Piewszenstwo: 3 grudnia 1923 r. (Niemcy).Wynalazek dotyczy silnika spalinowe¬ go, pracujacego ze stala iloscia sprezanego powietrza i zaopatrzonego w pompe, która ssie paliwo z dyszy i wttlacza je do cylin¬ dra roboczego.Rysunek przedstawia schematycznie sil¬ nik, bedacy przedmiotem wynalazku. 1 oznacza cylinder roboczy, 2—cylin¬ der pompy paliwowej, w której porusza sie tlok J. Caly przekrój tego cylindra jest za¬ mkniety zaworem 4, a przestrzen ponad tyn* zaworem polaczona jest za posredniqtlweink przewodu 5 i zaworu 6 z cylindrem robo¬ czym 1.Cylinder 2 pompy zaopatrzony jestwpo- blizu dolnego. punktu martwego w pier¬ scieniowy rowek 7 o niewielkiej wy&okosct, laczacy $ie z przewodem ssacymi 8, z któ¬ rym przez kurek 9 jest polaczony dalszy przewód ssacy 17 i przewód (powietrzny 13.W przewodzie 17 znajdujje sie dysza paliwowa 10, umieszczona w przejstawial- naj dyszy powietrznej 14. Zapomoca kurka 9 mozna wpuszczac do przewodu 8 mniej lub wiecej powietrza z przewodu 13.Poza dysza paliwowa 10 znaijduJje swe drugi kurek //, przez który przewód ssacy 17 moze miec polaczenie z przewodem wyv dmuchowym 12 silnika i z .przewodem po¬ wietrznym 16. 15 oznacza swiece zapalowa.Tlok 3 pompy powodu|je w czasie rii- chu wdól zawisze jednakowe rozrzedzenie powietrza w przewodzie 8, ipoczem wpobli- zu martwego punktu otwiera bardzo szybko wajski rowek 7 tak, ze przewód 8 ssie za¬ wsze te sama ilosc powietrza i z ta samapredkoseia, przyczem wskutek dzialania ssacego urzadzenia tO, 14, powietrze to po¬ rywa'pewna ilosc paliwa z dyszy t0\ Vrze- stawiajac kurek 9, doprowadza sie do prze¬ wodu 8 mniej lub wiecej powietrza dodat¬ kowego i stosownie do tego zimienia sie wy¬ datek dyszy 10. Celem regulladji ilosti. pa^ liwa nie wplywa sie w tym silniku na sarno paliwo, lecz na kilkaset razy wiekszy ob¬ jetosciowo srodek ssacyf gazowy.Przez ssacy przewód # przeplywa pali¬ wo z wielka predkoscia w postaci gazu, pa¬ ry lub mgly, wichodki do' pompy ~'i ulega sprezeniu w czasie powrotnego skoku tlo¬ kaJf Przy koncu tego sjkoku otwiera sie za¬ wór 4 wbrew dzialaniu sprezyny, a zawar¬ tosc pompy przechodzi przewodem 5 do zaworu przepustowego 6, który moze byc równiez pominiety, gdy sprezyna zaworu 4 jest nastawialna stosownie do wymaganej wysokosci wtryskowego cisnienia paliwa.Ladunek, zaiakniety w przewodzie 5, przedostaje po otwarciu sterowanego zawo¬ ru 6 do cylindra roboczego, przyczem pred¬ kosc przeplywu ladunku paliwa jest nie¬ zmienna i niezalezna od ilosci obrotowi sil¬ nika. Zmieniajac sterowalnie wentyla 6 mozna zmieniac moment wtrysku paliwa.Przesuniecie dyszy powietrznej 14 po¬ woduje zmiane przekroju dla przeplyw^ powietrza obok dyszy paliwowej 10, co u- moziliwia dostosowywanie ilosci powietrza dla róznych wartosci opalowych uzywanych gatunków paliwa i do warunków atmosfe¬ rycznych. Umozliwia równiez usuniecie wplywu niedokladnosci, powstaJlych przy fabrykacji silnika.Przestawiajac kuirek // mozna wpu¬ szczac do przewodu 17 mnieij Mb wiecej gc- r-afcyph gazów wydmuchowych z przewodu 12 i w ten sposób wplywac na natezenie powierzchniowe i zdolnosc rozpylania sie paliwa uchodzacego z dyszy. W czasie spre. zania tej mieszaniny w cylindrze pompy, paliwo zawarte w srodku ssacym w postaci mgly, rozpyla sie jeszcze bardziej, a cze¬ sciowo paruje lub przemienia sie w gaz, Laczac kurki 9 i // zapomoca drazka 18 mozlna zmieniac jednoczesnie temperature i inne czynniki przy tworzeniu mieszanki.Zatem wedlug niniejszego sposobu pali¬ wo wi sprzezystem osrodku zawarte jest w postaci gazu, pary lufo mgly i po osiagnie¬ ciu zadanej temperatury dostaje sie wraz z tym osrodkiem do cylindra roboczego.Wobec tego niniejszy wynalazek polega na tern, ze paliwo, wprowadzane do sprezone¬ go powietrza w silniku, wfchodzi do poimpy nie w stanie r^yraiym, lecz juJz w postaci gazu, pary lub mgly, a regulacja ilosci pa¬ liwa polega na regulacji wydatku wytrysko¬ wej dyszy, który mozna zimiieniac prziez* do¬ prowadzanie do przewodu 8 mniejiszlej lufo wiekszej ilosci dodatkowego powietrza, co wplywa na predkosc przeplywu powietrza wpoblizu wylotu dyszy paliwowej.Opisany powyzej sposób nadaje sie tak dla silników z zapalaniem, nip. zapomoca swiecy lulb podobnego narzadu, jako tez dla silników z samozaplonem. W pierwiszym wypadku wtlacza sie zawartosc pompy pa¬ liwowej w sprezone powietrze roboczego cylindra, przycziem ladunek ten przechodzi obok swiecy 15 i zapala sie. Mozna tez daiw- ke paliwa potrzebna dla okresu roboczego wprowadzac czesciowo, mianowicie czesc w czasie suwu snacego, a wiec przed spreza¬ niem, albo tez na poczatku sprezania i ta wstepna dawjke, uboga w paliwo, sprezac az do temperatury bliskiej samozaplonem.Potem dqpiero wtlacza sie reszlte dawki, która przeplywajac obok swiecy zapala sie i powoduja zaplon calej dawki. Dwukrot¬ ne wtlaczanie paliwa mozna uzyskac rów¬ niez w ten sjposób, ze pompa paliwowa da¬ jaca za jednym skokiem cala ilosc, paliwa potrzebnego dla roboczego skoktt tloka sil¬ nika t jest zaopatrzona w stawidlo, które czynnosc wtlaczania paliwarozdzielanadwa, okresy, albo tez moznai zastosowac pompe, — 2 —¦która za jednym skokiem nie dostarcza ca¬ lej ilosci potrzebnego paliwa, lecz ma za to wieksza ilosc obrotów, Dwwokresowe lado¬ wanie paliwa mozna tez uzyskac przez sto¬ sowne sterowanie zaworu przepustowego 6.Moment wtrysku paliwa mozna zmie¬ niac w ten sposób?, ze pompa otrzymuje wy¬ przedzajacy lub opózniony bieg wzgledem silnika, albo tez sterulje sie odpowiednio za^ wór przepustowy 6. W ten sposób mozna wtlaczac paliwo do cyjHmdra roboczego przy dowolmem polozeniu tloka. Oczywiste jest, ze w takich wypadkach moment za¬ plonu musi byc wywolywany niezaleznie od wtrysku paliwa, np. zapomoca swiecy.Wtloczenie paliwa i moment zaplonu moga tez byc razem zmieniane, co osiagnac mozna w ten sposób, ze odnosne narzady stertujace sa ze soba sprzezone.Sprzezenie to jest niepotrzebne, jezeli zapalnik daje iskry przez dluzszy okres skoku tloka, tak ze palna mieszanka, nie¬ zaleznie od nastawienia silnika, trafia za¬ wsze na iskre, która, ja zapala; w takim wy¬ padku zmiany momentu zaplonu mozna wogóle pominac.Silnik wedlug wynalazku mozna tez wy¬ konac jako silnik z samozaplonem, a miano- wicie w ten isposób, ze palna mieszanke, przygotowana przez pompe, wtlacza sie do cylindra roboczego po sprezeniu zawartego w nilm powietrza do temperatury zaplonu.W tym wypadku mozna równiez zastoso¬ wac dwuokresowe doprowadzanie mieszan¬ ki w ten sposób, ze czesc dawki paliwa wprowadza sie do cylindra roboczego przed sprezeniem, a potem spreza az do tempera¬ tury samozaplonu, a pozostala czesc dawki, dajaca sie regulowac stosownie do obcia¬ zenia silnika wtlacza sie dopiero z koncem sprezenia, *wzibogaca w ten sposób sprezona juz czesc dawki i powoduje samozapalenie.Podzial calej dawki na dwie czesri,, wtla¬ czane w róznych okresach, uskutecznia sie tak samo, jak jiuz opisano dla siWków z przymusowym zaplonem.Jezeli silnik podlug niniejszego wyna¬ lazku ma byc pedzony paliwem trudno sie ulatniajacem, to przez dysze powietrzna przepuszcza sie za posrednictwem kurka li i przewodu 12 gorajde spaliny (ilosc ich mo¬ ze byc regulowana), które przyspieszaja pa¬ rowanie paliwa, wychodzacego z dy¬ szy. PL