzenie maznic wedlug wynalazku jest odpowiednie zarówno na tor normalny jak i waski do lokomotyw z napedem hydraulicz¬ nym i elektrycznym do wagonów, do wózków 2-osiowych i 1-osiowych i do kazdego rodzaju odsprezynowania. PL

Claims (7)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do prowadzenia maznicy wzgle¬ dem ostoi wózka lub ostoi pojazdu znamienne tym, ze posiada dwa dyszle (7, 8) ulozysko- wane na csi zestawu pirzy pomocy lozysk (4) lub (5), z których dyszel (7) i przegub (1) sluza do przenoszenia sil wzdluznych i poprzecznych, a dyszel (8), drazek po¬ przeczny (9) i jego przeguby (2 i 3) sluza do przenoszenia sil poprzecznych.
2. 2. Urzadzenie do prowadzenia maznicy wedlug zastrzezenia 1 znamienne tym, ze dyszle (7 i 8) moga byc umieszczone z dwu róznych stron zestawu lub po jednej jako jeden dy¬ szel wspólny.
3. 3. Urzadzenie do maznicy wedlug zastrzezen 112 znamienne tym, ze u!czyskowanie dy¬ szli na zestawie 4 jest niezalezne od maznic, wykorzystuje maznice lub specjalne czopy na pokrywach w osi maznicy lub lozyska i korpus przekladni zebatej na osi zestawu kolowego lub silnika trakcyjnego elektrycz¬ nego.
4. 4. Urzadzenie do prowadzenia maznicy wedlug zastrzezen 1 — 3 znamienne tym, ze przegub (1) dyszla (7) moze byc niezalezny dla kaz¬ dego zestawu kolowego lub wspólny dla dwu sasiednich zestawów oraz, ze przegub (1 i 2) moze lezec w osi podluznej wózka (przecho¬ dzacej przez os kól) lub poza nia.
5. 5. Urzadzenie dio prowadzenia maznicy wedlug zastrzezen 1 —-4 znamienny tym, ze dyszle (7 i 8) moga byc ulozone w plaszczyznie osi kól albo powyzej niej lub ponizej, lub po¬ chylone ped katem.
6. 6. Urzadzenie do prowadzenia maznicy wedlug zastrzezen 1 — 5 znamienne tym, ze poprze¬ cznie prowadzi przegub (1) i tylko jeden drazek (9) z przegubami (2, 3) polozony po stronie czolownicy ostoi wózka lub po stro~ nie przegubu (1), przy czym sily poprzeczne przenoszone sa przez oba lozyska (4, 5) lub jedno lozysko (5).
7. 7. Urzad zen e do prowadzenia maznicy wedlug zastrzezen 1 — 6 znamienne tym, ze wszyst- — 2kie przeguby (1, 2, 3) sa wykonane z ma¬ terialów odpornych na zuzycie i nie wyma¬ gajacych smarowania lub sa to przeguby gu- mowo-metalowe 0 okreslonej elastycznosci w kierunku poprzecznym. B. Urzadzenie do prowadzenia maznrcy wedlug zastrzezen 1 — 7 znamienne tym, ze dyszel (7) moze byc wykorzystany do usprezyno- wania maznic (fig. 6). Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemyslu Taboru Kolejowego Przedsiebiorstwo Panstwowe PL