PL46965B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy sposobów i urzadzen do sterowania warunkami atmosferycznymi w po- irtiesaczeniach skladowych, a zwlaszcza dotyczy on nieznanych dotychczas sposobów i urzadzen zapobiegajacych uszkodzeniom ladunku, wyni¬ kajacymi ze skraplania wilgoci w ladowniach lub pomieszczeniach skladowych statków.Jednym z celów niniejszego wynalazku jest stworzenie nieznanych dotychczas sposobów i urzadzen, przeznaczonych do zapobiegania uszkodzeniom ladunku, spowodowanym skrapla¬ niem, które moze tworzyc sie na sainym ladun¬ ku, a wynika z warunków panujacych wewnatrz ladowni statku lub wewnatrz niektórych innych pomieszczen skladowych, w których ladunek jest skladany i dotyczy równiez ladunku, któ¬ ry moze byc lub moze nie byc z kolei zawarty Wewnatrz skrzyn magazynujacych, umieszczanych Wewnatrz ladowni statku. Tego rodzaju skrzy¬ nia moze byc takiego typu, ze umozliwia ster¬ towanie znacznej ich liczby jednych na drugich wewnatrz ladowni statku.Dalszym celem wynalazku jest zapobieganie uszkodzeniom takiego ladunku, wynikajacym ze skraplania tworzacego sie wewnatrz i na zewnetrznych scianach takiej ladowni i (lub) takiej skrzyni magazynujacej, przy czym kon¬ densat kapie na ladunek lub w inny sposób sty¬ ka sie z nim i nawilgaca go.Innym celem wynalazku jest zapobieganie wymienionym wyzej uszkodzeniom za pomoca nieznanego dotychczas ukladu urzadzen, który zajmuje zasadniczo mniej miejsca niz wymaga¬ lo to dawniej, a co jest duza zaleta na pokladzie statku, i który to uklad jest znacznie lzejszy, daleko tanszy i zuzywa daleko mniej energii w porównaniu z ukladami dawniejszych typów.Innym jeszcze celem wynalazku jest stworze¬ nie nieznanych dotychczas sposobów i urzadzendo Szybkiego osiagania niskiej temperatury ro¬ szenia w ladowni lub skrzyniach magazynuja¬ cych wymienionego wyzej irodzaju, tak ze chlodny ladunek nie bedzie rosial gdy bedzie zwiekszal swa temperature lub ogrzewal sie do tempera¬ tury rosienia portu wyladowywania, lub tez gdy bedzie przewyzszal te temperature. Pod stoso¬ wanym czasami w niniejszym opisie terminem „punkt rosienia" nalezy rozumiec zawsze tem¬ perature rosienia.W sposobach i u ponowanych pracujacych na zasadzie dawnej teorii osuszania ladowni, glównym celem bylo zapobieganie rosieniu statku, a fakt rosienia la¬ dunku byl nieznany wielu pracownikom i rze¬ czoznawcom okretowym lub byl przez niijch uwazamy za majacy male praktyczne znaczenie.Rosienie statku jest to skraplanie, które odbywa sie na wewnetrznych powierzchniach ladowni statku, takich jak jej boczne sciany, sklepienie oraz dzwigary pokladowe, wówczas gdy tem¬ peratura rosienia powietrza w ladowni wzrasta powyzej temperatury którejkolwiek z tych po¬ wierzchni, lub jezeli taka powierzchnia obnizy swa temperature ponizej temperatury rosienia tego powietrza. Skraplanie to moze uszkodzic ladunek gdy krople wody opadaja na niego z góry lub gdy nasiaka on wilgocia przez stykanie sie z bocznymi scianami lub podloga. Rosienie ladunku jest to skraplanie, które odbywa sie na pewnego typu ladunkach, takich jak metal, puszki konserwowe, plyty szklane i maszyny, które odznaczaja sie duzym przewodnictwem ciepla, gdy temperatura rosienia powietrza la¬ downi, która styka sie z powierzchnia elemen¬ tów tego rodzaju ladunku, wzrasta powyzej temperatury tego rodzaju powierzchni, wówczas gdy wentyluje sie zaladowany na zimno ladu¬ nek powietrzem atmosferycznym nastepnego z kolei innego klimatu.W ostatnich latach, podczas akcji zapobiega¬ nia rosieniu statku zdemaskowano duze szkody, które zostaly teraz ujawnione jako wynikajace z rosienia ladunku, przy czym szkody te zostaly dopiero teraz ujawnione, poniewaz wiecej towa¬ rów puszkowych i innych ladunków, odznacza¬ jacych sie duza szybkoscia pochlaniania ciepla, przewozi sie na pokladach statków, a takze po¬ niewaz statki plywaja obecnie ze znacznie wiekszymi predkosciami niz dawniej, tak ze la¬ dunek pozostaje znacznie krócej w podrózy, pod¬ czas której ogrzewa sie. To opóznianie sie wzro¬ stu temperatury konczy sie rosieniem ladunku zarówno wówczas gdy znajduje sie on wewnatrz statku, jak i jego rosieniem po wyladowaniu w porcie o wysokiej temperaturze otaczajacej atmosfery. Równiez nowoczesna' praktyka sto¬ sowania mechanicznej wentylacji duzej mocy, w przeciwienstwie do dawnych przewodów na¬ turalnego okapu wentylacyjnego, zwieksza szyb¬ kosc spowodowanego rosieniem uszkodzenia la¬ dunku, a to wskutek wpedzenia ponad ladunek duzych ilosci wilgotnego powietrza atmosferycz¬ nego o wysokiej temperaturze rosienia.Tego rodzaju dawna praktyka stosowala trzy sposoby postepowania: 1. Wentylacja. Przymusowa wentylacja powie¬ trzem atmosferycznym jako jego zródlem, wów¬ czas gdy powietrze to ma wystarczajaco niski punkt rosienia, odbywa sie przez wtlaczanie ta¬ kiego zasilajacego powietrza, najkorzystniej przy jednej scianie pomieszczenia, i wypuszcza¬ nie powietrza przy przeciwleglej scianie, na wszystkich poziomach wewnatrz tego pomiesz¬ czenia. Taka pirzymusowa wentylacja wymagala dodatkowego wentylatora, na przyklad o wy¬ dajnosci od 113 do 226 m3/min, zaleznie od wy¬ miarów ladowni lub pamies;3czenia, oraz zazwy¬ czaj wentylatora wyciagowego takiej samej wy¬ dajnosci przy przeciwleglej scianie. Typowa la¬ downia ma wymiary: 18 x 18 x 12 m, 2. Recyrkulacja. Jezeli punkt rosienia po¬ wietrza atmosferycznego jest stosunkowo wy¬ soki lub jezeli nie mozna korzystac z powietrza atmosferycznego wskutek trudnych warunków spowodowanych badz przez morze, badz przez deszcz, badz przez snieg, to wówczas nie jest wskazane, albo tez w pewnym stopniu nie jest mozliwe, przewietrzanie ladowni takim powie¬ trzem atmosferycznym. W takich okoliczno¬ sciach dawna teoria nakazuje takie przestawia¬ nia przepustnicy w nadbudowie zawierajacej wentylatory, zeby zasilajace powietrze bylo po¬ bierane z wyzszego poziomu tego pomieszczenia lub ladowni i przesylane jak poprzednio do nizszyioh poziomów pokladu. W tym samym cza¬ sie wentylatory wyciagowe, za pomoca podob¬ nego przestawienia przepustnicy pobieralyby i kierowaly to powietrze do wyzszego poziomu po¬ kladu, zamiast poza burte. W ten sposób stwa¬ rzalo sie to, co nazwano „recyrkulacja" we¬ wnatrz ladowni, która faktycznie czyni wyzsze poziomy ladowni powrotnym przewodem, przez odwrócenie poprzedniego kierunku przeplywu . powietrza w wyzszych poziomach pokladu, bez - 2 -zmiany kierunku przeplywu powietrza na niz¬ szych poziomach. 3. Osuszanie z wentylacja i (lub) recyrkula¬ cja. Ponadto bylo przewidzrane urzadzenie do wprowadzania pochodzacego z zewnetrznego zródla, osuszonego powietrza do zasilajacych strumieni badz w (1) budz tez w (2) z wyzej przytoczonych przypadków, uzyskujac w ten sposób obnizenie wypadkowej temperatury ro¬ sienia powietrza wewnatrz ladowni, za pomoca jego przemieszczania. Przewidziany byl element wyciagowy w celu umozliwienia wyciagania po¬ wietrza, przemieszczanego za poimoca suchszego powietrza z zewnetrznego zródla. Nalezy zazna¬ czyc, ze to suchsze powietrze bylo osuszonym powietrzem atmosferycznym.W dawniejszej praktyce powietrze bylo stoso¬ wane jako zródlo przeznaczonego do osuszania powietrza, chociaz nie bylo ono wcale odpowied¬ nie dla zapobiegania rosieniu statku, jak to zo¬ stalo teraz stwierdzone przy opracowywaniu sposobów zapobiegania rosieniu ladunku. A za¬ tem badania przeprowadzane w tej nowej dzie¬ dzinie w ciagu ubieglych dwudziestu pieciu lat pokazaly, ze wynoszaca 25°C temperatura rosie¬ nia -powietrza atmosferycznego (9 G wody na 454 G suchego powietrza), byla najwyzsza sred¬ nia wartoscia przyjmowana na morzu lub w wiekszosci portów nadbrzeznych i byla nizsza niz temperatura rosienia jaka moglaby sie wy¬ tworzyc w ladowniach przewozacych ladunki o nieznanej i nie mierzonej najwyzszej zawarto¬ sci wilgoci, takich jak surowe skóry, nie suszo¬ ne drewno i zboze. Bylo to powszechnie stoso¬ wane maksimum, a dawne uklady byly projek¬ towane tak, aby mialy wystarczajaca zdolnosc suszenia dla utrzymywania zawsze wymaganej róznicy w stosunku do tej maksymalnej tempe¬ ratury 25°C rosienia powietrza atmosferycznego i rosienia powietrza w ladowna na otaczaja¬ cych ja scianach. I bylo to stosowane. A za¬ tem nie byly wykonywarne na morzu pomiary wilgoci wywiazujacej sie z róznych ladunków, takich jak kawa, tyton, direwno itd., a to w ce¬ lu stwierdzenia jaska byla w rzeczywistosci za¬ wartosc wilgoci wydzielanej przez mieszany la¬ dunek hygroslkopijny podczas rejsu powiedzmy z strefy tropikalnej do strefy umiarkowanej i odwrotnie. Takie zmieniajace sie warunki ze¬ wnetrzne przedstawiaja zagadnienie nie dajace sie rozwiazac za pomoca dawnej teorii.Tego rodzaju dawna teoria lub praktyka wy¬ magala centralnej instalacji osuszajacej w celu przygotowania powietrza dla rozprowadzania go do poszczególnych ladowni. Z praktycznych wzgledów ekonomicznych wszystkie zatem zna¬ ne postacie urzadzen osuszajacych, w jednost¬ kach o stosunkowo malych wydajnosciach, byly bardzo ciezkie, zajmowaly wiele miejsca i zu¬ zywaly duzo mocy w jednostkach mocy na kG wody usuwanej z powietrza w ciagu godziny.Niemniej jednak urzadzenie osuszajace o sto¬ sunkowo wiekszych wydajnosciach moga prze¬ prowadzac osuszania przy znacznie mniejszym stosunku kosztu, wymaganego ciezaru, zuzycia mocy i zajmowanej objetosci, do kG wody usuwanej z powietrza w ciagu godziny. Rów¬ niez taka maszyneria dawnego rodzaju wyma¬ gala znacznych objetosci pary dla reaktywacji czynnika osuszajacego, duzych garnków kon¬ densacyjnych i rurociagów dla odprowadzania kondensatu, a równiez slonej wody dla pózniej¬ szego ochlodzenia tego czynnika, azeby duze przewody powietrzne o duzych srednicach, pro¬ wadzace do ladowni, nie mogly sie nadmiernie ogrzac, wówczas gdy przechodzily przez po¬ mieszczenie mieszkalne, robocze lub zaladunko¬ we. Zródla pary, wytwarzanie energii elek¬ trycznej i pompowanie wody chlodzacej sa na statku oczywiscie zesrodkowane na terenie ma¬ szynowni, w której byly dawniej umieszczane ponadto uklady osuszajace dawnego rodzaju.Przy tej nieslusznej dawnej praktyce, rosie- nie ladunku, zwlaszcza towarów puszkowych, staje sie chroniczne, a zatem nie moze byc da¬ lej tolerowane. Wychodzac z tego zalozenia zo¬ stalo stwierdzone, ze wspomniana wyzej dawna teoria byla zasadniczo bledna odnosnie rosie¬ nia ladunku. Potwierdzone zostalo to za poimo¬ ca eksperymentu i starannej analizy warun¬ ków w czasie rzeczywistej podrózy morskiej, która to analiza doprowadzila do niespodziewa¬ nego odkrycia, ze dyfuzja (przemieszczanie sie czastek wilgoci) z powietrza otaczajacego par¬ tie ladunku, na przyklad wewnatrz jednej ze wspomnianych skrzyn magazynujacych, która z kolei znajduje sie wewnatrz ladowni, nie bedzie miala wystarczajacej sily napedowej, wywoly¬ wanej róznica cisnien parowania, aby spowo¬ dowac wyczuwalne obnizenie punktu rosienia w takiej skrzyni chociazby istniala bardzo duza róznica temperatury rosienia wewnatrz skrzyni w porównaniu do temperatury rosienia powie¬ trza w ladowni ale na zewnatrz skrzyni. Duza róznica temperatur rosienia powoduje wyklad¬ niczo wieksza róznice zawartosci wilgoci. Cis- - 3 -nienie pary, które zmienia se liniowo wraz z zawartoscia wilgoci, podwaja sie przy wzroscie o 11°C (20°F) temperatury rosienia i czterokrot¬ nie wzrasta przy 22°C (40°F) wzrostu temperatu¬ ry rosienia. Na przyklad na fig. 33, przedsta¬ wiona dnia 11 marca za -pomoca linii X — X temperatura rosienia w skrzyni wynosila 14°C (57\F) co odpowiada cisnieniu pary 166 kG/m2.W tym samym czasie tempera/tura rosienia ota¬ czajacego powietrza na zewnatrz skrzyni wyno¬ sila 0,6°C (33CF)), co odpowiada cisnieniu pary 68,9 kG/m2. Róznica cisnien wynosi zatem 99,1 kG/m2. W ton siposób dawniej wydawalo sie oczywiste, ze taka róznica cisnienia w skrzyni na przyklad o objetosci netto 5,66 ni3 powierzch¬ ni otworów skrzyni wynoszacej 0,37 m2 dla umozliwienia wydostania sie z niej pary, powin¬ na by znacznie wczesniej spowodowac powazne W3równanie lub zblizenie sie do wyrównania cisnien; ale tak wcale nie bylo. W rzeczywistosci gdyby para zachowywala sie zgodnie z teoria czastkowych cisnien, to tylko mala frakcja tej róznicy cisnien pary ustalilaby sie, poniewaz istnialby ciagly, o duzym natezeniu przeplyw pary o duzym cisnieniu do obszarów o niskim cisnieniu pary, a mianowicie wilgotna para opa¬ dalaby na zewnatrz skrzyni. Lecz tak to sie nie dzieje i róznica cisnien stopniowo ustala sie i to taka róznica, jak wspomniana wyzej 99,1 kG/m2.Para o wysokim cisnieniu nie moze wyplywac ze skrzyni z oczekiwanym natezeniem i w rze¬ czywistosci to natezenie przeplywu pary jest tak zdumiewajaco maie, ze taka wlasnie duza rózni¬ ca cisnien pary musi sie ustalic.Uzyskane doswiadczenie i analiza pozwolily stwierdzic, ze konieczna jest intensywna cyrku¬ lacja powietrza poprzez takie skrzynie i po¬ dobnie poprzez ladownie, w których skladowa¬ ny jest drobnicowy ladunek, a równiez poprzez i ponad powierzchniami partii towaru, gdzie¬ kolwiek indziej skladowanego, tak ze w celu zwalczania badz rosienia statku, badz tez rosie¬ nia skrzyn, konieczne jest aby nasycone para powietrze zostalo zastapione suchszym powie¬ trzem, lub tez w celu zwalczania rosienia la¬ dunku moze byc doprowadzane do wewnatrz dodatkowe cieplo i dostarczane do ladunku, nie¬ zawodnie podgrzewajac go podczas rejsu przy ufa-zymywaniu na niskim poziomie temperatu¬ ry rosienia za pomoca osuszania ladunku pod¬ czas takiego rejsu.Wspomniana wyzej intensywna cyrkulacja powietrzna poprzez skrzynie, przeprowadza za pomoca przeplywu strumienia suchego ^powie¬ trza usuwanie mocno nasyconej para warstewki powietrza, bezposrednio otaczajacej powierzch¬ nie ladunku zwlaszcza przy jego rosieniu, i to jest tym dzialaniem usuwajacym lub zamiata¬ jacym powietrze z ponad ladunku, które stwa¬ rza warunki zapewniajace konieczne natezenie przemieszczania wilgoci, lub inaczej mówiac, tego rodzaju przeganianie lub zmiatanie wilgoci stwarza dopiero warunki, przy których dyfuzja z partii ladunku uzyskuje stosowna moc napedo¬ wa do obnizania temperatury rosienia w sklon¬ nym do nawilgacania ladunku pojemniku, i to w stopniu zapobiegajacym jego rosieniu lub na¬ wet rosieniu skrzyn, nawet gdyby dla kogos, zazwyczaj bieglego w tej sztuce, teoretycznie ist-? niala juz wspomniana wyzej wystarczajaco du¬ za róznica temperatur rosienia wewnatrz i zew¬ natrz skrzyni. Jak to bylo juz wyzej podane, tego rodzaju róznica cisnien okazala sie niesku¬ teczna do obnizania wewnetrznej temperatury rosienia do poziomu wystarczajaco niskiego dla zapobiezenia uszkodzeniom wskutek tego rosie¬ nia.Zgodnie z tym dawny sposób zaleca wspom¬ niana juz wentylacje za pomoca maturalnego dostarczania i wysiagania powietrza* ewentu¬ alnie mechaniczne dostarczania powietrza, na przyklad za pomoca mechanicznie napedzanego wentylatora, lub za pomoca wzglednego ruchu statku i powietrza. Poza tymi dawny sposób zaleca stosowanie nie tylko wspomnianego wy¬ zej mechanicznego dostarczania powietrza pod¬ czas wentylowania, ale równiez zaleca mecha¬ niczne lub napedzane mechanicznie wyciaganie powietrza podczas takiej wentylacji. Ponadto opisana wyzej recyrkulacja moze byc uzupel¬ niona urzadzeniem osuszajacym dla zapobiega¬ nia rosienia, przy czym dawny sposób zaleca stosowanie zewnetrznego lub atmosferycznego powietrza, które jest wciagane do ukladu, osu¬ szane i dostarczane do pomieszczen sklado¬ wych w celu zapobiegania rosieniu statku.Jednakze o ile chodzi o rosienie statku, zwlaszcza ladunku stali i towarów puszko¬ wych, to taki towar ogrzewa sie stosunkowo powoli podczas szybkich podrózy i czesto przy¬ bywa do miejsca wyladowania przy nizszej temperatura niz miejscowa temperatura rosie¬ nia. W wyniku tego rosienie w tych okoliczno¬ sciach rozpoczyna sie dopiero po wyladowaniu toW£Lru, chociaz nie mógl on akumulowiac wil^ goci podczas rejsu. A zatem wskazane jest w^ tym przypadku ogrzewanie ladunku. Podczas ogrzewania ladunku, temperatura4 rosienia po- - 4 -wietrza stykajacego sie z ladunkiem musi byc nizsza niz temperatura ladunku. W celu zacho¬ wania pierwotnego punktu rosienia, wymaga to osuszenia i odprowadzania wilgoci badz prze¬ nikajacej z atmosfery, badz tez wywiazujacej sie z samego ladunku Lub opakowania otacza¬ jacego ladunek, na przyklad ze skrzynek klat¬ kowych, pudelek kartonowych lub drewnianych przekladek wewnatrz ladowni, „które to opakor- wania chociaz pomyslane sa jako oslona ladun¬ ku, beda wydzielac szkodliwa wilgoc, wówczas gdy materialy te zostana ogrzane powyzej ich temperatur równowagi podczas wyzej wspom¬ nianego zabiegu ogrzewania ladunku. W przy¬ padku towaru puszkowego temperatura rosie¬ nia powietrza jest czesto wyzsza podczas ogrze¬ wania niz punkt rosienia powietrza ladowni.Mala dyfuzja stwarza warunki rosienia la¬ dunku.Po zapoznaniu sie z wyzej wymienionymi, dawniej nieznanymi zagadnieniami, przeprowa¬ dzone zostaly doswiadczenia w celu rozwiaza¬ nia ich i dokonane zostalo przy tyim wyzej wspomniane nieoczekiwane odkrycie. Doswiad¬ czenia te byly przeprowadzane na morzu oraz w laboratorium i pokazaly, ze dawne urzadze¬ nia i sposoby, które osuszaly zewnetrzne lub atmosferyczne powietrze byly nieodpowiednie dla zapobiegania rosieniu ladunku lub nie na¬ dawaly sie do tego celu.W zwiazku z tym nalezy rozpatrzec nastepu¬ jace czynniki: a) Ladunek podgrzewa sie powoli na niektó¬ rych powierzchniach. b) Gdy statek zbliza sie do klimatu tropikal¬ nego, temperatura powietrza i temperatura rosienia wprawdzie wzrastaja, ale zawartosc wilgoci w powietrzu wzrasta znacznie szybciej. c) Zawartosc wilgoci w powietrzu wzrasta wiecej niz dwukrotnie przy kazdym wzroscie temperatury rosienia o 11°C, a zatem w stosun¬ ku wykladniczym. d) Wszystkie urzadzenia osuszajace zmniej¬ szaja wydajnosc, gdy wzrasta temperatura po*- wietrza. e) Za pomoca samej dyfuzji wilgotna para rozprasza sie lub przemieszcza sie niespodzie¬ wanie powolnie poza stosunkowo cienka war¬ stewke powietrza, ciensza niz dziewiec mili¬ metrów, i ten fakt wymaga wymuszonego ru¬ chu powietrza w celu uitrczymania niskiej tem¬ peratury rcsienia.Wszystkie czynniki od a) do d) przeciwsta¬ wiaja sie lacznie zachowaniu warunków niskiej temperatury rosienia w pomieszczeniach skla¬ dowych, gdy statek zbliza sie do klimatu, w którym tego rodzaju warunki sa najbardziej potrzebne. Warunki te specjalnie pogarszaja sie, gdy zewnetrzne powietrze jest stosowane jako zródlo powietrza, które zostaje osuszone i wpro¬ wadzone do wnetrza pomieszczen skladowych.Wszystko to, co bylo wyzej powiedziane, zo* stalo schematycznie przedstawione na wykre^ sach warunków podczas rzeczywistych rejsów, które zostana omówione bardziej szczególowo w dalszym ciagu niniejszego opisu.A zatem dowiedziona zostala koniecznosc osuszania powietrza w ladowni za pomoca re¬ cyrkulacji i to kumulatywnego jego osusza¬ nia, bez wprowadzania zewnetrznego powietrza (za wyjatkiem przypadku gdy powietrze zew¬ netrzne jest wyraznie suchsze niz powietrze w ladowni). W ten sposób unika sie suszenia na- syconego wilgocia powietrza pobieranego z zew¬ natrz, co zawsze wymagaloby przerabiania tego zewnetrznego powietrza na wyzsza temperature rosienia, a co musialoby byc wykonane na przy¬ klad podczas sztormu lub podczas zblizania sie statku do krajów tropikalnych. Równiez zostalo dowiedzione, ze ladunek musi byc ogrzany wy¬ starczajaco szybko, tak aby po przybyciu do portu przeznaczenia mial on juz temperature wyzsza od temperatury rosienia atmosfery tego portu wyladunkowego.Dowiedzione zostalo równiez, ze zagadnienie rosienia statków staje sie trudniejsze w przy¬ padku wspomnianych wyzej skrzyn, znajduja¬ cych sie badz wewnatrz ladown;, badz tez poza la¬ downia. Dowiedzione zostalo takze jak bezcelo¬ we jest poleganie na noitmalnej lub naturalnej dyfuzji (nie potegowanej lub polegajacej na na¬ turalnym przemieszczaniu sie wilgoci) dla prze¬ plywu z potrzebnym natezeniem wilgotnego po¬ wietrza do otaczajacej zewnetrznej atmosfery o niskiej temperaturze rosienia.W ten sposóib podane wyzej wazne odkrycie obejmuje miedzy innymi co nastepuje: Chociaz poszczególna skrzynia umieszczona w ladowni jest zaopatrzona w ,otwory o duzej rx)wierzchni, na przyklad o powierzchni 0,18 nu2, na dwóch przeciwleglych jej stronach, to sama naturalna dyfuzja nie wystarcza do obni¬ zenia jej temperatury rcsdenia do mniej wiecej temperatury rosienia ladowni. A mianowicie - 5 -temperatura rosienia skrzyni moze stac sie tak wysoka^ ze skrzynia w ladowni podlegalaby ro¬ sieniu na przyklad, 'gdylby zostala wystawiona na dzialanie powietrza atmosferycznego, wsku¬ tek otwarcia luków statku, wówczas gdyby otaczajaca temperatura mogla obnizyc tempe¬ rature powloka skrzyni do punktu ponizej tem¬ peratury rosienia powietrza wewnatrz skrzyni, lub ewentualnie gdyby skrzynia zostala prze¬ niesiona na brzeg, gdzie temperatura suchego termometru atmosfery bylaby lub moglaby na¬ stepnie byc o wiele nizsza niz temperatura ro¬ nienia powietrza wewnatrz skrzyni. Jedno z tych podstawowych odkryc stanowiacych przedmiot niniejszego wynalazku zostalo unaocznione za pomoca wyniku ;aki osiagnieto przez zastoso¬ wanie dmuchawy powietrznej (zaopatrzonej slub nie zaopatrzonej w doprowadzenie ciepla do wdmuchiwanego powietrza) przy jednym z tych otworów skrzyni. W celu jasnego przed¬ stawienia niniejszego wynalazku dmuchanie to trwalo 18 godzin, w czasie których temperatura rosienia zostala szybko obnizona o 11°C (20°F) w pierwszych 15 minutach, a nastepnie obniza¬ nie jej odbywalo sie nadal, ale z mniejszym gradiantem, az do unieruchomienia dmuchawy.Po zatrzymywaniu dmuchawy temperatura rosie¬ nia w takiej skrzyni wzrosla znów o 10°C (18°F) prawie pionowym skokiem i to w pierwszych 15 minutach po tym zatrzymaniu dimuchawy. Ta temperatura rosienia skrzyni w dalszym ciagu wzrastala nawet po tym okresie pietnastominu¬ towym w Merumku poprzedniego gradientu tem¬ peratury. Decydujacym czynnikiem odkrycia nie bylo samo szybkie obnizanie temperatury rosie¬ nia, ale raczej szybkie osiaganie nizszej tempe¬ ratury rosienia za pomoca dmuchawy. Wskazu¬ je to, ze zapobieganie rosieniu skrzyni lub rosie¬ li:u statku wymaga intensywnego przeplywu powietrza lub dzialania wymieniajacego powie¬ trze, a to w celu odprowadzania powietrza wil¬ gotnego i zastepowania go powietrzem wystar¬ czajaco osuszonym.Odkrycie to oraz sposoby i urzadzenia je realizujace sprzeciwialy sie dawnej teorii, zwleszcza odnosnie rosienia ladunku, przy czym nowe odkrycie pociaga za soba raczej osuszanie powietrza z ladowni (które staje sie stopniowo suchsze), niz powietrza atmosferycznego, które staje sie stopniowo' wilgotniejsze (gdy na przy¬ klad statek zbliza sie do klimatu tropikalnego lub cieplego), i to wówczas gdy potrzebne jest raczej powietrze suchsze.W ukladzie urzadzenia wedlug niniejszego wynalazku mozna by zastosowac z powodzeniem (ale nie koniecznie) urzadzenie osuszajace, opi¬ sane w patencie Stanów Zjednoczonych nr 2.700.537.Urzadzenie osuszajace wedlug tego amerykan¬ skiego patentu ulatwia decentralizacje ukladu, przeznaczonego do osuszania poszczególnych la¬ downi, tzn. ulatwia jego decentralizacje w po¬ równaniu z dawniejsza praktyka.Wymieniony wyzej amerykanski patent bedzie nazywany w dalszym opisie patentem Muntersa.Zgodnie z tego rodzaju decentralizacja ukla¬ du, zamiast jednego centralnego urzadzenia osuszajacego (umieszczonego w maszynowni), czerpiacego swoje przeznaczone do osuszania po¬ wietrze z zewnatrz lub z atmosfery, i dostar¬ czajacego osuszone juz powietrze do kazdej z ladowni statku, uiklad wedlug jednej z postaci wykonania niniejszego wynalazku stesuje pew- na liczbe oddzielnych lub indywidualnych urza¬ dzen osuszajacych, z których kazde zostaje umieszczone w poblizu przynaleznej don ladowni, powietrze której trzeba przerobic. Podczas okre¬ su wilgotnej pogody przeznaczone do eszuszenia powietrze jest czerpane z takiej ladowni, zosta¬ je osuszane i nastepnie z powrotem do niej dostarczane. A wiec stosowane jest tu osuszanie kumulatywne, poniewaz to samo powietrze przechodzi ciagle poprzez urzadzenie osuszajace, przy czym pozostajaca w nim zawaTtcsc pary wodnej zostaje zmniejszana podczas kazdego przejscia przez to urzadzenie. Oczywiscie pod¬ czas takich okresów, gdy temperatura rosienia powietrza atmosferycznego jest nizsza niz tem¬ peratura rosienia w ladowni, samo powietrze atmosferyczne moze byc dalej osuszane i moz^ przechodzic do ladowni, lub nawet czasami mo¬ ze byc stosowane bezposrednio bez osuszania W ten spesób stwierdzone zostalo co naste¬ puje: W celu zapobiezenia rosieniu statku i rosieniu skrzyn nalezy stosowac: a) Wymusaony ruch powietrza w celu odpro¬ wadzania na zewnatrz powietrza o wysokiej temperaturze rosienia, poniewaz wspomniana wyzej dyfuzja ma malo skuteczna sile napedo¬ wa, nawet wówczas, gdy istnieje duza róznica cisnien pary wewnatrz skrzyni lub tez miedzy róznymi strefami wewnatrz ladowni. - 6 -b) Osuszanie.W celu zapobiegania rosieniu ladunku trzeba stasowac: a) Wymuszony ruch powietrza dla odprowa¬ dzania wilgoci, jaka wydziela sie z wilgotnej czesci, ladunku na przyklad z takiego jak partie drewna budowlanego i produktów pakowanych w workach lub tez z takiego jak /wilgotne pu¬ delka kartonowe, a to w celu zapobiezenia te¬ mu, aby wilgoc w nich zawarta nie przenikala w glajb, na powierzchnie samego ladunku, na przyklad na zaopatrzone w naklejone etykiety pudelka, które przy zaladowaniu i dalej pod¬ czas rejsu mogly miec temperature nizsza niz nastepna z kolei temperatura rosienia (w na¬ stepnych dniach) cienkiej warstewki powietrza, która wówczas bezposrednio otaczala taka chlodna powierzchnie. Wspomniany wyzej wy¬ muszony ruch powietrza przechodzacego ponad ladunkiem, usuwa pare zarówno za pomoca sil niechanicznych strumienia suchego powietrza, jak i na mocy róznicy cisnien pary zawartej w powietrzu tego strumienia i pary zawartej w czesci wilgotnego ladunku. Wymuszony ruch powietrza jest potrzebny równiez jako nosnik ciepla do zimnego ladunku, w celu ogrzania go powyzej temperatury rosienia atmosfery w por¬ cie wyladowania. b) Osuszanie jest potrzebne w celu zapobie¬ gania rosieniu ladunku podczas ogrzewania go, poniewaz wzrost temperatury ladunku zwieksza cisnienie pary w hygroskopijinyich lub zawiera¬ jacych wode materialach w ladowni, co powo¬ duje ze para lub wilgoc, która zostaje wydzie¬ lana do powietrza ladowni, podwyzsza w ten sposób temperature rosienia powietrza bezpo¬ srednio otaczajacego ladunek i to z wieksza szybkoscia niz wzrasta temperatura ladunku. Za kazdym lazem gdy temperatura rosienia prze¬ kracza temperature ladunku nastepuje rcsienie tego ladunku. c) W jednej z postaci wykonania niniejszego wynalazku trzeba osuszac raczej tylko powie¬ trze w ladowni niz powietrze zewnetrzne lub atmosferyczne, i nastepnie wyprowadzac gc do wewnatrz ladowni luib skrzyni.W jednej ze swych postaci wynalazek polega na nieznanym dotychczas sposobie zapobiegania uszkodzeniom ladunku w skrzyni, która znajdu¬ je sie w ladowni i która jest zaopatrzona we wlotowy i wylotowy otwór, na przyklad na przeciwleglych jej bokach, lub koncach przy czym sposób ten obejmuje nastepujace zabiegi: Odlaczenie ladowni od zewnetrznego lub atmosferycznegor powietrza; recyrkulacje powie¬ trza w takiej ladowni podczas jednoczesnego c- mówionego juz wyzej, kumulatywnego jego osu¬ szania i utrzymywania jego temperatury rosie¬ nia znacznie ponizej temperatury suchego ter¬ mometru ladunku, temperatury suchego^ termo¬ metru scian skrzyni i temperatury resienia po¬ wietrza w skrzyni; wdmuchiwanie nastepnie ta¬ kiego powietrza ladowni do przeplywajacego strumienia skierowanego do wewnatrz skrzyni poprzez znajdujacy sie w niej otwór wlotowy, skierowujac przy tym ten strumien w celu zmia¬ tania warstewki powietrza, bezposrednio sasia¬ dujacej i otaczajacej zewnetrzne i wewnetrzne odsloniete powierzchnie ladunku w skrzyni, przy czym to wdmuchiwanie i kierowanie tego stru¬ mienia powietrza doprowadza jego predkosc do wartosci zdolnej do odprowadzania poza otwór wylotowy nasyconej wilgocia warstewki powietrza, otaczajacej nasycone wilgocia czesci ladunku (na przyklad ziarna kawy, skóry luib pudelka kartonowe), a to w celu uniemozliwie¬ nia wilgoci zawartej w tej warstewce znacznego podwyzszania temperatury rosienia atmosfery ladowni az do punktu, w którym przekroczyla¬ by ona temperature suchego' termometru scian skrzyni, oraz w celu uniemozliwienia równiez wilgoci zawartej w takiej warstewce prze¬ mieszczania sie do powietrza bezposrednio sa¬ siadujacego z ladunkiem oraz do jego czesci (na przyklad puszek z naklejona etykieta), które moga nastepnie miec nizsza temperature suchego termometru niz punkt resienia tego powietrza i wskutek tego moze tworzyc sie szkodliwe skraplanie, przy czyni' taki przeplywajacy stru¬ mien powietrza osusza równiez atmosfere w skrzyni do temperatury rosienia nizszej od tem¬ peratury suchego termometru powierzchni skrzyni. To intensywne usuwanie lub zmiata¬ nie tej zawierajacej wilgoc warstewki zapew¬ nia w ten sposób konieczne natezenie prze¬ mieszczania wilgoci, która w nieprzymusowych lub naturalnych warunkach doprowadzilaby badz do uszkodzenia ladunku przez, powstawa¬ nie rosienia na samym ladunku, badz tez 'do uszkodzenia ladunku przez skraplanie, tworzace sie na wewnetrznych scianach skrzyni, a w wy¬ niku tego przez stykanie sie ladunku z tymi po¬ wierzchniami (jak równiez przez kapanie ze sMepienia) i uszkadzanie go. - 7 -W czasie takiej recyrkulacji moze byc dopro¬ wadzane cieplo w celu ogrzewania ladunku, dla zapewnienia zeby mial en temperature wyzsza cd temperatury atmosfery, wówczas gdy ladu¬ nek zostanie pobierany z ladowni lub gdy la¬ downia zostanie otwarta, bez wyjmowania z niej ladunku.Podany juz wyzej cel i dalsze cele niniej¬ szego wynalazku oraz nieznane dotychczas jego cechy znamienne wynikaja z dalszego opisu, przy powolaniu sie na rysunek, który zostal podany tylko w cedu zilustrowania wynalazku, a nie w celu wyznaczania jego zakresu, który okre¬ slaja zastrzezenia patentowe.Na rysunku fig. 1 jest aksonometrycznym rzu¬ tem, czesciowo w przekroju i z miejscowym wyrwaniem, statku wedlug jednej pestaci wyko¬ nania ukladu niniejszego wynalazku, fig. 2 — jest pionowym rzutem w przekroju pojedynczej lub kompletnej skrzyni magazynujacej, która moze byc opuszczana do wewnatrz ladowni statku przedstawionego' na fig. 1 i tam sterto¬ wana w znacznej liczbie, fig. 3 jest rzutem aksonometrycznym wrazliwego na temperature elemenltu, stosowanego w skrzyni magazynujacej z fig. 2, fig. 4 jest aksonometrycznym rzutem dwóch takich skrzyn lub pomieszczen sklado¬ wych, przy ozym sa one czesciowo pokazane w kombinacji z zasilajacym przewodem [powietrz¬ nym oraz z ukladem dmuchaw lub dysz powietrz¬ nych, stanowiacych czesc niniejszego wynalazku, fig. 5 jest przekrojem plaszczyzna oznaczona li¬ nia 5 — 5 na fig. 4, fig. 6 jest przekrojem plasz¬ czyzna oznaczona linia 6 — 6 na fig. 5, fig. 7 jesit rzutem aksonometrycznym czesciowo w przekroju i z czesciowym wyrwaniem, ladowni staftku czesciowo podobnej do ladowni pokaza¬ nej na fig. 1, przedstawiajacym wieksza liczbe skrzyn, które sa stertowane wewnatrz ladowni w skombinowaniu z ukladem rurociagu powie¬ trza zasilajacego, fig. 8 jest pionowym przekro¬ jem, wykonanym plaszczyzna przechodzaca przez poszczególna skrzynie magazynujaca, po¬ kazana na fig. 7, a przedstawiajacym umiesz¬ czane w niej typowe ladunki oraz cyrkulacje strumienia powietrza, fig. 9 jest wzdluz¬ nym przekrojem ladowni, pokazanej na fig. 7, fig. 10 jest rzutem perspekty¬ wicznym, czesciowo w przekroju i z czescio¬ wym wyrwaniem, jednej ze skrzyn ma¬ gazynujacych z fi*?. 74 a przedstawiajacym bar¬ dziej szczególowo wzgledne polozenie zasilaja¬ cych przewodów powietrznych oraz prowadnice, które przytrzymuja skrzynie na wlasciwym miejscu podczas stertowania w ladowni, fig. 11 jest czesciowymi rantem z góry, wykonanym w kierunku rogu skrzyni magazynujacej z fig. 10, przedstawiajacym wzgledne polozenie dyszy po¬ wietrza zasalajacego i otworu wlotowego skrzy¬ ni magazynujacej, fig. 12 jest przekrojem piono¬ wym wykonanym . plaszczyzna przechodzaca przez dysze pokazana na fig. 11, fig. 13 jest schematycznym rzutem z góry, pokazujacym typowy powietrzny uklad zasilajacy na jednym poziomie ladowni dla sikrzyn, wedlug jednej z postaci wykonania niniejszego wynalazku, fig. 14 jest rzutem perspektywicznym, czesciowo w przekroju i z czesciowym wyrwaniem frag¬ mentu przewozacego ladunki statku, pokazuja¬ cym obszar zaladunkowy dla drobnicy oraz ilu¬ strujacy wzgledne -polozenie powietrznego ukla¬ du zasilajacego i powietrznego ukladu wycia¬ gowego, równiez wedlug jednej z postaci wyko¬ nania niniejszego wynalazku, fig. 15 jest prze¬ krojem wzdluzonym w zmniejszajacej podzial- ce obszaru ladowni drobnicy i takich ukladów jak przedstawione na fig. 14, fig. 16 jest prze¬ krojem pionowym w zwiekszajacej w stosunku do fig. 14 podzialce, wykonanym, plaszczyzna przechodzaca przez jedna z magistrali lub przewodów powietrznych z fig. 14, pokazuja- cyim wzgledne polozenie wylotu przewodu w stosunku do pokladu ladowni, fig. 17 jest rzu¬ tem z góry fragmentu nieznanego dotychczas ukladu wedlug niniejszego wynalazku, który za¬ wiera zespól osuszajacy, skomtoinowany z wen¬ tylatorem i przepustnica, i -który jest zapro¬ jektowany w sposób umozliwiajacy zajecie tak malej przestrzeni, jak nigdy dotychczas, przy czym tego rodzaju uklad osuszajacy obejmuje zespól suszacy na przyklad typu zelu krze¬ mionkowego, fig. 18 jest rzutem z-przodu frag¬ mentu pokazaneglo na fig. 17, fig. 19 jest sche¬ matycznym przekrojem wzdluznym ladowni statku, przedstawiajacym jedna z postaci wyko¬ nania nieznanego dotychczas ukladu wedlug ni¬ niejszego wynalazku, i pokazujacym ten uklad podczas „recyrkulacji", w fig. 20 jest schematycz¬ nym, miejscowym rzutem fragmentu ukladu, po¬ kazanego na fig. 19, ale w innym polozeniu ro¬ boczym, a mianowicie gdy uklad pracuje jako „wentylacja", fig. 21 jest rzutem z boku ukladu osuszajacego innego typu niz pokazany na fig. 17, a obejmujacego wentylator i zespól su¬ szacy wedlug wspomnianego wyzej patentu Muntersa, fig, 22 jest rzutem z góry ukladu - 8 - "osuszajacego pokazanego na fig. 21, fig. 23 jest rzutem z boku ukladu osuszajacego pokazanego na fig. 21, fig. 24 jest rzutem aksonametrycz- nym urzadzenia osuszajacego pokazanego *na fig. 21, fig. 25 jesrt szczególem ukladu z fig. 21 — 24 w zwiekszajacej podzialce, przedstawiaja - cym zawór steruj acy lob przepustnice stosowana w tym ukladzie, fig. 26 jest rzutem aksonome- trycznym pulpitu sterujacego wedlug patentu Stanów Zjedncczonych Ameryki! nr 2822743, który zawiera element jednej z postaci wyko¬ nania niniejszego wynalazku, fig. 27 jest bocz¬ nym przekrojeni statku, wykonanego wedlug ni¬ niejszego wynalazku, pokazujacym schematycz¬ nie wymieniony wyzej pulpit sterujacy z fig. 26 razem z urzadzeniem osuszajacym z fig. 21, a przedstawiajacym schematycznie robocze po¬ laczenie wzajemne pomiedzy tymi elementami^ oraz niektóre wrazliwe na temperature elemen¬ ty, zastosowane w niniejszym wynalazku, fig. 28 zawiera wykres, pokazujacy fragment przesu¬ wajacej sie tasmy lub zapisu poszczególnych temperatur rosienia i suchego termometru, które -byly mierzone przy wykonywaniu sposo bu w odniesieniu do zapobiegania rosieniu stat¬ ku, przy czym temperatury te sa wykreslane w funkcji czasu* fig. 29 zawiera równiez wykres stanowiacy fragment przesuwanej tasmy lub zapisu pokazujacego ploszczególne temperatury wykreslane w funkcji czasu, które byly anali¬ zowane w odniesieniu do zapobiegania rosieniu ladunku, fig. 30 przedstawia zagadnienie rosie¬ nia ladunku, ukazujac niewlasciwosc dawnej praktyki i dawnej teorii, zgodnie z która za¬ chodzilo znaczne rosienie ladunku, poniewaz bylo stosowane nieodpowiednie osuszanie, brak bylo podgrzewania ladunku craz brak bylo sto¬ sowania ciaglego wymuszonego przeplywu po¬ wietrza ponad ladunkiem, wedlug najwazniej¬ szej cechy znamiennej niniejszego wynalazku, przy czym figura ta pokazuje sporzadzony pod¬ czas wybranego okresu badan wykres rozmai¬ tych interesujacych temperatur, panujacych w czasie skierowanego na poludnie rejsu z Ame^ ryki Pólnocnej do strefy Kanalu, tzn. z klimat tu zimnego do klimatu tropikalnego, i zawie¬ ra tmperaitury suchego terrnonietru: srodka ladunku (towar puszkowy) w pierwszej skrzyni i powietrza w ladowni zawierajacej te skrzy¬ nie, a równiez temperatury rosienia: powietrza w tej skrzyni, powietrza w tej samej ladowni i zewnetrznego (atmosferycznego) powietrza, fig. 31 przedstawia zagadnienie rosienia ladunku w drugiej skrzyni i niewlasciwosc dawnej praktyki, i dawnej teorii^ zgodnie z któ¬ ra rosienie ladunku jest wprawdzie jeszcze wi¬ doczne ale w mniejszym stopniu niz w warun¬ kach podanych na fig. 30, a to wskutek wyzszej poczatkowej temperatury ladunku oraz wsku¬ tek wiekszego wzrostu temperatury ladunku, przy czym figura ta zawiera wykres, zasadni¬ czo z -tego samego okresu badan co i fig. 30, poszczególnych interesujacych temperatur, pa7 nujacych podczas tego sameglo skierowanego na poludnie rejsu i w tej samej ladowni co na fig. 30, przy czym trzy z tych temperatur sa iden¬ tyczne z temperaturami pokazanymi na fig: 30, a mianowicie temperatura rosienia: powietrza ladowni, zewnetrznego (atmosferycznego) pc^ wietrza i temperatura suchego termometru po¬ wietrza ladowni, jednakze sa tu pokazane dwie temperatury o innych wartosciach, a mianowi¬ cie temperatura punktu rosienia powietrza w drugiej skrzyni w tej samej ladowni i/ tempe¬ ratura suchego teoncmetrui srodka ladunku (to¬ war puszkowy) w tej drugiej skrzyni, fig. 32 przedstawia rozwiazanie zagadnienia rosienia ladunku, zachodzacego podczas rejsu z klimatu zimnego do klimatu cieplego, który to rejs byl przeprowadzany przy podgrzewaniu ladunku przy jednoczesnym osuszaniu otaczajacego po- wietrza i ciaglym tloczeniu powietrza ponad ladunek, przy czym figura ta zawiera wykres- sporzadzony podczas innego okresu badania rozmaitych interesujacych temperatur, panuja¬ cych podczas innego skierowanego na poludnie rejsu z Pólnocnej Ameryki do strefy Kanalu i obejmuje temperatury suchego termometru: srodka ladunku (towar puszkowy) w trzeciej skrzyni i; powietrza w tej' skrzyni, oraz tem¬ peratury rosienia: powietrza w tej skrzyni, po¬ wietrza ladowni, w której znajduje sie ta skrzynia, i zewnetrznego (atmosferycznego) po¬ wietrza, przy czym wykres ten ilustruje inne warunki atmosferyczne niz wykresy na fig. 30 i 31 oraz pokazuje skutki wymuszonego prze¬ plywu kierowanego do wewnatrz skrzyni po^- wietrza o temperaturze mniej wiecej o 11°C (20°F) wyzszej od temperatury ladunku i, poka¬ zuje w ten sposób dzialanie na ladunek takie¬ go jego podgrzewania, i fig. 33 jest wykresem pokazujacym podstawowe odkrycie, na którym opiera sie niniejszy wynalazek, i nie przed¬ stawia zagadnienia rosienia ladunku, ale za¬ gadnienie rosienia statku lub skrzyni oraz jego rozwiazanie, przy czym ladunek jest wybitnie - 9 ^hygroskopAjny (na przyklad zielone ziarna ka¬ wy pakowane w workach), a rozwiazanie tego zagaófaienia jest przeprowadzane za pomoca wlasciwego osuszania powietrza w ladowni i chlodzenia ladunku za pomoca wymuszonego przeplywu tego powietrza ponad wewnetrznymi scianami ograniczajacymi skrzyni i ponad hy- grcskoptijnymi ladunkiem, przy czym chlodzenie to odbywalo siie nie tylko przez zamienianie goracego powietrza stykajacego sie z ladunkiem na powietrze chlodne, ale równiez za pcmoca chlodzenia przez wyparowywanie wilgoci z po¬ wierzchni ladunku.1 To chlodzenie ladunku pro^ wadzi do mniejszego wydzielania pary wodnej, poniewaz cisnienie pary wodnej wewnatrz la¬ dunku zostalo obnizone oraz pona&ta zmniejsza ono obciazenie ukladu osuszajacego.Wykres fig. 33 pokazujew punktach 225a, 225c i 225d wplyw takiego wymuszonego przeplywu powietrza na temperature rcsienia powietrza wenatrz skrzyni oraz pokazuje, ze ta tempera¬ tura rcsienia moze byc w wyniku tego obnizo¬ na duzo ponizej temperatury obudowy skrzyni, aby przez to zapobiegac rosieniu tej skrzyni, przy czym wykres ten pokazuje rozmaite inte¬ resujace temperatury panujace podczas staiero- wariego na pólnoc rejsu z Costa Rica do Ame¬ ryki Pólnocnej i zawiera temperatury suchego termometru: górnej powierzchni takiego ladun¬ ku w czwartej skrzyni, powietrza w ladowni zawierajacej te skrzynie, i powietrza zewnetrz¬ nego (atmosferycznego) oraz temperatury rcsie¬ nia powietrza w tej skrzyni, powietrza w tej ladowni i powietrza zewnetrznego (aitmosife- rycznego).Opis doswiadczen, które doprowadzily do ni¬ niejszego wynalazku i na których wynalazek ten sie opiera bedzie dokonany dalej w powia¬ zaniu z fig. 30 — 33.Fig. 1 przedstawia jedna z postaci wykonania ukladu wedlug niniejszego wynalazku, i zawie¬ ra fragment statku, który jest specjalnie przy¬ stosowany do przyjmowania do swej ladowni pojemników lub skrzyn, stertowanych jedna na drugiej. Tegio rodzaju statek jest zaliczany do statków nazywanych „statkiem pojemnikowyim" (container ship) lub statkiem skrzyniowym (van ship). Kazda z tego rodzaju skrzyn i pojemni¬ ków stanowi oddzielny, indywidualny lub kom- pletny pojemnik. Tego rodzaju statek jest ogól¬ nie oznaczony na rysunku liczba 50 i jest za¬ opatrzony w ladownie 51, która jest przeznaczo¬ na do przyjmowania wiekszej liczby takich skrzyn, stertowanych jedna na drugiej, przy czym najnizej polozona z nich, w dolnym le¬ wym rogu tej ladowni jest oznaczona liczba 52 i spoczywa na podlodze najnizszego pokla¬ du ladowni, a na niej sa stertowane lub ukla¬ dane jedna na drugiej identyczne skrzynie 53 — 56, Wymiary tego rodzaju skrzyni moga byc na przyklad: 2,5 x 2,5 x 5,0 m.Kazda pojedyncza skrzynia jest opuszczana do ladowni 51 za pomoca czterech prowadnic, umieszczonych przy kazdym jej rogu, przy czym jeden zespól taki»eh prowadnic zostal na fig. 1 oznaczony liczbami 57, 58, 59, 60, a przenaczo- ny jest dla wspomnianej wyzej sterty skrzyn 52-56.Powracajac do eksperymentów i doswiad¬ czenia roboczego, na którym opiera sie niniejszy wynalazek i które wyjasnia powód zastosowa¬ nia ukLadu urzadzen, który zostal pokazany na fig. 1 — 6 i który zostanie opisany dalej^ trzeba wziac pod uwage nastepujace powazne aspekty, a mianowicie ze istnieja na ogól dwa rodzaje ladunków, które byly uszkadzane przez wilgoc ze skroplin lub rcsienia, wówczas gdy ladunki te znajdowaly sie na morzu wewnatrz takich skrzyn.Tymi dwoma rodzajami ladunków sa: a) ladunki hygroskopijne. Tego rodzaju ladun¬ ki wydzielaja wilgoc, która moze skraplac sie na powierzchniach metali wewnatrz skrzyni, na przyklad, jak to bylo wspomniane wyzej, na jej sklepdeniu. Tego rodzaju skroplmy kapia z góry skrzyni na ladunek (jak to sie zdarzalo w dawnych ukladach) lub naiwilgacaja ladunek, który mechanicznie styka sie z taka wilgotna powierzchnia wdluz boków lub 'konców .pojem¬ nika lub nawet wdluz jego dna. Zjawisko to jest podobne do rosiemia statku i zachodzi gdy zewnetrzna strona skrzyni styka sie z atmosfe¬ ra o temperaturze suchego termometru nizszej niz temperatura równowagi rcsienia ladunku transportowanego wewnatrz skrzyni. b) Towar puszkowy i ladunki zawierajace powierzchnie metalowe. Wiadomo jest, ze jesli tego rodzaju ladunki zostana zaladowane w porcie, gdy jest w nim; stosunkowo zimno, i jezeli ladunki te beda stykac sie z atmosfera wówczas gdy temperatura rosienia otaczajacego powietrza jest wyzsza niz temperatura po^ wierzchni ladunku, to bedzie zachodzilo skra¬ planie na metalowych powierzchniach ladunku i w ten "sposób powstanie rosienie ladunku, które konczy sie badz rdzewieniem, badz fal- - 10 -dowanieim, badz odbarwianiem^ badz odkleja- ntiem sie nalepek, badz tez rozmakaniem pu¬ delek kartonowych i tym podobnym uszkodze¬ niem. Dotyczy to równiez na przyklad maszyn, samochodów; opakowanego szkla i innych to¬ warów o dobrym (przewodnictwie cieplnym.Za pomoca wyzej wspomnianych eksperymen¬ tów jakie beda jeszcze dalej omawiane, prze¬ prowadzanych na morzu i w rzeczywistych roboczych warunkach, a równiez za pomoca analizy danych doswiadczalnych, jaka po tym nastapila, zostalo ustalone, ze w obydwóch wy¬ mienionych wyzej przypadkach, temu szkodliwe¬ mu skraplaniu mozna zapobiec za pomoca ste¬ rowanej cyrkulacji osuszajacego powietrza, od¬ bywajacej sie poprzez kazda skrzynie magazy¬ nujaca, przy korzystaniu z zabiegów technicz¬ nych, które zositana tu specjalnie przedstawio¬ ne. Majac na wzgledzie zapobieganie rosieniu laduniku, jest zatem wskazane ogrzewanie la¬ dunku powyzej temperatury rosienia portu wyladowania, tak ze pozostanie on nadal su¬ chym po wyladowaniu ze statku. Majac na wzgledzie zapobieganie rosieniu skrzyn wskaza¬ ne jest ochladzanie hygroskopijnego ladunku, powodujac w ten sposób obnizenie cisnienia pary, a w wyniku tego równowage temperatury rosienia powietrza wenatrz skrzyni. Moze to byc przeprowadzone na przyklad lacznie z wy¬ muszonym przeplywem osuszonego powietrza, majacego niska temperature mokrego termo¬ metru.W celu zapobiezenia uszkodzeniom, spowodo¬ wanym rosieniem zarówno ladunków hygrosko- pijnych jak i ladunków sklonnych do rosienia, aostal zastosowany przedstawiony na rysunku, zdecentralizowany uklad osuszajacy, który za¬ wiera piec nastepujacych elementów glównych, pokazanych zwlaszcza na fig. 1: 1. Osuszacz 61, który ma wymiary i wydaj¬ nosc wymagana do obslugiwania tylko jednej jedynej ladowni, takiej jak przeznaczona dla skrzyn ladownia 51, oraz do stwarzania na¬ prawde niskiej temperatury rosienia w tej la¬ downi. Zawiera on male lekkie nie zajmujace wiele miejsca urzadzenie osuszajace, które jest najkorzystniej umieszczone na zewnatrz ladow¬ ni (fiig. 1). Osuszacz ten nie powinien i nie mo¬ ze byc umieszczany w maszynowni w której byl on normalnie umieszczany w dotychczaso¬ wej praktyce.. Pojedyncze lub oddzielne urza¬ dzenie osuszajace ma zdolnosc osuszenia calej l**J©wni 5if która na przyklad moze miec wy¬ miary 18 x 18 x 12 m. Osuszacz 61, za pomoca ukladu przewodów lub rur i dyszi, oznaczo¬ nych lacznie liczba 62, jest roboczo polaczony-z poszczególnymi skrzyniami 52 — 56. Jest tu za¬ stosowany odpowiedni wentylator lub dmucha¬ wa (nie pokazany na fig. 1), która bardziej szczególowo zostanie omówiona w dalszym cia¬ gu opisu, która normalnie jest umieszczona w sasiedztwie osuszacza 61 i jest uwazana za je¬ go czesc, i, za pomoca której powietrze jest wdmuchiwane do wewnatrz kazdej skrzyni po^ przez rurociagi 62. To wdmuchiwanie powietrza do wewnatrz kazdej skrzyni odbyjwa sie po¬ przez poszczególne otwory wlotowe, ma przyklad 63 — 67 (fig. 1), odpowiednio^ wykonane w skrzyL niach 52 — 56. Wdmuchiwane w ten sposób do kazdej skrzyni powietrze uchodzi stamtad po¬ przez otwory wylotowe, na przyklad 63a — 67a tego samego zespolu skrzyn. Poszczególne urza¬ dzenie osuszajace 61 ladowni, w kombinacji z tego rodzaju ukladem rurociagów i dysz, mo¬ ze szybko wytwarzac w takiej ladowni i w poszczególnej skrzyni atmosfere o bardzo niskim punkcie rosienia. W jednej z posta¬ ci wykonania wynalazku tego rodzaju osuszacz ladowni moze byc skonstruowany* wedlug wy¬ mienionego wyzej potentu Muntersa. Jednak wynalazek nie ogranicza sie do stosowania tego szczególnego typu urzadzenia osuszajacego, opi¬ sanego w tym patencie. Osuszacz 61 wytwarza wspomniana atmosfere o niskiej temperaturze rosienia za pomoca przeznaczonego do osuszania powietrza, pobieranego raczej z ladowni 51 niz z zewnatrz z powietrza atmosferycznego, w wy¬ niku czego odbywa sie kumulatywne suszenie i wytwarza sie szybko, stopniowo coraz nizsza temperatura rosienia w takiej ladowni. Odpo¬ wiednia przepustnica, stosowana z taka dmu¬ chawa lub wentylatorem umozliwia wentylo¬ wanie ladowni 51 za pomoca zewnetrznego lub atmosferycznego powietrza, jezeli jest to podyk¬ towane zewnetrznymi warunkami atmosferycz¬ nymi, a odpowiednia do przeprowadzania togo zadania przepustnica bedzie bardziej szczególo¬ wo przedstawiona w dalszym ciagu niniejszego opisu. Gdy stosowane jest tego rodzaju powie¬ trze atmosferyczne, to równiez moze ono byc osuszane, gdy zajdzie tego potrzeba. 2. Wymiennik ciepla 68} który umozliwia o- grzewanie ladunku w sposób sterowany za po¬ moca przechodzenia kierowanego do skrzyn powietrza poprzez taki grzejnik lub wymiennik ciepla 68, tak ze sklonne do rosienia ladunki - 11 -aostaja zabezpieczone od uszkodzen, przy czym sluszne to bedzie nie tylko wówczas, gdy znaj¬ duja sie cne na pokladzie statku, ale równiez po ich wyladowaniu ze statku, a równiez ze skrzyni. Oczywiscie takie uszkodzenie ladunku moze zachodzac tylko wówczas, gdy nie zosta¬ nie on odpowiednio pcdgrzany w skrzyni, tak ze temperatura ladunku nie bedzie wyzsza od temperatury rosienia otaczajacego powietrze w miejsce wyladowywania ladunku : skrzyni. 3. Centralny element sterujacy 69 (fig. 1 i 26) który jest zastosowany do kierowania dzia¬ laniem calego ukladu, a zwlaszcza osuszaczem 61 i wymiennikiem ciepla 68, tak aby elemen¬ ty te dzialaly w najbardziej skuteczny sposób.Najkorzystniej jest, ale ntie jest to konieczne, gdy tego rodzaju centralny element sterujacy jest urzadzeniem ujawnionym we wspomnia¬ nym juz wyzej patencie Stanów Zjednoczonych Ameryki nr 28222743. Jedna lub wiecej tego rodzaju skrzyn, zawierajacych reprezentatyw¬ ny ladunek, najkorzystniej zostaje zaopatrzona W element do okreslania temperatury rosienia wewnatrz takiej skrzyni, na przyklad w czuj¬ nik temperatury rosienia, znany jako „Dewcell", który jest oznaczony na rysunku liczba 70 i który jest odpowiednio polaczony, na przy¬ klad za pomoca przewodników elektrycznych., z centralnym elementem sterujacym 69. Czujnik 70 moze znajdowac sie zewnatrz skrzyni, ale w strumientiu powrotnego powietrza idacego do osuszacza 61. Tego rodzaju centralny element sterujacy 69 jest równiez nieraz nazywany cen¬ tralnym pulpitem sterujacym. Na fig. 3 jest przedstawiony oporowy termometr naczynkowy 71, (który znajduje sie wewnatrz obudowy 72, i jest zaopatrzony w pewna liczbe mostków termicz¬ nych 73 w celu podawania sredniej temperatu¬ ry suchego termometru ladunku. Obudowa 72 jest na przyklad wykonana z aluminium, a caly zespól jest ogólnie oznaczony liczba 74 i jest uwazany za: czujnik temperatury ladunku, któ¬ ry podaje usredniona funkcje temperatury.Czujnik temperatury ladunku jest równiez ro¬ boczo polaczony z pulpitem steruja/cym 69 za pomoca odpowiednich przewodów. 4. Uklad rozdzielajacy powietrze, przedsta¬ wiony jako omawiany juz wyzej uklad przewo¬ dów 62, a obejmujacy równiez wdmuchujace powietrze dysze 75 (fig. 5), z których co naj¬ mniej jedna jest przwidziana dla kazdej ze skrzyn i które za pomoca konstrukcji dyszo¬ wej, jaka bardziej szczególowo zostanie opisana dalej, kieruja powietrze do kazdego otworu • wlotowego kazdej skrzyni, na przyklad do otworu 63 (fig. 1), który w razie potrzeby mo¬ ze byc od wewnatrz otoczony pionowym otwar¬ tym przewodem 63h, polaczonym z nim w spc^ sób pokazany na fig. 2. Glównym celem tego rodzaju przewodu 63b jest zabezpieczenie od przedostawania sie sniegu, sniegu z deszczem i de¬ szczu do wnetrza skrzyni, gdyma byc ona na¬ razona na dzialanie atmosferyczne. W ten spo¬ sób powietrze recyrkulujace w skrzyniach* i la¬ downi 51 jest rozdzielane za pomoca ukladu rurociagów lub przewodów wysokiego cisnienia o malych srednicach na poszczególne dysze wtryskujace 75, za pomoca których powietrze jest wdmuchiwane z duza predkoscia w kie¬ runku i do wewnatrz 'kazdej skrzyni.Kazda z dysz wdmuchujacych 75 w najko¬ rzystniejszym wykonaniu stosuje zwezke Ven- touriego w postaci gardzieli lub tulei 76, która jest ustawiona w okreslonej odleglosci od glów¬ nej dyszy 77 i która jest zaopatrzona w dzwon lub rozszerzony na zewnatrz otwór 76a, umiesz¬ czony w sposób pokazany na fig. 5, a to w ce¬ lu zasysania powietrza z atmosfery wewnatrz ladowni i wdmuchiwania jej poprzez zwezke Ventouriego lub tuleje 76 do otworu wlotowego 63 skrzyni. Tego rodzaju wlasciwosc zasysajaca dyszy zawierajacej zwezke Ventouriego umozli¬ wia zasysanie kilkakrotnie wiecej powietrza przez zwezke niz wyrzuca go glówna dysza 77.Alternatywnie taka zwezka Ventouriego 76, zamiast byc osadzona na ukladzie mrociagów 62 i stanowic jego czesc, moze byc calkowi¬ cie od niego niezalezna i moze stanowic nie¬ odlaczna czesc skrzyni w taki sposób, jaki zo¬ stanie opisany w zwiazku z fig. 12. W ten spo¬ sób zwezka Ventouriego moze byc osadzona W scianie skrzyni (fig. 12), a to w celu zmniejsze¬ nia wysokosci elementów wystajacych z pozio¬ mego przewodu powietrznego, który dostarcza powietrze do dyszy 77. Zaleta tej ostatniej kon¬ strukcji jest to, ze oszczedza ona pewna ilosc miejsca wewnatrz ladowni przez umozliwienie umieszczenia skrzyn blizej poszczególnych prze¬ wodów, takich jak poziome i pionowe prze¬ wody zasilajace, a równiez ze zmniejsza nie^ bezpieczenstwo uszkadzania wystajacej kon¬ strukcji dyszowej (fijg. 5).Dysza 77 jest polaczona z zasilajacym prze¬ wodem powietrznym 78 (fig. 5), który stanowi - 12 -jedna calosc z ukladem przewodów 62. Przewód 7S moze byc wykonany z aluminium.Pokazana na fig. 5 konstrukcje nie tylko cechuje wymieniona wyzej zaleta umozliwienia flwezce Ventouriego zasysania poprzez jej gar¬ dziel wielokrotnie wiecej powietrza, niz wy¬ dmuchuje go dysza 77, ale konstrukcja ta umo¬ zliwia ponadto znaczne zmniejszenie srednicy ukladu przewodów rozdzielajacych, prowadza¬ cych ze zródla zaopatrzenia do kazdej skrzyni w stosunku do srednicy, jaka bylaby koniecz¬ na do manipulowania cala objetoscia powietrza, jakie musi cyrkulowac poprzez kazda skrzynie w celu osiagniecia celów nakreslonych przez niniejszy wynalazek. Ssawka ta lub to za¬ sysajace powietrze urzadzenie znacznie zmniej¬ sza zarówno wymiary jak ii ciezar ukladu ru¬ rociagów 62. 5. Kazda skrzynia jest zaopatrzona w dwa lub wiecej omawianych wyzej otworów, takich jak otwór wlotowy 63 i otwór wylotowy 63a, które umozliwiaja wlot powietrza z kazdego ukladu dyszowego 75 do skrzyni na jednym jej koncu i odprowadzanie powietrza na drugim jej koncu. Otwory ite sa przeznaczone do roz¬ praszania powietrza, w celu skutecznego jego rozdzielania wewnatrz skrzyni lub pojemniku, a równiez do zapobiegania przedostawaniiu sie wody morskiej lub wody deszczowej wówczas, gdy skrzynia jest raczej stertowana na pokladzie niz pod oslona ladowni;, lub gdy znajduje sie ona na nadbrzezu luib gdy jest transportowana na lad za pomoca wózków lub wagonów. W lym celu kazdy otwór, taki jak otwór oznaczony liczba 63, moze byc zaopatrzony w skomlbino- wana z mim krótka rure 63c (fig. 5), która naj¬ korzystniej jest skierowana ku górze od wla¬ sciwego otworu 63, przy czym ta rura 63c ma wylot 63d, który znajduje sie znacznie wyzej niz jej wlot. Rura 63b (fig. 2) ma to samo prze¬ znaczenie. Mamy zatem do czynienia z kiero¬ wanym do skrzyni i tani krazacym powie¬ trzem, które (poczatkowo ma duze cisnienie, przy czym moze c-no byc osuszane lub moze osuszaniu nie podlegac. Powietrze to moze równiez byc ogrzewane lub moze ogrzewanym nie byc. Ogrzewanie powinno sie rozpoczynac jezeli zostanie nakazane przez stosunkowo niska temperature suchego termometru ladunku w stosunku do temperatury rosienia atmosfery jego przyszlego portu wyladunkowego, w celu takiego ogrzania tego ladunku, azeby mial on wyzsza temperature suchego termometru, niz temperatura rosienia tego portu wyladunko¬ wego.Rozmieszczenie przyrzadów, takich jak czuj¬ nik 70 i oporowy termometr naczynkowy 71, 74 (fig. 1 i 3), w reprezentatywnych skrzyniach i ladunkach, umozliwia przewidywanie wlasci¬ wych zabiegów sterujacych, wykonywanych za pomoca centralnego elementu sterujacego 69, a co zostanie bardziej szczególowo przedstawio¬ ne w dalszym ciagu niniejszego opisu.Osloniety oporowy termometr naczynkowy 74 (fig. 3) umozliwia odczytywanie sredniej tem¬ peratury duzej powierzchni samego ladunku, za pomoca swej aluminiowej powierzchni sty¬ kowej i szeregu mostków termicznych 73, przy minimalnym oddzialywaniu temperatury stru¬ mienia 'powietrza.Kierowanie powietrza o wysokim cisnieniu i stosunkowo duzej predkosci do kazdej skrzynia rozprowadza i rozprasza to powietrze w takiej skrzyni w celu usuwania warstewki powietrza, bezposrednio sasiadujacej z ladunkiem i (lub) ze scianami skrzyni, oraz w celu rozpraszania tego powietrza dla najbardziej skutecznego roz¬ dzielania go w obrebie skrzyni.Jak juz bylo wspomniane wyzej, zostala od¬ kryta mala sklonnosc nawilgacania sie duzych c)bjetasci powietrza od malej powierzchni wody lub jakiejkolwiek substancji wilgotnej. To zna¬ czy ze parowanie lub przemieszczanie sie wil¬ goci z substancji wilgotnej jest bardzo powol¬ ne w spokojnym powietrzu. Na odwrót nato¬ miast, gdy wilgotna substancja znajduje sie w czesciowej prózni, to szybkosc dyfuzji jest sito- sunkowo duza.W ten sposób jest mozliwe uzyskanie potrzeb¬ nej róznicy cisnien pary substancji wilgotnej i otaczajacej atmosfery, i gdy ta ostaitnia jest pod dzialaniem prózni, to woda bedzie paro¬ wac szybko, natomiast jezeli bedzie panowac normalne cisnienie atmosferyczne, to wówczas wystapi wspomniana wyzej' mala sklonnosc na¬ wilgacania calej objetosci powietrza, przezna¬ czonego do nawilgocenia od wilgotnej substan¬ cji, gdy brakowac bedzie konwekcji lub wy- tnuszonej cyrkulacji.W ten sposób, zwlaszcza biorac i-od uwage zagadnienie rosienia ladunku, szybkosc dyfuzji do wewnatrz warstwy powietrza, które bezpo¬ srednio sasiaduje z wilgotnym cialem, na przy¬ klad do pierwszych dziewieciu milimetrów tej - 13 -warstwy, jest stosunkowo duze, ale poza te warstwe (przy braku wymuszonego przeplywu powietrza nad tym cialem) czastki wilgoci prze¬ mieszczaja sie wprawdzie równiez, ale z zadzi¬ wiajaco zmniejszona predkoscia. Wedlug niniej¬ szego wynalazku ta niechec prz^mieszczahia sie wilgoci do glebszych warstw powietrza jest przezwyciezana za pomoca wspomnianej juz wyzej wymuszonej cyrkulacji, powodujacej przemieszczanie sie hub wymienianie, które od¬ bywa sie za pomoca pracy wentylatora lulb dmu¬ chawy, kierujacej powietrze do pojemnika w omówiony wyzej sposób.W ten sposób, jezeli warstwa ta jest wymie¬ niana za pomoca strumienia przeplywajacego powietrza ii jest w sposób ciagly zastepowana swiezym powietrzem, które nie jest nasycone para i ma odpowiediniio niska temperature ro¬ sienia, a wiec nadaje sie do pobierania wilgo¬ ci, to wówczas predkosc dyfuzji z wilgotnej substancji wzrasta bardzo znacznie, przy czym sa to ilosci dajace sie mierzyc. Otóz dlatego cyrkulacja nienasyconego para powietrza jest wskazana wewnatrz skrzyn oraz poprzez te skrzynie i sasiadujaca powierzchnie ladunku lub konstrukcji skrzyni lub tez przez dowolna inna skraplajaca wilgoc powierzchnie, rosienia której chce sie uniknac.Rozpatrujac zagadnienie rosienia statku i ro¬ sienia skrzyni i powolujac sie na fig. 33, nale¬ zy zaznaczyc ze rozpoczynajac od punktu ozna¬ czonego „dimuchawci uruchomiona" (225c) temr peratura rosienia powietrza skrzyni szybko wzrasta w ciagu pietnastu minut, od okolo — l°C<30oF)do8°C (47°F). Odkrycie to nalezy ta tak rozumiec, ze jezeli nie zachodzi ciagle wy¬ muszone przemieszczanie powietrza o niskiej temperaturze rosienia, to przestaja istniec bez¬ pieczne warunki, i temperatura rosienia w skrzyni moze wzrosnac powyzej temperatury otaczajacej atmosfery, powodujac rosienie skrzy¬ ni, gdy tylko luk ladowni zostanie otwarty.O ile chodzi o jedna z postaci wykonania ukladu wedlug niniejszego wynalazku, to sto¬ suje sie w nim skuteczne, miejscowe lufo zde¬ centralizowane, suszenie kazdej z ladowni, ta¬ kiej jak oznaczona liczba 51, odwrotnie niz w ukladzie dawniej stosowanym, a mianowicie w centralnym urzadzeniu, które osuszalo powie¬ trze atmosferyczne i rozdzielalo je do szeregu ladowtoH lub szeregu pomieszczen, przy czym uzyskiwalo sie jakosc osuszonego powietrza, zmieniajaca sie wraz z temperatura rosienia lub zawartoscia wilgoci w powietrzu atmosfe¬ rycznym, oraz uzyskiwalo sie najwilgctniejsze powietrze z osuszacza wlasnie wówczas, gdy konieczne bylo powietrze najsuchsze.Kazdy maly ale wydajny zespól osuszajacy, tak jak zespól oznaczony liczba 61, który moze dac wymagany efekt, i który moze byc zasto¬ sowany i moze zabezpieczac obszar zaladowa¬ ny towarem, zostaje najkorzystniej umieszczony w czesci nadwodnej statku, w malej odpowied¬ niej nadbudowie ponad przynalezna ladownia, powietrze której trzeba przerabiac.Wynikiem lokalnego lub zdecentralizowane¬ go osuszania kazdej ladowni za pomoca jej in¬ dywidualnego zespolu osuszajacego, takiego jak zespól oznaczony liczba 61, jest przeprowadza¬ nie omawianego juz wyzej kumulatywnego osu¬ szenia, za pomoca kolejnego przerabiania tych 6amych ladunków powietrza, które sa wpro¬ wadzane do lokalnego zespolu osuscsajacego, w nim osuszane, a nastepnie znów wlaczane do Ladowni, ponownie przez nia przeplywajac.Ewentualnie cykl ten powtarza sie i ten sam ladunek powietrza wraca znów do osuszacza 62, byc moze zabierajac ze soba dodatkowa wilgoc, ale [mimo wszystko bedac suchszym niz gdy po raz pierwszy bylo wprowadzone do osusza¬ cza. To powtarzanie sie cyklu, realizuje oma¬ wiana wyzej koncepcje kumulatywnego susze¬ nia, które jest stosowane w niniejszym wyna¬ lazku. Wedlug niniejszego wynalazku rozpoczy¬ namy od suszenia czesci recyrkuiujacego po¬ wietrza, tak ze szybkosc zmniejszania wilgotno¬ sci powietrza ladowni pozostaje taka sama cho¬ ciaz cale powietrze obiega ze znacznie wieksza szybkoscia. Wieksze usuwanie lub przemieszcza^ nie i zamienianie powietrza przyczynia sie do tej samej wydajnosci usuwania wody. Dlatego wiec mniej wydajny i mniejszy osuszacz wy¬ starcza, i to wlasnie jest znamienna cecha te¬ go wynalazku.Za pomoca niniejszego wynalazku mozna przeprowadzac na poczatku szybkie suszenie lub szybkie obnizanie temperatury rosienia po¬ wietrza skrzyni oraz recyrkulacje tego powie¬ trza ponad calym ladunkiem wewnatrz kazdej skrzyni. To wlasnie oraz omywanie powierzchni ladunku w celu ciaglego zastepowania wilgotnej warstwy powietrza bezposrednio stykajacego sie z nim, prowadzi na poczatku do tak szybkiego obnizania punktu rosienia w kazdej skrzyni i to - 14 -w sposób, który bedzie omówiony szczególowiej w dalszym ciagu niniejszego opisu. Daje to w wyniku równiez trwanie tak niskiej tempera¬ tury rosienia.Powracajac do fig. 1, nalezy jeszcze nadmie¬ nic, ze uklad przewodów 62 jest zaopatrzony w pionowe odgalezienia lufo rury, takie jak rura oznaczona liczba G2&, oraz w przewody pozio¬ me, takie jak oznaczone liczba 78, przy czym te ostatnie sa pokazane w przekroju poprzecz¬ nym na fig. 5, a równiez na fig. 4 jako pozio¬ my przewód, na którym umieszczono wiele ze¬ spolów dyszowych 75.Na fiiig. 7, 8 i 9 jest przedstawiony statek 79, który jest zaopatrzony w ladownie SO z liczny¬ mi ustawionymi w sterty skrzyniami, i w któ¬ rym rozmieszczenie skrzyn i uklad przewodów zasilajacych jest miniej wiecej podobny do ukladu pokazanego na fiig. 1, za wyjatkiem tego, ze dla typowej pary stert skrzyn, takich jak sterty 81, 82 (fig. 9), zastosowano wspólny po¬ wietrzny przewód zasilajacy 83, który w posta¬ ci wykonania tu pokazanej jest umieszczony na przyklad po stronie prawej burty, w sasiedz¬ twie powloki statku, i do którego przylaczono pewna liczbe poziomych powietrznych przewo¬ dów zasilajacych, takich jak przewody oznaczo¬ ne liczbami 84 — 88. Przewody te sa analogicz¬ ne do omówionego poprzednio poziomego po¬ wietrznego przewodu zasilajacego 78 (fig. 4), za wyjatkiem tego, ze kazdy zasilajacy prze¬ wód powietrzny, taki jak oznaczony liczba 84, jest zaopatrzony w dysze, które sa skierowane w strone dzioba statku dla tych skrzyn, które sa iprzed nimi, natomiast pewna ich liczba jest skierowana w strone rufy statku dla tych skrzyn, które sa umieszczone w strone ruty od nich. Na przyklad para skrzyn 89 i 90 jest umieszczona w kierunku dzioba od zasilaja¬ cych przewodów powietrznych, takich jak oznaczone liczba 84, 85, a zespól 91 — 93 jest umieszczony w kierunku rufy od tychze przer- wodów.Typowy zespól prowadnic, oznaczonych licz¬ bami 94 — 97, jest przeznaczony dla sterty skrzyn, najnizsza z których na fig. 7 jest ozna¬ czona liczba 97a.W celu ulatwienia recyrkulacji powietrza ladowni, dwie sterty 81 i 82 sa umieszczone w sposób pokazany na ffcg. 9, zasadniczo po srodktu pomjiedzy patzegrodami 98 i 99., przy czym pierwsza z nich w stosunku do drugiej znajduje sie po stronie rufy statku. W ten spo¬ sób zostala przewidziana przestrzen 200 po¬ miedzy przednimi powierzchniami sterty 82 i przegroda 98 i w niej w razie potrzeby moze byc umieszczona pionowa rura lub prze¬ wód 101 (fig. 7), który biegnie do najnizszego poziomu ladowni i który pobiera powietrze z sasiedztwa powierzchni 102 i z kazdego po¬ ziomu otworu wylotowego skrzyni, kierujac je do wentylatora i zespolu osuszajacego, 103 w którym powietrze to jest traktowane w sposób, który bedzie omówiony na przyklad w zwia¬ zku z fig. 21; stamtad powietrze jest kierowa¬ ne na zewnatrz poprzez poziomy przewód 104, który z kolei jest przylaczony do omawianego juz pionowego powietrznego przewodu zasila¬ jacego 83.Powietrze, które wyciagane jest z wszyst¬ kich skrzyn sterty 82, zasysane jest do po¬ wierzchni 100, która znajduje sie w kierunku dzioba statku w stosunku do pozostalych dwóch przestrzeni, natomiast powietrze, które jest wyciagane z tylnych otworów odprowadzaja¬ cych skrzyn sterty 81 jest wysysane do piono¬ wej przestrzeni 105 (fig. 9), która jest umiesz¬ czona pomiedzy najbardziej ku rufie wysunie¬ ta powierzchnia stosu 81 i przegroda 99 i przez która powietrze wznosi sie swobodnie jio góry wewnatrz ladowni do jej górnej po¬ wierzchni.Omawiana wyzej ladownia 80 jest zaopa¬ trzona w pokrywe 80o luku (fig. 7), która gdy znajduje sie na swym miejscu, to odgradza la¬ downie od zewnetrznej atmosfery.Wzajemne usytuowanie pionowego powietrz¬ nego przewodu zasilajacego 83 oraz stert 82 i 82 skrzyn, jest ponadto bardziej szczególowo przedstawione na fig. 8, pokazujac centralne polozenie przewodu 83 pomiedzy stertami 81, 82, skrzyn, a równiez wzgledne Dolozenia otworów wlotowych kazdej ze skrzyn i wdmu¬ chujacych powietrze dysz, które sa przylacze^ ne do przewodu 83 i polaczonych z nim prze¬ wodów poziomych. A zatem przewidziana jest dysza 106, która jest .polaczona z poziomym przewodem 84 dla kierowania powietrza do skrzyni 89 i przewidziana jest dysza 107, po¬ laczona z tym samym przewodem 84, dla kie¬ rowania powietrza do umieszczonej w strone rufy skrzyni 97a. Dysza 108 kieiuje powietrze do skrzyni 89 poprzez otwór wlotowy 108 (fig. 7 i 8), natomiast dysza 107 kieruje powietrze do skrzyni 97a .poprzez otwór wlotowy 100 (i'.g. - 15 -8). Te otwory wlotowe sa najkorzystniej u- mieszczane tak, jak pokazano na fig. 8, tj. w pcblizu dolnej powierzchni lub dna kazdej skrzyni. Równiez odpowiednie wylotowe otwory. takie jak otwór 110 skrzyni 89, sa podobnie umieszczone w poblizu dna skrzyni.Analogiczny uklad dysz i otworów wloto¬ wych istnieje dla skrzyni 90, która znajduje sie ponad skrzynia 89, a równiez dla skrzyni 111 (£Lg. 8), która jest umieszczona nad skrzynia 97*.Ladunek, który jetst zlozony wewnatrz slcrzyni 89, sklada sie na przyklad z worków napelnionych zielonymi ziarnami kawy, nato¬ miast ladunek umieszczony w skrzyni 90 skla¬ da sie na przyklad z [pudelek z falistego kar¬ tonu, w których moze byc zawarty towar pusz¬ kowy z papierowymi etykietamni. Wzgledna „za¬ wartosc" lub pranikalnosc kazdego „ulozenia" ladunku wewnatrz skrzyn 89 i 90 jest przed¬ stawiona na fig. 3, która pokazuje schematycz¬ nie, ze ipowietrze, wtlaczane do otworów1 wlo¬ towych kazdej ze skrzyn w sposób ciagly, moze przechodzic dokola opakowan i poprzez to opan kowanie i to w stopniuj który jest funkcja tej przenikalncsei, azeby przeprowadzic omawiana juz wyzej akcje usuwania warstwy powietrza, bezposrednio stykajacej sie z kazda porcja la¬ dunku, takiego jak worki kawy lub pudelka z falistego kartonu, zawierajace towar puszkowy.O ile chodzi o skrzynie 91 — 93 to ich odpo¬ wiednie otwory wylotowe oznaczono numerami 112-114.Uklad wedlug wynalazku pokazany na fig. 7, 8 i 9 wymaga minimalnej liczby rurociagów^ a osiaga sie za pomoca niego maksymalny efekt wentylacyjny. Jest to spowodowane lepszym wy¬ pelnieniem pojemnosci statku ze wzgledu na prostopadloscienny ksztal skrzyn, a przestrze¬ nie pomiedzy skrzyniami daja odbszerne przej¬ ada dla powrotnego powietrza. Potrzebne sa tylko pionowe, prowadzace do góry powietrze przestrzenie 100 i 105 razem z poziomym prze¬ wodem 104, polaczonym z dmuchawa oszuszaja- ca 103, oraz jedno pionowe odgalezienie zasila¬ jace 83 po jednej stronie statku, plus poszcze¬ gólne polaczone z ni/m przewody 84 — 88.O ile chodzi teraz o fig. 10 —13, to przedsta¬ wiaja one niektóre szczególy konstrukcji poka¬ zane: na fig. 7 —9. Na przyklad na fig. 10 jest przedstawiona skrzynia S9, czesciowo w prze¬ kroju i z miejscowymi wyrwaniemi, w celu po¬ kazania ladunku, na przyklad worków, które moga byc napelnione kawa. Skrzynia 89 jest utrzymywana na wliasciwyim miejscu, na naj¬ nizszym pokladzie 102 staitku 79, za pomoca pro¬ wadnic 115 — 118. Ponadto na fig. 10 jest poka¬ zane wzgledne polozenie wdmuchujacych powie- trze dysz 106 i 107, które sa umieszczone na poziomym powietrznym przewodzie zasilaja¬ cym. 84.Zamiast pokazanych na fig. 5 wydmuchujacych powietrze dysz zasysajacych, które moga byc stosowane w jednej z postaci wykonania wyna¬ lazku, stosuje^ sie pokazana na fig. 10 —13, od¬ miane dyszy wdmuchujacej, o której juz bylo wspomniane wyzej i w której pokazana na fig. 5 zwezka Ventouriego 76, nie jest polaczo¬ na z sama dysza ale stanowi czesc skrzyni. A zatem na fig. 12 poziomy przewód zasilajacy 84 jest zaopatrzony w nieruchoma dysze 106 tak umieszczona, aby znajdowala sie naprzeciwko otworu wlotowego 108, na przyklad skrzyni 89, przy czym otwór wlotowy 108 jest nieco odda¬ lony cd wylotu lub konca 106a dyszy 106 i jest polaczony z zwezajaca sie czescia 121 zwezki Ventouriego, zaopatrzona najkorzystniej w pio¬ nowo ustawiona rure, majaca otwór wlotowy 108 na swym dolnym koncu, a wylot w miejscu oznaczonym liczba 122, w najwyzszym jej kon¬ cu. Ponadto wylot 122 rury 121 jest polaczony z wnetrzem skrzyni 89 poprzez kratke 123, która jezeli trzeba moze siegac od wylotu 122 poprzez wybrana powierzchnie najbardziej ku rufie sta¬ tku wysunietej czesci skrzyni 89, a to w celu brania udzialu w rozdzielaniu powietrza poprzez ulozony wewnatrz skrzyni ladunek.Fig. 11 przedstawia miejscowy przekrój skrzy¬ ni plaszczyzna pozioma, przechodzaca zasadni¬ czo przez srodek przewodu zasilajacego 84, i po¬ kazuje konstrukcje zwezajacej sie czesci rury Lulb tulei 121, W razie zyczenia czesc 121 rury wlotowej mo¬ ze stanowic element drzwiczek 124 skrzyni 89, lub moze tez stanowic'z nimi jedna calosc.W razie zyczenia pionowa rura 121 moze nie miec ksztaltu podobnego do zwezki Ventcurie- go. Ale najkorzystniej jest, gdy wspólpracuje ona z nieruchoma dysza 106 w taki sposób, ze uzyskuje sie "korzysci omówione poprzednio dla dyszy pokazanej na fig. 5, a polegajace na zasy¬ saniu powietrza1 z ladowni.O ile chodzi teraz o fig. 14, 15 i 16, to przed¬ stawiaja one jedna z postaci wykonania niniej¬ szego wynalazku, nadajaca sie dla obszaru la¬ downi drobnicowej, a nie dla obszaru przezna- - 16 -czonego dla ladunku w skrzyniach. Ten sam od¬ mawiany wyzej statek 79 ny w ladownie drobnicowa 125, która na przy¬ klad jest podzielona na imiedzypoklady 126 i 127.Typowy drobnicowy ladunek, który moze byc skladowany w takiej przestrzeni zawiera na przyklad: worki z zywnoscia, oznaczone liczba 12S, zawierajace maszyny skrzynie 129, przy czym takie skrzynie sa wykonane z drewna, oraz skrzynki 130, wykonane z falistego kartonu.Na miedzypokladzie 127 moga byc na przyklad skladowane bebny 131, worki 132 z. kawa, szyny kolejowe 133, oraz inny ladunek drobnicowy.Podczas rejsu ladownia 125 jest normalnie przykryta za pomoca pokrywy 125a luku (fig. 15).Nieznany dotychczas uklad wedlug jednej z postaci wykonania niniejszego wynalazku za¬ wiera zespól dmuchawy osuszajacej 134, któ¬ ry moze byc umieszczony w sposób pokazany na fig. 14 (lub na fig. 27 w miejscu oznaczonym liczba 201a), i który jest sterowany z central¬ nego elementu sterujacego 69 w sposób analo¬ giczny do pokazanego na fig. 1 i 27, a który bardziej szczególowo zostanie opisany w dalszym ciagu niniejszego opisu.Zespól dmuchawy osuszajacej 134 moze byc typu, wykonanego wedlug wspomnianego juz pa¬ tentu Muntersa. Jest on zaopatrzony w glówny poziomy przewód odprowadzajacy 135, który jest przylaczony do niego w miejscu 136. Ten poziomy przewód odprowadzajacy jest zaopa¬ trzony w miejscu 137 w wylot prowadzacy do prostokatnego' luku i 38.Osuszane powietrze z zespolu osuszajacej dmuchawy 134 jest najkorzystniej kierowane przez przewód 135 do pojedynczej pionowej po^ wietrznej magistrali zasilajacej 139, która prze^ chodzi .przez mdedzypoklad 127 w miejscu I39a i ma wystarczajaca dlugosc pionowa aby zasad¬ niczo siegnac do dna dolnego miedzypoklada 126 w sposób pokazany na fig. 14 i 15. Do dol¬ nego konca dostarczajacej powietrze magistrali pionowej 139 jest przylaczona pozioma magi¬ strala powietrzna: 140 (fig. 14), przeznaczona do zasilania nizszej ladowni 141 (fig. 15), a takze do tejze zasilajacej powietrze magistrali piono¬ wej 139 jest z kolei przylaczona dtnuga zasilaja- ca magistrala pczicma 142, przeznaczona do do¬ starczania .powietrza do przestrzeni 143 ladowni (fig. 15).Najblizsza dostarczajaca powietrze magistrala 140 jest z kolei zaopatrzona w szereg otworów wylotowych 144 — 147 i analogicznie góma ma¬ gistrala 142 jest zaopatrzona w otwory wyloto¬ we 148-151.Takjak to jest pokazane na fig. 16, otwór wy¬ lotowy 140a w dostarczajacej powietrze magi¬ strali 140 jest umieszczony bardzo blisko ale nieco ponad mtLedzypokladem 126 i kieruje po¬ wietrze w strone dna przestrzeni zaladowywa¬ nej 141, w sposób pokazany na fig. 15.Uklad magistrali odprowadzajacych dla tych samych dwóch przestrzeni zaladowywanych jest równiez pokazany na fig. 14 i zawiera nizsza magistrale odprowadzajaca 152, zaopatrzona w szereg wylotowych lub odprowadzajacych otwo^ rów (nie pokazanych na rysunku), analogicznych do otworów poprzednio opisanych dla magistrali dostarczajacej powietrze, oraz takze magistrale odprowadzajaca 153, która analogicznie zaopa¬ trzona jest w szereg odprowadzajacych otworów wylotowych. Te dwie poziome magistrale od¬ prowadzajace 152 i 153 sa z kolei przylaczonet na przyklad swymi prawoburtowynu koncami do glównej pionowej magtistrali odprowadza¬ jacej 154.Ta ostatnia pionowa magistrala odprowadza¬ jaca 154 jest z kolei polaczona z wymienionym wyzej zespolem dmuchawy osuszajacej 134, któ¬ ry jak poprzednio jest analogiczny do zespolu dmuchawy osuszajacej 61 z fig. 1 lub takiegoz z fig. 17 lub tez 21, a który bedzie bardziej szczególowo opisany w dalszym ciagu niniejsze¬ go opisu.W razie potrzeby zespól dmuchawy osusza¬ jacej 134 moze byc umieszczony wewnatrz masztowej pokladówki 155. O ile chodzi o fig. 17 — 20, to zostanie teraz opisany zespól dmu¬ chawy osuszajacej, który moze byc zastosowany w jednej z postaci wykonania niniejszego wy¬ nalazku. Bylo jiuz wspomniane wyzej, ze tego rodzaju zespól dmuchawy osuszajacej, na przy¬ klad 134 (fig. 14) i 61 (fig. 1) moze byc zreali¬ zowany wedlug patentu Muntersa, który pozwa¬ la na wykorzystywanie osuszacza typu bezkrze- mionkowego zelu. Z drugiej, strony w razie po¬ trzeby, krzemionkowy zel lub inny staly luib cie¬ kly czynnik osuszajacy moze byc zastosowany i to wlasnie zostanie opisane z powolaniem sie na fig. 17-20.Zespól dmuchawy osuszajacej oraz uklad osu¬ szajacy z fig. 17 — 20 jest typu zdecentralizowa¬ nego, wzamdan centralnego ukladu osuszajacego.Jedna z powaznych zalet ukladu zdecentralizo- - 17 -wanego jest, jak to juz bylo wspomniane wyzej, ze umozliwia on zainstalowanie takiego indy¬ widualnego zespolu osuszajacego ladownie na istniejacym juz,statku lub.wewnatrz istniejace¬ go statku, a który pierwotnie nie byl do tego przeznaczony, (poniewaz przede wszystkim nie musi. on koniecznie byc instalowany w maszy¬ nowni, ani nie sa dla niego potrzebne przewody powietrzne o duzych przekrojach.Fig. 17 jest rzutom z góry pokladówki 156, umieszczonej ponad poszczególna ladownia, któ¬ rej powietrze ma byc traktowane. Na przyklad wzdluz poprzecznej przegrody umieszczony jest taki wlasnie osuszacz. Tego rodzaju nadbudowa pokladowa miesci w sobie normalnie rózne inne mechanizmy, na przyklad urzadzenia sterujace windami, osprzet bosmanski itp. Jednym z ele¬ mentów zespolu dmuchawy osuszajacej z fig. 17 jest glówny wentylator cyrkulacji 157, napedza¬ ny od silnika elektrycznego 158. Dla typowego pomieszczenia skladowego, takiego jak przed¬ stawione na fig. 19, silnik elektryczny ma na przyklad mcc 7,5 KM, a wentylator ma wydaj¬ nosc 170 m3/mm, przy czym dostarcza on po¬ wietrze przez podloge pokladu 159 pokladówki (fig. 18), poprzez pionowy przewód wylotowy 160, do poziome! magistrali lub przewodu 161 (fig. 19) który biegnie w kierunku dzioba statku, prowadzac powietrze w kierunku strzalek 162.Gdy magistrala 161 dochodzi do najdalszej prze¬ grody 163, zostaje skierowana ku dolowi i zosta¬ je polaczona z pionowa dostarczajaca powietrze magistrala 164 i rozgalezia sie na kazdym po¬ ziomie w strone lewej i (lub) prawej burty, tzn. na kazdym poziomie zostaja do niej przylaczone biegnace w poprzek, w strone prawej i lewej burty przewody 165, 166, 167 z otworami 165a, 16{a i 167a, umieszczone w poblizu ale nieco ponad odpowiadajacymi im pokladami 168, 169 i 170, mniej wiecej w sposób pokazany na fig. 16. Oelem tego jest polepszenie przenikania po^ wietrza do przestrzeni pomiedzy elementami la^ diunku. Na tylnym koncu ladowni, a mianowi¬ cie w poblizu tylnej przegrody 171 (fig. 19), istnieje szereg otworów odprowadzajacych, ta¬ kich jak otwory oznaczone liczbami 172a, 173a i 174a, wykonanych w biegnacych poprzek stat¬ ku przewodach 172, 173 i 174, przeznaczonych równiez dla pokladów 168, 169 i 170, a które sa umieszczone w poblizu, ale nieco powyzej po¬ ziomów tych pokladów, i sa przeznaczone do odbierania odprowadzanego powietrza i kie¬ rowanie go do pionowej magistrali 175, która zbiera to powietrze z biegnacych w poprzek statku odgalezien i prowadzi je do góry poprzez czterodrogowa przepustntLce powietrzna 176, za¬ opatrzona w klape 176a, która zostaje ustawia¬ na tak, jak to jest pokazane na fig. 19 dla kiero¬ wania powietrza znów do odsrodkowego wenty¬ latora 157. Takie nastawienie przymusowej re¬ cyrkulacji powietrza w ladowni, nawet przez duza czesc rejsu, moze byc zablokowane przez ladunek.Jak pokazuje to fig. 19, równolegle z pozio¬ mym przewodem 177, który kieruje powietrze do odsrodkowego wentylatora 157, jest polaczo¬ ny zespól osuszajacy 178, przy czym to równo¬ legle polaczenie jest wykonane za pomoca prze¬ wodów 179 i 180 (fig. 19). Zespól osuszajacy 178 moze pobierac zatem swe przeznaczone do osu¬ szenia powietrze z powietrza znajdujacego sie w przewodzie wlotowym 177 prowadzacym do wentylatora, a zatem to przeznaczone do susze¬ nia powietrze stanowi czesc calego przeplywu w przewodzie 177. Powietrze które jest pobiera¬ ne z prowadzacego do wentylatora przewodu 177, przechodzi przez osuszacz 178 i jest do¬ starczane w stanie bardzo wysuszonym na ssaca strone wentylatora 157, tak ze wydatek zespolu suszacego, który moze na przyklad wynosic 42 m^/min, moze byc zwracany do ukladu re¬ cyrkulacji. W ten sposób powazna czesc najwil- gotniejszego powietrza z ladowni jest suszona kumulatywnie i jest z powrotem rozdzielana poprzez znacznie wieksza objetosc usuwajacego wilgoc powietrza, skutecznie zmniejszajac ilosc calkowitej zawartosci wilgoci w powietrzu la¬ downi, a przez to równiez obnizajac temperatu¬ re rosdenia.O ile chodzi o fig. 20, to jest na niej schema¬ tycznie przedstawiona praca ukladu z fig. 19, lecz przy korzystaniu z zewnetrznego powietrza, tzn. wówczas gdy moze byc zastosowana wenty¬ lacja za pomoca zewnetrznego powietrza. Klapa 176a czteirodrogowej przepustnicy powietrznej 276 zamiast ustawienia pokazanego liniami kres¬ kowymi na fig. 19, moze byc przedstawiona tak, jak pokazane to jest kreskowymi1 liniami na fig. 20, a to za pomoca obrócenia jej o kat 90°, tak ze powietrze, które ma byc dostarczane do ladowni statku jest zasysane do ukladu poprzez przewód wlotowy 181, a stad poprzez przewód 177 do wentylatora i dalej do ukladu, tak jak poprzednio* W tym szczególnym ustawieniu kla- - 18 -py 176a, powietrze z ladowni jest odprowadzane z ukladu poza borte, poprzez przewód odprowa¬ dzajacy 182. W razie zyczenia, moze byc rów¬ niez uzytkowany zespól osuszajacy poprzez prze¬ wód 119 i 180.Zespól osuszajacy 178 z fig. 17, jak to juz by¬ lo podane wyzej, moze byc typu stosujacego sta^ ly lub ciekly czynnik osuszajacy, i, dlatego be¬ dzie wymagal przewodu 183 dla doprowadzania goracego powietrza dla reaktywowania pokladów czynnika osuszajacego. Ponadto moze byc po¬ trzebny przewód 184 jako wylot dla tego powie¬ trza reaktywujacego.Powracajac teraz do zdecentralizowanego typu ukladu osuszajacego wedlug niniejszego wyna¬ lazku, jako przeciwienstwa dawnego ukladu centralnego, takiego jak stosowany w dawnej praktyce, który jak wiadomo, wymagal central¬ nej duzej przestrzeni lub centralnego pcm&esz¬ czenia w maszynowni, lub W poblizu maszy¬ nowni, tam gdzie byly latwo dostepne: zródla ciepla, pary, slonej wody do chlodzenia, rury odprowadzajace kondensat itd. To miejsce, w którym instaluje sie jakikolwiek zespól, taki jak ciezkie urzadzenie osuszajace, jest cenne i bar¬ dzo kosztowne. Jest ono normalnie zatloczone innym sprzetem marynarskim, wymagajacym odpowiedniego miejsca przechowanda, a nieraz wogóle nie mozna na statku znalezc miejsca od¬ powiedniego dla takiego osuszacza. Na statkach, które juz zostaly zbudowane, a nie byly zapror jektowane dla umieszczenia wyposazenia osu^ szajacego, zasadniczo nie ma moznosci dosta¬ wienia zespolu osuszajacego w maszynowni lub w jej poblizu, juz po zbudowaniu statku. Na ogól do tego celu potrzeba okolo 37 m2 miejsca w maszynowni. Uklad wedlug niniejszego wy¬ nalazku nie wymaga zadnego miejsca w ma¬ szynowni. Ponadto zaimdast 3,7 m2 powierzchni potrzebnej na przyklad dla samej tylko obudo¬ wy przepustoicy przy kazdym koncu ladowni, a zatem zamiast razem z 7,4 m2, uklad Wedlug niniejszego wynalazku, na przyklad przedstai- wiany na fig. 21—24, zajmuje tylko 5,6 m2 dla przepustnic dmuchaw i osuszaczy razem i tylko na jednymi koncu kazdej ladowni.Chociaz zespól osuszajacy przedstawiony na £ig. 17 i 18 jest pokazany obok dmuchawy i czte- rodrogowej przepustnicy, to mozliwe jest prze¬ stawienie go w celu zajecia jeszcze mniej miej¬ sca na przyklad takie przestawienie jak przed¬ stawione na fig. 21 — 24, w którym korzystnie wypada zastosowanie urzadzenia wedlug wymie¬ nionego poprzednio patentu Muntersa, przy czym zespól osuszajacy jest umieszczony bez¬ posrednio nad dmuchawa, tak ze na pokladzie potrzebna jest wszystkiego powierzchnia o wiel¬ kosci mniej wiecej od 3,25 do 3,70 m2. Tak ma¬ ly uklad przerabia powietrze calej ladowni.Mozna go zmiescic w pomieszczeniu o wysoko¬ sci 2,1 — 2,4 m. W wyniku tego uzyskuje sie bar¬ dzo znaczna oszczednosc juz tylko wewnatrz samej pckladówki. W ten sposób potrzebna jest powierzchnia 3,7 an2, ale tylko w jednej pokla- dówce, zamiast 3,7 m2 powierzchni w kazdej z dwóch pókladówek dla kazdej ladowni wedlug dawnego typu, a zatem oszczednosc wynosi 22,3 m2. Równiez powierzchnia 37 m2, potrzeb¬ na dla dawnego urzadzenia w najkosztowniej¬ szej przestrzeni statku, a mianowicie w maszy¬ nowni, jest teraz calkowicie zbedna.Ponadto w dawnym centralnym ukladzie osu¬ szajacym przewody zasilajace o duzym przekro¬ ju poprzecznym musza doprowadzac przeznaczo¬ ne do osuszania powietrze zewnetrzne. Pcza tym równiez swieze powietrze musi byc dostar¬ czane do maszynowni, w celu zapewnienia do¬ statecznej ilosci reaktywujacego powietrza (dla pokladów osuszajacych), które jest ogrzewane, a nastepnie przy zwiekszonej zawartosci pary wodnej wydmuchiwane poza burte, poprzez od¬ porne na korozje przewody dla wilgotnego po¬ wietrza. Wymaga to bardzo specjalnych i kosz¬ townych, dlugich, w goracej wannie galwanizo¬ wanych .przewodów do odprowadzania poza bur¬ te tego wilgotnego reaktywujacego. powietrza, które na ogól daje skraplanie po drodze, gdy napotyka stopniowo coraz chlodniejsze po¬ wierzchnie tych przewodów. Gdy powietrze dla ladowni zostanie juz osuszone, to musi ono byc dostarczane w kierunku dzioba i rufy statku do poszczególnych ladowni. W dawnych ukla¬ dach potrzebowano czesto na przyklad az 122 m takich przewodów lub rur, natomiast w ukla¬ dzie wedlug niniejszego wynalazku rurociagi suchego powietrza, zostaly calkowicie wyelimi^ ncwane. Ponadto uklad wedlug niniejszego wy¬ nalazku w porównaniu do dawnych ukladów zmniejszy co najmniej o okolo 25 ton obciaze¬ nie kazdeigo statku. Równiez zaoszczedzi on mniej wiecej 55% energii zapotrzeibowywanej z kotlów dla ogrzewania reaktywujacego' i dla wytwarzania pradu elektrycznego, potrzebnego do pracy ukladu. Ale ponad to wszystko przy - 19 -zastosowaniu tego nowego ukladu, wcale nie wymaga sie juz miejsca w maszynowni. Poza tym nie sa potrzebne wodoszczelne zawory, ste¬ rowane wówczas gdy przez wodoszczelne prze¬ grody przechodza [przewody suchego powietrza.Ponadto nowoczesne staitki maja zawsze elektryczne windy ladunkowe przy kaz¬ dej ladowni. Nie sa zatem potrzebne osobne przewody mocy lub przewodniki elektryczne dla dostarczania pradu dJa pracy zespolów dmu¬ chaw osuszajacych tego ukladu, gdyz zespoly te mozna przylaczyc do przewodników elektrycz¬ nych, które sa poprowadzone dla obslugi wind ladunkowych, przy kazdej ladowni, i daje to taki efekt, ze takie przewodniki elektryczne slu¬ za do dwóch celów, co nigdy dotychczas nie zdarzalo sie jednoczesnie. Na morzu windy la¬ dunkowe nie sa uzytkowane, tak ze do dyspozy¬ cji jest zawsze odpowiednia moc i nominalne obciazenie elektryczne przewodów. Natomiast w porcie, jezeli pracuja windy ladunkowe ladowni, to luki sa otwarte dla dostepu powietrza atmo^ sferycznego i nie jest potrzebna duza moc dla osuszania, niemniej jednak wentylatory mniej¬ szej mccy moga byc zastosowane w celu zwiek¬ szenia komfortu : wydajnosci wyladunku. Je- zeiM ladownia pozostaje zamknieta w porcie, to' wówczas jej windy nie pracuja i moc przezna¬ czona dla nich moze byc uzyta do uruchomienia ukladu osuszajacego wedlug niniejszego (wyna¬ lazku, utrzymujac w ladowni bezpieczne wa¬ runki odnosnie temperatury rcsienia.Poza tym jedna lufo wiecej ladowni mozna zaprojektowac na nowym lub istniejacym juz statku. Jezeli, potrzebne jest osuszanie, to w ra¬ zie zyczenia moze ono byc zastosowane nieza¬ leznie i prosto dla (poszczególnych ladowni.Taka podatnosc nie bylaby mozliwa przy daw¬ nej praktyce. Koszt stosowanego zazwyczaj ukla¬ du osuszajacego dawnego rodzaju wraz z obu- dowaimi przepustnic i zwiazanego zazwyczaj z nim wyposazenia jest scisle okreslona wielko¬ scia, która moze byc bardzo znacznie obnizona za pomoca zastosowania ukladu wedlug niniej¬ szego wynalazku. Na ogól nalezy przypuszczac, ze dzieki zastosowaniu ukladu wedlug niniejsze¬ go Wynalazku wlasciciel statku zaoszczedzi mniej wiecej 25% wszystkich kosztów zwiaza¬ nych z dawnymi ukladami. Ponadto "taki wlas¬ ciciel statku uzyska wymienione juz poprzednio oszczednosci zwiazane z przestrzenia, ciezarem i moca, przynoszace korzysci podczas calego okresu eksploatowania statku. A najbardziej istotna sprawa jest wlasciwosc szybkiego obni¬ zania temperatury rosiemia ograniczonego ukla¬ du, która tak jak to zostalo przedstawione na fig. 33, daje natychmiastowy skutek gdy to jest potrzebne, a czego nie mogly zapewnic dawne uklady.Ponadto jedna z najbardziej istotnych zalet niniejszego wynalazku jest ta, ze umozliwia en zainstalowanie ukladu osuszajacego na. statkach juz zbudowanych i istniejacych, i które nie byly poprzednio zaprojektowane dla zastosowa¬ nia takiego ukladu. Poza tym eliminuje on trud¬ nosci zwiazane ze statkami o napedzie wysoko¬ preznymi silnikami spalinowymi, które rozpo¬ rzadzaja malym zródlem pary dla reaktywiza- cji warstw czynnika osuszajacego, ale które po¬ winny miec odpowiednia moc dla wind, a za¬ tem i dla osuszania.O ile chodzi teraz o fig. 21 — 25, to w zwiazku z nimi bedzie opisany zespól 185 dmuchawy osu¬ szajacej, wedlug wspomnianego juz patentu Muntersa, a w której rózne jego elementy sa tak wzajemnie rozmieszfecne, ze zajmuja minimuim przestrzeni. Mozliwosc wykonania tej jednej z .postaci niniejszego wynalazku wiaze sie z tym tak bardzo malym zapotrzebowaniem wedlug przestrzeni dla tego szczególnego typu zespolu dmuchawy osuszajacej. Obejmuje ona wlasciwy zespól osuszajacy 186, stosujacy element 187 w postaci plastra miodu. Zespól osuszajacy 186 jest wlaczony do ukladu analogicznie jak zespól osuszajacy 178 z fig. 19. To znaczy jest on wla¬ czony w taki sposób, ze powietrze zostaje do niego zasysane pomiedzy przepustnica i wenty¬ latorem, a stajd, zostaje sklieirowane na ssaca strone wentylatora. W ten sposób, jak to poka¬ zuje fig. 21 jest tu przewidziana pionowa ma¬ gistrala lub przewód odprowadzajacy 188 powie¬ trze z ladowni, który jest analogiczny do prze¬ wodu 275 z fig. 19 i który odprowadzane z przestrzeni skladowej powietrze dostarcza do góry, do czterodrogowej przepustnicy 188a, wy¬ posazonej w klape 189, przy czym przepustnica ta jest analogiczna do przepustnicy 176 z klapa 176a, pokazanej na fig. 19. Czterodrogowa prze¬ pustnica 188a, jak to pokazuje fig. 21, zaopa¬ trzona jest w klape umieszczona w polozeniu* pokazanym liniami ciaglymi, przez która pc- - 20 -wietrze z odprcwadzajacej magistral: 188 jest kierowane na lewo, jak to jest widoczne z tej figury, ipoprzez przewód poziomy 190 do wenty¬ latora 191, napedzanego za pomoca silnika 192.Wentylator 191 i silnik 192 sa oczywiscie ana^ logiczne do wentylatora 157 i silnika 158 z fig. 17 — 20, a przewód 190 jest analogiczny do prze¬ wodu 177. Wspomniany wyzej przewód 190 jest tego rodzaju, ze zespól osuszajacy 186 jest wla¬ czony równolegle, za pomoca przelotowych prze¬ wodów 193 i 194, przy czym pierwszy z nich jest przewodem wlotowym, a drugi przewodem wylotowym, który jest skierowany w okolice strony zasysajacej wentylatora 192. Wentylator 191 kieruje z kolei swój wylot poprzez pionowy przewód 195 do poziomej ipowtietrznej magistrali zasilajacej 196, przy czym do tego pionowego przewodu 195 jest wlaczony ogrzewacz 196a powietrza.Powracajac do cztercdrogowej przepustnicy 188a na rysunku widoczne jest, ze laczy sie ona z magistrala wydechowa 197 oraz magistrala wlo¬ towa 198, przez które powietrze jest kierowane, jak to pokazuja strzalki na rysunku, gdy klapa 189 przepustnicy zostanie przestawiona o 90°, do polozenia pokazanego liniami kreskowymi na fig. 21.Zespól osuszajacy 1H6 z fig. 21 — 24 jest za¬ warty w obudowie o ksztalcie szescianu o bo¬ kach wynoszacych mniej wiecej jeden metr tL zajmujacej w ten sposób objetosc okolo 1 m3.Wentylator 191 i silnik 192, a równiez przewód 190 sa umieszczone powyzej zespolu osuszajace¬ go 186, dzieki czemu zmniejsza sie do manimiuim wymagania przestrzenne tego zespolu dmucha¬ wy osuszajacej, przy czym staje sie mozliwe po¬ mieszczenie calego zespolu dmuchawy osuszaja¬ cej i wszystkich przynaleznych przepustnic i obudów w przestrzeni o wysokosci 2,1 m, tak jak to pokazuje fig. 21. Kontrastuje to z daw¬ na praktyka i stanowi w stosunku do niej po¬ step. Wymagania przestrzenne pokladówki 199 dla pomieszczenia tego zespolu sa wyjatkowo male.W pokazanej na rysunku postaci wykonania klapa 189 przepusinicy jest polaczona z reko¬ jescia 189a, za pomoca której mozna zmieniac katowe polozenie tej kLapy. Niemniej jednak klapa ta moze byc przestawiana równiez samo¬ czynnie za pomoca odpowiedniego elementu, pod wplywem impulsów podawanych z pulpitu ste¬ rujacego 69, jak to zostanie przedstawione w dalszym ciagu niniejszego opisu.O ile chodzi o fig. 26 — 29, to zostanie teraz krótko opisany centralny element sterujacy lub pulpit sterujacy 69, oraz jego robocze polacze¬ nia z ukladem "wedlug niniejszego wynalazku.Tego rodzaju centralny element sterujacy 69 (fig. 26) wedlug wynalazków, ujawnionych we wspomnianym juz wyzej patencie Stanów Zjed¬ noczonych Ameryki nr 2822743, zawiera element zapisujacy (nie pokazany na rysunku), przezna¬ czony do wykonywania wykresu 200 (fig. 26 i 28) dla opisywania warunków, które ujawnia¬ ja rosienie statku, gdy temperatura jego po¬ wloki (pokazana przez temperature atmosfery T powyzej linii wodnej statku oraz temperature wody morskiej S ponizej linii wodnej statku) spadnie ponizej temperatury rosienia powietrza wewnatrz danej ladowni, takiej jak ladownia nr 3, przedstawionej za pomoca trójek druko¬ wanych na wykresie pokazanym na fig. 28.Centralny pulpit sterujacy 69 zawiera równiez element do wykonywania wykresu 201 rosienia ladunku, analogiczny do wykresu 200 rosienia statku, lecz przystosowany do pokazywania wa¬ runków odzwierciadlajacych rosienie ladunku (fig. 26 i 29).Wykres 201 rosienia ladunku jest wykonywa¬ ny przez mechanizm zapisujacy, który drukuje na ruchomym pasku, na iruchomej tasmie lub na ruchomej tarczy pewna liczbe znaków dru¬ karskich, przedstawiajacych poszczególne wy¬ magane temperatury, tak jak to jest pokazane na fig. 29, przy czym te same zapisy sa wyko¬ nywane w przypadku wykresu 200 pokazanego na fig. 28.Poszczególne dane, które zostaja zapisane przez mechanizm zapisujacy dla wykonania wykresu 200 rosienia statku, zawieraja podane tytulem przykladu i pokazane na fig, 28 naste¬ pujace dane: D — wskazanie temperatury rosienia suchego powietrza, dostarczanego przez osuszacz, przy czym jest ono drukowane odpowiednim kolo¬ rem, na przyklad brazowym. 4 — wskazanie temperatury rosienia powie¬ trza w ladowni nr 4, przy czym jest ono druko¬ wane najkorzystniej w kolorze zielonym.W — wskazanie temperatury rosienia powie¬ trza atmosferycznego (kolor czerwonej rzodkiew¬ ki). 3 — wskazanie temperatury rosienia w la¬ downi nr 3 (kolor zielony). 5 — wskazanie temperatury suchego termo¬ metru wody morskiej (kolor czerwony), tzn. - 21 -temperatury powloki statku ponizej jego linii wodnej, oraz T — wskazanie temperatury suchego termo¬ metru powietrza atmosferycznego (kolor czerwo¬ ny) dla temperatury powloki statku powyzej jego linii wodnej. Za pomoca takiego kodu ko¬ lorów mozna spostrzec od razu i to z odleglosci 2m i wiecej, czy zielone linie sa z lewej stro¬ ny linii czerwonych lub linij koloru czerwonej rzodkiewki, tzn. czy nie zachodzi rosienie stat¬ ku. Jezeli jedma linia zielona Zbliza sie do linii czerwonej lub koloru czerwonej rzodkiewki, to przewiduje sie niebezpieczenstwo dla ladowni o tym numerze. Jezeli zielona.linia krzyzuje sie lub skrzyzowala sie z czerwona linia, to rosie¬ nie trwa. W ten sposób czasy wyraznego ostrze¬ gania zostaja podawane odpowiedzialnym ofi¬ cerom na pomoscie nawigacyjnym, gdzie prze¬ ciwdzialanie moze byc przedsiebrane natych¬ miast.Temperatura D, stanowiaca temperature rosie- nia osuszonego powietrza dostarczanego do La¬ downi, jest mierzona za pomoca odpowiedniego elementu wrazliwego na temperature rosienia, takiego jak oznaczony liczba 201a, umieszczone¬ go W strumieniu wylotowym z zespolu dmucha¬ wy osuszajacym 185 (fig. 21 i 27). Temperatura rosienia powietrza w ladowni nr 4, przedsta¬ wiana za pomoca zielonych czwórek, jak wyczu¬ wana za pomoca odpowiedniego czujnika 201b pokazanego w powrotnym przewodzie powie¬ trznym 188 z ladowni nr 4 (fig. 21), który moze byc identyczny z czujnikiem 10 z fig. 1. Tempe¬ ratura rosienia powietrza atmosferycznego W jest wyczuwana za pomoca czujnika 202 (fig. 26) i jest roboczo polaczona z elementem zapi¬ sujacym za pomoca odpowiednich elementów nie pokazanych na rysunku. Temperatura ro¬ sienia powietrza w ladowni nr 3, przedstawia¬ na zielonymi trójkami na fig. 28, w postaci wy¬ konania pokazanej na fig. 27 jest wyczuwana za pomoca odpowiedniego elementu 203, wyczu¬ wajacego temperature rosienia (fig. 27) w stru¬ mieniu powietrza wyplywajacego z przynale¬ znej ladowni lub skrzyni, w tym przypadku z ladowni nr 3. Temperatura S wody morskiej jest wyczuwana za pomoca dowolnego odpo¬ wiedniego termometru (nie pokazanego na ry¬ sunku), który jest roboczo polaczony z urza¬ dzeniem zapisujacym, aby pokazac ja na wy¬ kresie 200. Poza tym temperatura suchego ter¬ mometru T atmosfery (kolor czerwony) jest wyczuwana za pomoca termometru 204 i jest roboczo polaczona z urzadzeniem zapisujacym (fig. 26).Przechodzac do wykresu rosienia ladunku (fig. 29), temperatura rosienia powietrza w la¬ downi nr 3 przedstawiana zielonymi trójkami, jest wyczuwana za pomoca czujnika 203 tem¬ peratury rosienia, natomiast temperatura su¬ chego termometru ladunku w ladowni nr 3 jest wyczuwana za pomoca odpowiedniego czuj¬ nika temperaturowego 204a (fig. 27), który jest roboczo polaczony z pulpitem sterujacym 69 i jego urzadzeniem zapisujacym, dla sporzadza¬ nia wskazan temperatury suchego termometru ladunku, przedstawionej na wykresie za pomo¬ ca zielonych trójek.Z drugiej strony na wykresie tym sa stoso¬ wane równiez trójki w innym kolorze, na przy¬ klad czarnym, a to w celu przedstawiania tem¬ peratury suchego termometru powietrza w la¬ downi nr 3, w celu pomagania w sterowaniu ogrzewania lub chlodzenia ladunku. W celu rozrózniania tych trzech wykresów, które wszystkie stosuja te sama liczbe 3 w tym zapi¬ sie, temperatura rosienia ladowni jest oznacza¬ na liczba 3H, temperatura suchego termometru — 3C, a temperatura suchego termometru po¬ wietrza ladowni — 3T, chociaz w praktyce jest przyjete teraz stosowanie kolorowego kodu, któ¬ ry jest lepiej zrozumialy i wolny od bledów w ocenie. I tu znów, jezeli oznaczona zielonym ko¬ lorem temperatura rosienia znajduge sie na 1«- wo od oznaczonej czerwono temperatury la¬ dunku ladowni o tym samym numerze, to ladu¬ nek w tej ladowni nie rosieje; jezeli temperatu¬ ry te wzajemnie sie zblizaja, to czas w którym nastapi rosienie mozna przewidziec za pomoca szybkosci zblizania sie tych znaków i podgrza¬ nie ladunku mozna przyspieszyc za pomoca ogrzewania recyrkulacyjnego powietrza, co uja¬ wni sie przesunieciem na praiwo czarnych cyfr.Jak to juz bylo podane, osuszanie musi byc utrzymywane, gdyz ogrzewany ladunek bedzie zazwyczaj wyparowywal swa wilgoc i podwyz¬ szal temperature rosienia na powierzchniach te¬ go ladunku.Powracajac znów do wykresu rosienia statku (fig. 28), mozna spostrzec, ze najnizsze tempera¬ tury statku powyzej i ponizej linii wodnej sa przedstawione za pomoca linii czerwonych liter T, oznaczonej liczba 205a i linia czerwonych li¬ ter S, oznaczona liczba 205b,' przy czym jest zrozumiale, ze burty statku maja zasadniczo te - 22 -sama temperature co temperatura suchego ter¬ mometru powietrza i temperatura wody morskiei.Temperatura rosienia powietrza w ladowni nr 3, pokazana na fig. 28 za pomoca zielonej linii 205, sklania sie gwaltownie w kierunku linij 205a i 2055 mniej wiecej po uplywie 1700 gadzin (fig. 28). Po 1840 godzinach ponizej linii wodnej i po 1900 godzinach powyzej linii wodnej, tam temperatura rosienia ladowni staje sie wyzsza niz temperatura odpowiedniej burty statku i nastepuje jego rosienie rozpoczynajac sie po 1840 godz.; ponizej linii wodnej i po 1900 godz. powyzej linii wodnej trwajac nadal az poza 2400 godz.Wedlug niniejszego wynalazku, przewidziane sa odpowiednie samoczynne elementy dla wyczu¬ wania kiedy temperatura atmosferyczna i tem¬ peratura rosienia ladowni osiagaja wybrana minimalna róznice i te elementy samoczynne w celu zapobiegania zaistnieniu warunków, po¬ kazanych na fig. 28, za pomoca uruchomiania zespolu dmuchawy osuszajacej, na przyklad po¬ kazanej na fig. 21, doprowadzajac temperature rosienia w ladowni nr 3 ponizej temperatury atmosferycznej T i temperatury S wody mor¬ skiej. W warunkach pokazanych na fig. 28, w ladowni nr 3 mozna by zapobiec temu stanowi za pomoca sterowania czterodrogowa przepustni- ca powietrzna 188a, tak zeby powietrze atmo¬ sferyczne, które ma nizsza temperature rosienia. bylo wytlaczane do wewnatrz ladowni nr 3 za pomoca wentylatora 191, przeprowadzajac wen¬ tylowanie badz z osuszaniem badz tez bez osu¬ szania, zaleznie od szybkosci suszenia, które jest potrzebne w tych warunkach.O ile chodzi znów o wykres z fig. 29, to wa¬ runkom rosienia ladunku przedstawionym na nim (ladownia nr 3), a które rozpoczynaja sie p okolo 1000 godz. i koncza po 2300 godz., mozna "by zapobiec przez ogrzewanie ladunku za pomo¬ ca ogrzewacza 196a az do punktu, w którym temperatura jego bylaby wyzsza od temperatury rosienia powietrza w ladowni lub ewentualn :e mozna by obnizyc temperature rosienia (3H) la¬ downi za pomoca przestawienia klapy 189 prze- pustnicy do polozenia pokazanego na fig. 21 i uruchomienia silnika 192, a wówczas zespól osuszajacy 186 obnizylby te temperature rosienia w celu zapobiezenia skrzyzowaniu sie tych linii, tak jak »to jest pokazane na rysunku. Najkorzy¬ stniej byloby uruchomic obydwa te zabiegi przed 1500 godzina, jezeli stalo sie oczywistym, ze rosienie ladunku nastapi nieuniknienie bez zastosowania srodków zaradczych. Tu równiez moze byc zastosowany odpowiedni element do wyczuwania ujemnej lub minimalnie dodatniej róznicy zachodzacej pomiedzy temperatura 3K i 3C, a to w celu przedsiewziecia omówionego wyzej przeciwdzialania dla zapobiezenia wzro¬ stowi temperatury 3H powyzej temperatury 3C.Element ten moze byc elementem samoczynnym i moze uruchamiac uklad, gdy nastapi taka wla¬ snie róznica tych temperatur.Wynalazek niniejszy jest oparty na ekspery¬ mentach, opisanych ponizej.Zostaly juz uprzednio podane poczynione obserwacje a mianowicie, ze stal i towar pusz¬ kowy ulega rosieniu pomimo stosowania dawnej techniki, która polegala na recyrkulacji pola¬ czonej z osuszaniem, w celu zapobiegania rosie¬ niu, korzystajac przy tym z powietrza atmosfe¬ rycznego, które bylo suszone i dostarczane w tym celu do ladowni. Z poczynionych obserwa¬ cji wywnioskowano, ze dawne metody, które wykorzystywaly zezwnetrzne powietrze atmo¬ sferyczne jako zródlo dostarczania suchego po¬ wietrza, byly odpowiednie dla zapobiegania ro¬ sieniu statku, natomiast czesto byly zupelnie nieprzydatne dla zapobiegania rosieniu ladunku.Jedynym wytlumaczeniem tego faktu jest to, ze ladunek zazwyczaj ogrzewa sie wolniej. Gdy statek zbliza sie do klimatu tropikalnego, to temperatura powietrza oczywiscie wzrasta i wkrótce temperatura rosienia w ladowni prze¬ kracza temperature ladunku, powodujac rosie¬ nie. Poniewaz zawartosc wilgoci powietrza wie¬ cej niz podwaja sie wraz z kazdym wzrostem o 11°C temperatury rosienia, wiec obciazenie usuwaniem wody osuszacza wzrasta wykladni¬ czo. Gdy to obciazenie i wzrastajaca tempera¬ tura przekrocza projektowa wydajnosc osusza¬ cza, to nie moze on nawet osiagnac temperatu¬ ry rosienia w ladowni i osuszacz ten zaczyna w rzeczywistosci pracowac, jako nawilzacz i pod¬ wyzsza temperature rosienia w ladowni, powo¬ dujac rzeczywiscie rosienie ladunku wlasnie wówczas, gdy osuszanie jego jest najbardziej potrzebne. Przeprowadzone doswiadczenia poka¬ zaly, ze poczatkowe powietrze w ladowni w por¬ cie zaladowania nie powodowalo rosienia la¬ dunku, poniewaz wówczas mialo ono temperatu¬ re rosienia wystarczajaco nizsza niz temperatura ladunku, a zatem stosujac to majace juz niska temperature rosienia powietrze jako recyrku- lujace i akumulatywnie suszone zasilanie urza- - 23 -dzenia osuszajacego, mozna opanowac jego obciazenia wynikajace z przenikania wilgoci i parowania ladunku oraz zapobiec rosienu la¬ dunku za pomoca latwego obnizania temperatu¬ ry rosienia, i to za pomoca urzadzenia o rzeczy¬ wiscie mniejszej zdolnosci usuwania wody, niz urzadzenia jakie byly stosowane w dawniejszej praktyce.Ponadto zostalo ustalone, jak to juz bylo po¬ dane wyzej, ze para wilgoci rozprasza sie za¬ dziwiajaco powoli za pomoca dzialania samej dyfuzji. W ten sposób zostalo odkryte, ze po¬ trzebny jest intensywny i turbulentny ruch po¬ wietrza w celu zachowania wystarczajaco ni¬ skiej temperatury rosienia.Wymienione wyzej stwierdzenia sa dobitnie pokazane za pomoca wykresów z fig. 30 — 33.W celu uzyskania danych doswiadczalnych w badanych warunkach, zastosowano pewna licz¬ be analogicznych skrzyn lub metalowych po¬ jemników, na przyklad pokazanych na fig. 1 — 7, o wymiarach 2,4x2, 4x5,1 m kazdy majacych okolo 25 m3 objetosci ladunkowej.Wykresy z fig. 30 i 31 przedstawiaja warunki w dwóch skrzyniach w tej samej ladowni, pod¬ czas rejsu na poludnie z Kalifornii do Panamy. w czasie od 10 do 24 stycznia, podczas którego przewozono towar puszkowy.W warunkach stosowania dawnej techniki, w skrzyni A (fig. 30) nastapily duze szkody, spo¬ wodowane rosieniem ladunku.W skrzyni B (fig. 31) nastapily znacznie mniej¬ sze szkody spowodowane rosieniem ladunku, glównie z powodu wyzszej temperatury pocza¬ tkowej tego ladunku.Wykres z fig. 32 przedstawia warunki w in¬ nej ladowni, w czasie nastepnego rejsu na po¬ ludnie, w czasie od 2 do 14 kwietnia, z podob¬ nym towarem puszkowym, gdzie nowa techni¬ ka podgrzewania ladunku i wymuszonej wen¬ tylacji z osuszaniem zapobiegala rosieniu la¬ dunku.Wykres z fig. 33 przedstawia warunki pod¬ czas posredniego rejsu na pólnoc w czasie od 2 do 18 marca, w czasie którego przewozono to¬ wary sklonne do powodowania rosienia statku, a mianowicie worki hygroskopijne zielonej ka¬ wy ziarnistej.W tych pierwszych rejsach {fig. 30 i 21) to dwie skrzynie, przyjeto tu jako skrzynie do¬ swiadczalne A i B, zostaly zaladowane w San Francisco do tej samej ladowni statku towarem puszkowym o ciezarze okolo 13,5 t., zawartym w tekturowych pudelkach lub kartonach, a o róznej poczatkowej temperaturze suchego ter¬ mometru, i byly wyladowane w 14 dni pózniej w Balboa w strefie Kanalu. O ile chodzi o wa¬ runki temperaturowe w skrzyni A (fig. 30), to nastepujace temperatury byly notowane w tym okresie: a) Temperatura suchego termometru puszek, przedstawiona za pomoca linii 206, która w tym przypadku podawala temperature suchego ter¬ mometru srodkowych skrzyn zapakowanego to¬ waru. b) Temperatura suchego termometru powie¬ trza w tej samej ladowni, przedstawiona za po¬ moca linii 207. c) Temperatura rosienia w tej ladowni przed¬ stawiona za pomoca linii 208. d) Temperatura rosienia powietrza w do¬ swiadczalnej skrzyni A, przedstawiona za pomo¬ ca linii 209. e) Temperatura rosienia zewnetrznego lub atmosferycznego powietrza, przedstawiona za pomoca linii 210.Statek, w którego ladowni zostaly zlozone te skrzynie, byl wyposazony w konwencjonalny typ centralnego ukladu osuszajacego dawnego rodzaju.Poimimo najwiekszego natezenia tego ukladu, skraplanie i rosienie zachodzilo na ladunku przez; szesc dni podczas rejsu, a mianowicie podczas tego okresu gdy linia 209, przedstawiajaca tem¬ perature rosienia powietrza w skrzyni, wzniosla sie ponad linie 206, przedstawiajaca temperatu¬ re suchego termometru ladunku.Z fig. 30 jest widoczne, ze sluszniejsze jest ra¬ czej osuszanie powietrza w ladowni za pomoce recyrkulacji i kumulatywnego osuszania, w celu osuszania powietrza przy malejacej zawartosci w nim wftgoci, niz próbowanie osuszania powie¬ trza atmosferycznego, które ma nawet wzrasta¬ jaca zawartosc wilgoci, i w ten sposób nie byc zmuszonym do przerabiania powietrza majacego logarytmicznie wzrastajaca zawartosc wilgoci.Stale wzrastajaca temperatura rosienia atmosfe¬ ry jest przedstawiona za pomoca linii 210, przy czym ta temperatura rosienia osiagnela swa wartosc maksymalna, gdy statek zblizal sie do swego tropikalnego miejsca przeznaczenia. Wi¬ doczne jest równiez z fig. 30, ze gdyby ladunek byl ogrzewany szybciej, to przybylby on do rriejsca swego przeznaczenia przy temperaturze ponizej temperatury rosienia atmosfery. - 24 -Wracajac znów do wykresu fig. 31 i do przed¬ stawionych na nim warunków w doswiadczalnej skrzyni B, umieszczonej w tej samej ladowni i podczas tego samego rejsu co i skrzynia A, li¬ nia 215 temperatury rosienia atmosfery jest identyczna z linia 210 z fig. 30, linia 212 tempe¬ ratury w ladowni jest taka sama jak linia 207 z fig. 30, a linia 213 temperatury rosienia w la¬ downi jest taka sama jak linia 208 na fig. 30.Temperatura suchego termometru ladunku w skrzyni B, przedstawiona linia 211, jest oczywi¬ scie rózna od linii 206 temperatury ladunku w skrzyni A, a linia 214 temperatury rosienia w skrzyni B rózni sie od linii 209 z fig. 30, poka¬ zujacej te sama temperature w skrzyni A. W tym przypadku (fig. 31) ladunek zostal zalado¬ wany przy temperaturze 15,3°C (60°F), a wyla¬ dowany przy temperaturze okolo 20,5°C (l^F).Miejscowa temperatura rosienia w miejscu prze¬ znaczenia w Bilbao wynosila okolo 21°C (70°F), tak jak to wskazuje punkt 215a, a ladunek zo¬ stal wyladowany przy temperaturze mniej wie¬ cej 19,4 lub 20°C (67 lub 68°F), pokazanej w punkcie 211a, a zatem istnialy warunki rosie¬ nia ladunku w miejscu wyladowania.Oczywiste jest nieznaczne rosienie ladunku przed 19 i 22 styczniem, ale osuszajace wyposa¬ zenie bylo w stanie obnizyc temperature rosie¬ nia atmosfery, tak ze powietrze wchodzace do ladowni, przedstawione linia 213, nie powinno w zadnym powaznym stopniu szkodliwie od¬ dzialywac na ladunek. Ladunek w skrzyni B byl ogrzewany nieco szybciej niz ladunek w skrzyni A (fig. 30), a to bylo wytlumaczonfc przynajmniej czesciowo za pomoca faktu, ze w skrzyni B bylo co najmniej o okolo 9% mniej ladunku ciezarowo niz w skrzyni A, powodujac luzniejsze skladowanie, a tym samym lepsze przenikanie cieplego powietrza. Nalezy zazna¬ czyc, ze poczatkowa temperatura ladunku w skrzyni B byla o 3°C (6°F) wyzsza niz w skrzyni A.Powracajac teraz do fig. 32, to sa tam poka¬ zane warunki temperaturowe wewnatrz do¬ swiadczalnej skrzyni C podczas innego rejsu na poludnie, a mianowicie z Oakland w Kalifornii do Balboa w Strefie Kanalu, i na tym wykresie jest pokazana temperatura suchego termometru ladunku w jego srodku za pomoca linii 216, a srednia temperatura suchego termometru powie¬ trza w skrzyni C za pomoca linii 217, przy czym ta temperatura suchego termometru powietrza w skrzyni zostala zapisana na tym wykresie za¬ miast temperatury suchegotermometru powietrza w ladowni, przedstawionej przez linie207 i 212 od¬ powiednio dla skrzyn A i B (fig. 30 i 31). Ponadlo temperatury rosienia: powietrza w ladowni, po¬ wietrza w skrzyni i atmosfery zostaly pokazane na fig. 32 odpowiednio liniami 218, 219 i 220.Tu równiez ladunek byl zaladowany przy tem¬ peraturze wiecej 15,3°C (60° F) oraz byla prze¬ widziana dmuchawa, która termostatycznie utrzymuje wdmuchiwanie powietrza do skrzyli w temperaturze mniej wiecej o 11°C (20°F) wyz¬ szej od temperatury ladunku. Ladunek byl wyla¬ dowany w miejscu swego przeznaczenia, jak to jest pokazane za pomoca ekstremum po pra¬ wej stronie linii 216, przy mniej wiecej 28°C (82°F), w klimacie o temperaturze rosienia 2i5°C, jak to jest pokazane za pomoca prawego ekstre¬ mum linii 220, pokazujacej temperature rosie¬ nia atmosfery, a zatem w miejscu wyladowania nie moglo by sie rozpoczac rosienie ladunku.Nalezy zaznaczyc, ze poczynajac od 9-go, a konczac mniej wiecej 12-go kwietnia tempe¬ ratura rosienia atmosfery (linia 220) byla wyz¬ sza niz temperatura suchego termometru la¬ dunku (linia 216), a zachodzilo to miedzy pun¬ ktem 220a i 220b i dlatego rosienie mogloby za¬ chodzic podczas tego okresu, gdytoy w skrzyni C bylo stosowane powietrze atmosferyczne bez osuszania.Fig. 30, 31 i 32 zostaly pokazane kolejno, po¬ niewaz kazdy z tych trzech wykresów dotyczy takiego samego ladunku towaru puszkowego, a równiez dlatego, ze jest tu przedstawione za¬ gadnienie rosienia ladunku, przy czym fig. 30 i 31 przedstawiaja rzeczywisty przypadek rosie¬ nia ladunku wskutek nieprzydatnosci dawnych teorii i praktyk, a fig. 32 przedstawia rozwiaza¬ nie tego zagadnienia rosienia ladunku za pomoca ogrzewania ladunku oraz za pomoca zastosowa¬ nia wtlaczania ciaglego strumienia osuszajace¬ go ponad ladunek. Chociaz fig. 31 przedstawia rzeczywisty przypadek rosienia ladunku, to ilustruje ona dobitnie zmniejszanie sie tego ro¬ sienia za pomoca podgrzewania ladunku pod¬ czas ostatniego okresu rejsu. Na fig. 32 zacho¬ dzi umyslne ogrzewanie ladunku podczas rejsu; natomiast na fig. 31 podgrzewanie ladunku nie bylo zamierzone, ale nastapilo z innych powo¬ dów.Fig. 32 jasno pokazuje korzystne wyniki ta¬ kiego podgrzewania ladunku, przy czym dzie¬ ki temu unika sie jego rosienia. Zastosowany' na pokladzie statku uklad osuszajacy byl typu - 25 -centralnego, umieszczonego w maszynowni lub w poblizu maszynowni, i mógl osuszac tylko po¬ wietrze zewnetrzne (to samo odnosnie fig. 30, 31 i 33 i dlatego na fig. 32 przedstawiono tempe¬ ratury rosienia powietrza w ladowni i powie¬ trza w skrzyni, które nie daja korzysci omawia¬ nego juz wyzej suszenia kumulatywnego.Przeznaczone do suszenia powietrze bylo po¬ bierane tylko z zewnetrznej atmosfery. Osusza¬ nie zezwmetrznego powietrza bylo wystarczaja¬ ce w warunkach przedstawionych na fig. 32 tyl¬ ko wskutek podgrzewania ladunku, tak ze mial on zawsze temperature duzo wyzsza od tempe¬ ratury rosienia powietrza wewnatrz skrzyni.Nalezy zaznaczyc, ze wedlug fig. 32 ladunek byl ladowany przy temperaturze mniej wiecej 15,3°C (60° F) i przy braku podgrzewania temperatura rosienia w skrzyni wzroslaby powyzej tempera¬ tury ladunku mniej wiecej 10 kwietnia, kiedy nastapiloby rosienie ladunku. Nie stalo sie tak dzieki temu podgrzewaniu i wtlaczaniu ciaglego strumienia powietrza ponad ladunek, które to powietrze zapobiegalo akumulowaniu wilgoci ponad ladunkiem. Wykres z fig. 32 jest cha¬ rakterystycznym, poniewaz ilustruje ogromny wplyw, takiego podgrzewarua ladunku w skrzy¬ ni, przy tloczeniu ciaglego strumienia powietrza ponad niego, nawet gdyby uklad osuszajacy traktowal tylko zewnetrzne -powietrze.Powracajac teraz do fig. 33 i do odkrycia, na którym opiera sie jedna z postaci niniejszego wynalazku, rosienie statku albo skraplanie sie wilgoci na konstrukcji, która przewozi ladunek, zazwyczaj .powstaje z hygroskopijnych ladunków, takich jak ziarnista kawa, tyton ilp. Wykres z fig. 33 pokazuje warunki obserwowane w do¬ swiadczalnej skrzyni D, zaladowanej w Puntare- nas, Costa Rica dnia 25 lutego i wyladowanej w Vamcouver British Columbia dnia 18 marca.Poszczególne temperatury suchego termome¬ tru, jakie zostaly przedstawione na fig. 33, do¬ tycza odpowiednio temperatur: ladunku, powie¬ trza ladowni i powietrza atmosferycznego, i przedstawione sa za pomoca linii 221, 222. 223. Poszczególne temperatury rosienia sa tem¬ peraturami rosienia: powietrza ladowni, powie¬ trza skrzyni i powietrza atmosferycznego i sa przedstawione odpowiednio za pomoca linij 224, 225 i 226 na fig, 33.Jak juz bylo wspomniane wyzej, zostalo usta¬ lone, ze zagadnienie rosienia statku jest trudniej¬ sze w skrzyniach, które maja slabsza wentylacje niz gdziekolwiek indziej, i zostalo odkryte, ze jest bezskuteczne poleganie na samej dyfuzji (nie wspomaganej intensywnym ruchem strumienia powietrza) w cethi usuniecia wilgotnego powie¬ trzaz zewnatrz skrzyni do otaczajacej zezwneLiz¬ nej atmosfery oniskiej temperaturze rosienia. Jest to wyraznie przedstawione za pomoca wykresu z fig. 33. Temperatura suchego termometrii powietrza ladowni, pokazana za pomoca linii 222, rozpoczyna sie mniej wiecej przy 29,5°C (85°F), nastepnie rosnie mniej wiecej do 33°C (91°F) (nie pokazanej na rysunku), nastepnie stopniowo spada, jak to jest widoczne z wykresu, do wartosci 15,5°C (60°F) w miejscu przeznacze¬ nia. Temperatura powierzchni kawy lub ladun¬ ku w skrzyni, jak to jest przedstawione za po¬ moca linii 221, rozpoczyna sie przy lewym jej ekstremum przy okolo 28°C (82°F) i stopniowo' obniza sie, podazajac zasadniczo za temperatura powietrza w ladowni (linia 222), za wyjatkiem dwóch przypadków 9 i 10 marca gdy luk zostal otwarty i gdy prawdopodobnie pozwolono pro¬ mieniom slonecznym na padanie na skrzynie.Dnia 18 marca byla ona (linia 221) okolo 2,1CC (4°F) powyzej temperatury suchego tenmometru powietrza w ladowni (linia 222).Po dniu 4 marca temperatura rosienia powie¬ trza w skrzyni (linia 225) byla zawsze wyzsza niz temperatura rosienia atmosfery (linia 226'), chociaz wyposazenie osuszajace moglo utrzymy¬ wac temperature ladowni (linia 224) znacznie ponizej temperatury rosienia skrzyni (linia 225), za kazdym razem gdy luk zostal zamkniety, na przyklad az o 14°C (25°F) w dniu 7 marca.Dnia 16 marca róznica pomiedzy temperatura rosienia skrzyni (linia 225) a temperatura rosie¬ nia ladowni (linia 224) byla wyzsza niz 18°C (32CF) (tj. 75% usunietej zawairtosci wilgoci).Dnia 16 i 17 marca wspomniane juz wyzej po¬ wazne odkrycie bylo dokonane w sposób naste¬ pujacy: Chociaz doswiadczalna skrzynia D byla za¬ opatrzona we wlotowe i wylotowe otwory, razem o powierzchni 0,37 m2, sama dyfuzja (przemie¬ szczanie sie wilgoci) byla niewystarczajaca pra¬ wie nigdzie do obnizenia temperatury rosienia^ skrzyni (linia 225) do temperatury nasienia la¬ downi (linia, 224). A mianowicie gldyby skrzy¬ nia D byla umieszczona na pokladzie statku lub na brzegu w dniach pomiedzy 6 i 7 marca oraz pomiedzy 14 i 16 marca i 18 marca to tem¬ peratura rosienia w niej bylaby tak wysoka, ze skrzynia rosialaby na swych wewnetrznych po¬ wierzchniach. Jest to przedstawione zakreskowa- nymi w kratkepowierzchniami pomiedzy linia 223 - 26 -i 225, jak dnia 6 i 7 marca pomiedzy punktami 223a i 223b, i jeszcze dnia 14 i 16 marca pomie¬ dzy punktami 223c i 223d, oraz dnia 18 marca pomiedzy punktami 223e i 223f, gdy dmuchawa byla wylaczona.Odkrycie na którym opiera sie jedna postac wykonania niniejszego wynalazku bylo doko¬ nane po tym zdarzeniu i jako wynik analizy fig. 33, która pokazuje co nastepuje: Dmuchawa lub wentylator byl umieszczony przy jednym otworze wlotowym doswiadczalnej skrzyni D, a powietrze o niskiej temperaturzo rosienia w ladowni bylo wdmuchiwane do skrzy¬ ni poprzez nia w okresie od 18 godziny dnia 13 marca poczynajac, w punkcie 225a. Powietrze to bylo wdmuchiwane do wewnatrz skrzyni D bez ogrzewania go, przy czym temperatura su¬ chego termometru powietrza w tym czasie wy¬ nosila mniej wiecej 19°C (66°F), tak jak to jest pokazane w punkcie 222a na linii 222, W ten sposób, rozpoczynajac w wymienionym punkcie 225a, temperatura rosienia skrzyni D spadla o 11°C w czasie mniej wiecej 15 minut dopóki nie osiagnela punktu 225b, poza którymi spadek zlagodnial, chociaz temperatura rosienia w dal¬ szym ciagu spadala do punktu 225c, w którym to czasie dmuchawa lub wentylator zostal wy¬ laczony. Szybko, w ciagu 18 minut, temperatu¬ ra rosienia w skrzyni wzrosla o 10°C (18°F) i wzrastala po tym do obliczonego przez ekstra¬ polacje gradientu, jak to jest pokazane w pra¬ wym koncu linii 225 w punkcie 225d, przy czym ta temperatura w rzeczywistosci byla wyzsza niz temperatura suchego termometru powietrza atmosferycznego pomiedzy punktami 223e i 223f W ten sposób zostalo pokazane, ze zapobieganie rosieniu statku lub rosieniu skrzyni wymaga intensywinego i ciaglego ruchu powietrza lub wymieniania tego Q$owietrza, w celu odprowa¬ dzania wilgotnego powietrza i zostepowania go powietrzem wystraczajaco osuszonym.W punkcie 225a cisnienie pary powietrza w skrzyni bylo mniej wiecej 133,3 kG/m2, podczas gdy cisnienie pary powietrza w ladowni wyno¬ silo mniej wiecej 38.1 kG/m2, a zatem róznica ta wynosila 95,2 kG/m2.Odnosnie warunków przedstawionych na fig. 30, 31 i 32, byloby o wiele bardziej ekonomicz¬ ne, i w tymi samym czasie zapewnialoby bez¬ wzgledne bezpieczenstwo, gdyby powietrze la¬ downi na przyklad o temperaturze mniej wiecej 12°C (54°F) w punkcie 208a (fig. 30) bylo kumu¬ latywnie chlodzone za pomoca metody wedlug niniejszego wynalazku. Krzywa temperatury ro¬ sienia ladowni miala by tendencje opadania za¬ miast wznoszenia sie, i la sklonnosc obnizania sie wiazalaby sie z dodatnimi i wzrastajacymi wa¬ runkami bezpieczenstwa.Jednakze dzieki zastosowaniu niniejszego wy¬ nalazku, takie bezpieczne warunki staly sie te¬ raz mozliwe do uzyskania na przyklad za pomo¬ ca nowego zdecentralizowanego ukladu, korzysta¬ jacego z malych zespolów dmuchaw osuszaja¬ cych. I w ten sposób, zamiast stosowania cen¬ tralnego osuszacza, pobierajacego swoje prze¬ znaczone do osuszenia powietrze z atmosfery i dostarczajacego osuszone powietrze do kazdej ladowni statku, sposób i urzadzenie wedlug ni¬ niejszego wynalazku stosuje oddzielne lub indy¬ widualne osuszacze, z których kazdy jest umie¬ szczony w poblizu ladowni, której powietrze ma byc traktowane. Przeznaczone do osuszenia po¬ wietrze jest pobierane z ladowni, wówczas gdy powietrze atmosferyczne jest wilgotne, i jest zwracane do tej ladowni. W ten sposób jest realizowane kumulatywne suszenie, poniewaz to samo powietrze przechodzi znów i znów po¬ przez osuszacz, bedac coraz bardziej osuszonym po kazdym przejsciu przez osuszacz. Podczas okresów, gdy temperatura rosienia zewnetrznego lub atmosferycznego powietrza jest nizsza niz temperatura rosienia w ladowni, samo powie¬ trze atmosferyczne moze byc dalej osuszane i moze przeplywac do wewnatrz ladowni lub do wewnatrz skrzyn, lub nawet moze byc stosowane bezposrednio bez osuszania, jezeli jest wystar¬ czajaco suche, i gdy to pokazuje pulpit steruja¬ cy 69 (fig. 26).A zatem do zapobiegania rosieniu statku i ro¬ sieniu skrzyn, potrzebny jest wymuszony ruch powietrza w celu odprowadzania powietrza o wysokiej temperaturze rosienia, poniewaz omawiana poprzednio dyfuzja ma mala sile na¬ pedowa lub niewystarczajaca sile napedowa, na¬ wet gdy istnieje duza róznica cisnien pary we¬ wnatrz i na zewnatrz skrzyni, a ponadto potrze¬ bne jest osuszanie.Dla zapobiegania rosieniu ladunku, wymuszo¬ ny ruch powietrza jest potrzebny do dwóch ce¬ lów, a mianowicie a) do doprowadzania ciepla do stosunkowo chlodnego ladunku, ne przyklad do wewnatrz skrzyni w celu ogrzewania go po¬ wyzej temperatury rosienia portu wyladunko¬ wego oraz b) taki wymuszony ruch powietrza jest równiez potrzebny do odprowadzania wilgo¬ ci, która jest wyzwalana z wilgotnych lub po- - 27 -zornie suchych kartonowych pudelek, tzn. dc uniemozliwienia takiej wilgoci przemieszczania sie do wewnatrz, na powierzchnie ladunku, je¬ zeli ta powierzchnia ladunku jest chlodniej¬ sza niz temperatura rosienia tej cienkiej war¬ stewki powietrza, która bezposrednio otacza po¬ wierzchnie chlodnego ladunku. Ter wymuszo¬ ny ruch powietrza w przeplywajacym strumie¬ niu tego powietrza usuwa pare zarówno za po¬ moca mechanicznej sily ruchu powietrza, jak i za pomoca róznicy cisnien pary w powietrzu o ni¬ skiej temperaturze rosienia, za pomoca którego to ruchu powietrza nastepuje przemieszczanie stosunkowo nasyconego i slabo dyfundujacego powietrza w warstewce, bliskiej ladunku lub wrazliwych na.rosienie jego powierzchni. Osu¬ szanie jest potrzebne równiez do zapobiegania rosieniu ladunku podczas jego ogrzewania, a ma to zasadnicze znaczenie raczej dla osuszania po¬ wietrza z obszaru ladowni, niz niepewnej ja¬ kosci powietrza zewnetrznego lub atmosfe¬ rycznego.Wnioski odnosnie fig. 30 i 31, obrazujacych warunki rosienia ladunku sa nastepujace: 1. Jezeli towary puszkowe lub ladunki podo¬ bne zostaly zaladowane przy temperaturze niz¬ szej od przypuszczalnej temperatury rosienia badz tropikalnego portu przeznaczenia, badz portu posredniego, badz tez posredniej czesci rejsu statku, osuszanie musi rozpoczac sie z wy-" laczeniem powietrza atmosferycznego, a pod¬ grzewanie ladunku moze byc konieczne dla za¬ bezpieczenia go od rosienia przy wyladowywa¬ niu. 2. Pomimo tego, ze doswiadczalna skrzynia A miala wystarczajace otwory wentylacyjne, to nie byly one wystarczajace do tego, aby o ni¬ skim cisnieniu pary atmosfera osuszanego po¬ wietrza ladowni mogla odprowadzac wilgoc ze skrzyni z dostatecznym natezeniem przeplywu.Tego rodzaju otwory wentylacyjne powinny zapewnic doskonaly dostep dla strumienia cie¬ plego, suchego, podgrzewajacego powietrza, w celu umozliwienia jego przeplywu, poprzez skrzynie, i to (powietrze bedzie odprowadzalo wyparowana wilgoc z pudelek kartonowych, a powietrze otaczajace towar puszkowy zacho¬ wa bezpieczna temperature rosienia, gdy cie¬ plo dostanie sie do ladunku w celu jego ogrza¬ nia. 3. Uklad centralnego osuszania jest wyja¬ tkowo i progresywnie nieskuteczny w klimacie tropikalnym, a to dlatego, ze moze zuzywac az 80% swej wydajnosci na obnizanie temperatu¬ ry rosienia powietrza atmosferycznego do po¬ ziomu juz istniejacego w ladowni, lub rzeczy¬ wiscie, jak to pokazano na fig. 30, 31, 32, tego rodzaju uklad nie moze zabezpieczyc tempera¬ ture rosienia w ladowni od wzrosniecia znacz¬ nie powyzej poczatkowej temperatury rosienia. nawet wówczas, gdy uklad ten wykorzystuje cala swa zdolnosc usuwania wody.Wnioski odnosnie fig. 32, obrazujacej warunki rosienia ladunku sa nastepujace: 1. Podgrzewanie zimnych ladunków jest moT zliwe i konieczne do zrealizowania celów nie¬ których postaci wykonania niniejszego wyna¬ lazku, a ochirania ono ladunek nie tylko, gdy jest on na pokladzie statku, ale równiez przygo¬ towuje ono ladunek dla bezpiecznego transpor¬ tu podczas i po wyladowaniu w klimatach o wysokiej temperaturze rosienia. 2. Zaleca sie umieszczenie w kazdym koncu skrzyni jednego otworu wentylacyjnego i naj¬ korzystniej powinien on byc umieszczony na dolnym poziomie i w przeciwleglych po prze¬ katnej rogach skrzyni. 3. Osuszanie powietrza jest konieczne do za¬ pewnienia, aby tego rodzaju powietrze bylo wystarczajaco suche dla usuwania wilgoci, na przyklad z kartonowych pudelek i drewnianych przekladek i innego ladunku, z obicia drewnia¬ nego, podlóg lub listew itd., oraz do zapobiega¬ nia przemieszczaniu sie tej wilgoci _do wewnatrz na etykietowane puszki lub inne chlodne po¬ wierzchnie.Osuszanie jest potrzebne równiez do zapew¬ nienia, aby temperatura rosienia wentylujace¬ go powietrza byla zdecydowanie nizsza niz temperatura powierzchni towaru puszkowego, zwlaszcza ze wskutek ogrzewania moze wzro¬ snac wilgoc w powietrzu, sasiadujacym z pod¬ legajacymi rosieniu powierzchniami, przy czym taka wilgoc wyparowuje z bardzo hygroskopij- nego materialu, który jest przewidziany jako opakowanie ladunku.Wnioski odnosnie fig. 33, obrazujacej warunki rosienia statku lub skrzyni, sa nastepujace: 1. W celu zapobiezenia rosieniu statku lub skrzyni potrzebny jest wymuszony ruch suche¬ go powietrza dla odprowadzenia powietrza o wysokiej temperaturze rosienia, poniewaz na¬ turalna dyfuzja lub przemieszczanie ma nie¬ wystarczajaca sile napedowa potrzebna do te¬ go celu, nawet gdy istnieje duza róznica cis¬ nien pary. - 23 -2. Taki wymuszony ruch suchego powietrza bedzie zabezpieczal od rosienia statku lub ro- sienia skrzyni za pomoca omywania wrazli¬ wych na rosienie powierzchni statku lub skrzy¬ ni, odprowadzajac w ten sposób wzglednie na¬ sycone powietrze bezposrednio sasiadujace z tymi powierzchniami, i zastepujac warstewke takiego wzglednie nasyconego powietrza bez¬ piecznym powietrzem suchym. 3. Taki wymuszony ruch suchego powietrza bedzie równiez zabezpieczal od rosienia statku lub rosienia skrzyni za pomoca omywania po¬ wierzchni samego hygroskopijnego ladunku i w ten sposób w rzeczywistosci bedzie unie¬ mozliwial wilgoci, która wyparowala z tego la¬ dunku, zblizanie sie do wrazliwych na rosienie powierzchni statku lub skrzyni. 4. Tego rodzaju wymuszony ruch suchego po¬ wietrza bedzie chlodzil ladunek za pomoca pa¬ rowania, obnizajac przez to cisnienie pary hy¬ groskopijnego ladunku i pomagajac do zapo¬ biegania rosieniu skrzyni po tym, gdy zalado¬ wana skrzynia zostanie wlasnie wyladowana na statku. 5. Tego rodzaju wymuszony ruch suchego po¬ wietrza, w jednej z postaci wykonania wyna¬ lazku, moze byc wyraznie chlodzony za pomoca wymiennika ciepla, obnizajac przez to cisnie¬ nie pary hygroskopijnego ladunku.Rozpatrujac zalety przedstawionego wyzej zdecentralizowanego ukladu osuszajacego nale¬ zy wymienic nastepujace zjawiska.W centralnym typie ukladu dawnego rodza¬ ju nie mozna poprowadzic z powrotem przewo¬ dów lub magistrali z ladowni do centralnego osuszacza, a nastepnie z kolei skierowac po¬ wrotne magistrale do ladowni dla uzyskania recyrkulacji. Taki recyrkulacyjny rurociag jest niedozwolony w konstrukcji statku i wskutek tego osuszone powietrze, które przyplynelo z centralnego ukladu osuszajacego, jest prze¬ tlaczane poprzez ladownie i wydmuchiwane po¬ za burte, i nie wraca ponownie do procesu osuszania. Ponadto regulaminy strazy nadbrze¬ znej nie pozwalaja konstruktorom statków na dowolne wzajemne laczenie za pomoca przewo¬ du poszczególnych ladowni z obszarem maszy¬ nowni, lub na wzajemne laczenie poszczegól¬ nych ladowni. Jako wynik tego istnieja w rzeczywistosci powazne przeszkody dla prze¬ prowadzania recyrkulacji powietrza ladowni za pomoca dawnego rodzaju ukladów w celu uzyskania oszczednosci i wyników uzyskiwa¬ nych za pomoca niniejszego sposobu i urza¬ dzen. A zatem recyrkulacja w ukladzie wedlug niniejszego wynalazku nadaje sie dla powietrza ladowni, a wykonuje sie ja za pomoca indywi¬ dualnego urzadzenia osuszajacego i oddzielne] recyrkulacji dla kazdej poszczególnej ladowni, bez potrzeby przeprowadzania rurociagów przez jakakolwiek wodoszczelna przegrode miedzy pomieszczeniami, co mogloby byc w sprzecz¬ nosci z zasada nienaruszalnosci wodoszczelno¬ sci pomieszczenia, a równiez utrudnialoby za¬ chowanie przepisów dotyczacych ognia, wybu¬ chu, zatapiania i zakazania ladunku ladowni, wskutek wystawienia go na dzialanie powie¬ trza z innej ladowni, zawierajacej nie dajacy sie pogodzic z tymi przepisami ladunek.Kompleftna ladownia, majaca typowa pojem¬ nosc objetosciowa powiedzmy 18x18x12 m, mo¬ ze byc traktowana za pomoca urzadzenia i spo¬ sobu wedlug niniejszego wynalazku, za pomo¬ ca którego temperatura rosienia powietrza la¬ downi moze wedlug niniejszego wynalazku byc szybko obnizona w celu uzyskania szybkiego jej spadku za pomoca urzadzenia osuszajacego o wydajnosci tylko 42,5 m8/miin i zdolnosci usu¬ wania 13,6 kG/godz. wody z powietrza. Obje¬ tosciowy przeplyw, jaki jest potrzebny dla przeprowadzania wymaganego ruchu powietrza poprzez ladownie o podanych wyzej wymiarach, wynosi okolo 170 m3-min. Wymienione wyzej urzadzenie osuszajace intensywnie przerabia tylko 42,5 m7min tego przeplywu, który w ten sposób krazy w ladowni. A zatem jezeli zosta¬ je odprowadzone 13,6 kG/godz wody za pomoca 42,5 m8/min powietrza, które przechodzi poprzez osuszacz, to tym samym odprowadza sie te sa¬ ma ilosc wody z calych 170 m3/godz, które prze¬ chodza do ladowni poprzez wspólny przewód odprowadzajacy. W ten sposób przez przepu¬ szczanie bokiem stosunkowo malego procentu (25%) calego przeplywu, który jest uzytkowa¬ ny do recyrkulacji, zostaje usunieta dostateczna ilosc wody dla zapewnienia w ladowni warun¬ ków o dostatecznie niskiej temperaturze rosie¬ nia oraz do ptrzepirowadzenia omawianego po¬ przednio usuwania wilgoci.Ogrzewacz lub chlodnica, stosowana razem z takim zespolem dmuchawy osuszajacej, sa wlaczone do przewodu odprowadzajacego z glównej dmuchawy lub wentylatora (fig. 21 i 24) i sa uzywane do podgrzewania lub ochla¬ dzania powietrza w celu doprowadzania la¬ dunku do wymaganej temperatury podczas te- - 29 -go podgrzewania lub chlodzenia. Jezeli tak jak na fig. 17 ogrzewacz lub chlodnica sa umie¬ szczone w 25% bocznikowym strumieniu, to rzutuje to na zmniejszenie kosztów i wymia¬ rów urzadzenia dmuchajacego i nie tylko sa- samego urzadzenia dostarczajacego cieplo ale i na przylaczenie go, poniewaz dzieki temu po¬ wietrze moze byc ogrzewane na przyklad do stosunkowo wysokiej temperatury, a nastepnie temperatura jego moze byc zmniejszona do dopuszczalnych granic przez mieszanie z glów¬ nym strumieniem.A zatem istnieje tu tylko czesciowe trakto¬ wanie calej objetosci powietrza, które zostaje przeprowadzane przez ladownie, w tym przy¬ padku 170 m3/godz. i to czesciowe osuszanie obejmuje usuwanie 13,6 kG/godz. wody, a pod¬ grzewanie tej duzej objetosci jest przeprowa¬ dzane za pomoca urzadzenia osuszajacego o bar¬ dzo malej wydajnosci i wspomnianego wyzej ogrzewacza, przy znacznym ogólnymi zmniejsze¬ niu kosztów inwestycyjnych, zuzycia mocy, cie¬ zaru i zajmowanej objetosci.Za pomoca sposobu i urzadzenia wedlug ni¬ niejszego wynalazku dwie wymagane cechy znamienne zostaja skombinowane w najbar¬ dziej ekonomiczny, nadajacy sie do wykonania sposób. Na przyklad ladownia o podanych wy¬ zej wymiarach w pewnych warunkach bedzie zabezpieczona zarówno od rosienia ladunku jak i rosienia statku, jezeli 13,6 kG/godz wody be¬ dzie usuwane z powietrza ladowni. Chociaz jest to przeprowadzone za pomoca urzadzenia osu¬ szajacego o wydajnosci tylko 42,5 mVgodz, wy¬ magane jest aby co najmniej wspomniane wy* zej 170 mVmdn recyrkulowalo poprzez ladownie, tak ze bedzie istnial wystarczajacy ruch powie¬ trza w zaladowanej przestrzeni dla sprostania poszczególnym wymaganiom: usuwania wilgo¬ tnego powietrza, umozliwiajac wyparowywanie wilgoci z warstewek powierzchniowych, a zwla¬ szcza w przypadku zapobiegania rosieniu la¬ dunku, doprowadzania ciepla do ladunku. Dzie¬ ki temu zostaja spelnione dwa najwazniejsze wymagania stawiane temu ukladowi, a miano¬ wicie cyrkulacja duzej objetosci powietrza, na przyklad 170 m3/min tego powietrza poprzez obszar zapelniony towarem ladowni, oraz za¬ stosowanie osuszajacego zespolu ogrzewajace¬ go o wydajnosci tylko 42,5 m3/min, za pomoca przeprowadzania czesci duzego strumienia po¬ wietrza poprzez ten osuszacz i kierowania go na strona ssaca recyrkulacyjnego wentylatora, przy jednoczesnym osuszaniu go w dole prze¬ plywu, jak to bylo podane poprzednio, a mia¬ nowicie za pomoca usuwania z powietrza ilosci 13,6 kG wody na godzine, przy ogrzewaniu go gdy to jest potrzebne i doprowadzaniu go z po¬ wrotem do strumienia w celu recyrkulacji. W ten sposób w rzeczywistosci zmniejsza sie za¬ wartosc wilgoci w powietrzu ladowni o 13,6 kG/godz i ogrzewa sie lub chlodzi to powietrze bez przeprowadzania calej duzej objetosci re¬ cyrkulacyjnego strumienia poprzez duzo wie¬ kszy osuszacz i wymiennik ciepla. Umozliwia to zastosowanie omawianego wyzej zajmujace¬ go malo miejsca zespolu: dmuchawa — osu¬ szacz — wymiennik ciepla, który na przyklad moze zajmowac przestrzen o wymiarach l.?x 2,4x1,8.Poza tym analiza dzialania ukladu zastoso¬ wanego w zwiazku z doswiadczeniami przed¬ stawionymi za pomoca wykresów z fig. 30 — 33 pokazuje, ze podczas okresów czasu, gdy panuje wysoka temperatura otoczenia, cale 100% wydajnosci centralnego osuszacza nie wystarcza do obnizenia temperatury rosienia dostarczanego powietrza atmosferycznego do istniejacej temperatury rosienia ladowni, do wewnatrz której zostaje dostarczane osuszone powietrze z osuszacza, jak to jest pokazane po dniu 16 stycznia (fig. 30—31). W tej dawnego rodzaju instalacji, zasysane do osuszacza po¬ wietrze pochodzilo z powietrza atmosferyczne¬ go lub powietrza zewnetrznego i konczylo sie wieloma niepowodzeniami. A zatem zostalo ustalone, ze jezeli mialby byc wynaleziony udany uklad, to przy jego zastosowaniu prze¬ znaczone do suszenia powietrze musialoby po¬ chodzic nie z powietrza atmosferycznego lub zewnetrznego ale z powietrza samej ladowni.Na szczescie to jedno zalecane wymaganie za¬ pobiegania wszelkim postaciom uszkodzen z ro¬ sienia doprowadzilo nie tylko do stworzenia dobrego sposobu i urzadzenia, ale równiez do¬ prowadzilo do rozwiazania ekonomicznego i praktycznego, bardziej skutecznego i mniej kosztownego.Ponadto zostalo ustalone, jak to juz bylo po¬ dane poprzednio, ze natezenie dyfuzji lub prze¬ mieszczenia sie stosunkowo malej liczby cza¬ stek pary wodnej jest wyjatkowo male w spokoj¬ nym powietrzu, zawierajacym znacznie wieksze i ciezsze czastki. Duzenatezenie parowania hygro- skopijnej wody z powierzchni danego ladunku lub z cieklych skroplin na jego powierzchni, \vy- - 30 -maga mechanicznej cyrkulacji lub ruchu po¬ wietrza w poblizu lub bezposrednio ponad ta powierzchnia, na której to parowanie zachodzi.Innymi slowy nasycona warstwa lub powietrze trzyma sie w bezposrednim sasiedztwie po¬ wierzchni i warstewka ta stanowi atmosfere o wysokim przeciwcisnieniu pary. Poniewaz czastki wody na powierzchni ladunku moga je¬ dynie „wyczuwac" atmosfere w bezposrednim sasiedztwie jej, wiec nie beda one parowac do tej atmosfery z taka szybkoscia jaka chcialoby sie miec dla osuszania tej warstewki. Zostalo ustalone, ze duze natezenie przemieszczania sie czastek wody z cieczy do spokojnego powietrza jest proporcjonalne do róznicy cisnien pary tylko dla kilku milimetrów penetracji powie¬ trza, wbrew dawnej praktyce, która uczyla, ze proporcjonalnosc jest sluszna równiez dla od¬ dalonych miejsc, takich jak miejsca polozone kilka metrów dalej. A wiec maksymalna szyb¬ kosc parowania i przemieszczania sie wilgoci odbywa sie wówczas, gdy osuszone powietrze wentylujace jest w ciaglym ruchu lub gdy zmiata ono lub oczyszcza powierzchnie ladunku wen¬ tylowanego, tak ze nienasycona warstewka po¬ wietrza jest zawsze dostarczana do odpowied¬ niej sciany statku lub powierzchni ladunku.Mechaniczne usuwanie nasyconej para war¬ stewki powietrza pozwala na ciagle istnienie nowej osuszajacej warstewki, analogicznie do suchej szmatki w stosunku do szmatki wilgo¬ tnej.Wspomniane juz wyzej urzadzenie osuszaja¬ ce wedlug patentu Muntersa przewidywalo osuszacz mniejszy co do wymiarów, lzejszy i prostszy, przeznaczony do pracy samoczynnej lub zdalnego sterowania, niz jakiekolwiek urza¬ dzenie tego typu przed tym proponowane. Sta¬ lo sie wiec mozliwe umieszczanie takich osu¬ szaczy w pokladówkach towarowego statku, tzn. w osobnej pokladówce dla kazdej ladowni, dla pobierania przeznaczonego do osuszania po¬ wietrza z tej ladowni znajdujacej sie ponizej pokladówki, osuszenia tego powietrza, ogrze¬ wania go lub chlodzenia odpowiednio do po¬ trzeby i kierowanie go z powrotem do ladowni, przy zastosowaniu minimum rurociagów, w sposób podany juz w dotychczasowym opisie.Powracajac do koncepcji kumulatywnego su¬ szenia, stosowanego w niniejszym wynalazku mozna powiedziec, ze istota jego polega na tym, ze zawartosc w kilogramach wody na go¬ dzine, jaka osuszacz musi. usunac z tego obsza¬ ru, staje sie coraz mniejsza i mniejsza. Na przyklad zawartosc wilgoci w granach (1 gran = 0,0648 g) wody na funt (1 funt = 0,4530 kG) suchego powietrza . waha sie w granicach od 156 granów przy temperaturze rosienia 27°C (80°F) do 110 granów przy temperaturze rosie¬ nia 21°C (70°F). Dlatego wiec w celu obnizenia temperatury rosienia powietrza w poszczegól¬ nej przestrzeni z 27eC do 21°C trzeba by bylo usu¬ nac 46 granów wody na kazdy funt suchego powietrza zawartego w tej przestrzeni. W prze¬ ciwienstwie do tego, pewna objetosc powietrza ^ o temperaturze rosienia tylko 4,5°C (40°F) za¬ wiera wilgoci 36 granów na kazdy funt suche¬ go powietrza, a przy temperaturze rosienia -I°C (30°F) juz tylko 25 granów wody w kazdym funcie suchego powietrza. A zatem jezeli jest potrzebny osuszacz do obnizania temperatury rosienia z 4,5°C do -1°C to potrzeba odprowa¬ dzic tylko 11 granów wody na kazdy funt su¬ chego powietrza. Osuszacz pracujacy w tych ostatnich granicach temperatur rosienia od 4,5°C do -1°C wymaga zatem wydajnosci wy¬ noszacej mniej niz 1/4 wydajnosci wymaganej od osuszacza pracujacego w granicach od 27°G do 21 °C temperatur rosienia. Obecnie rozpa¬ trzmy obnizenie temperatury rosienia powie¬ trza atmosferycznego z 27°C (zawartosc wody 156 granów) do -1°C (zawartosc wody 25 gra¬ nów) tzn. obnizenie zawartosci wody o 156 — 25 = 131 granów na funt powietrza w porówna¬ niu do 11 granów przy obnizeniu temperatury rosienia z 4,5°C do 1°C, wymagajacym odpro¬ wadzania wody tylko w ilosci wynoszacej 1/12 jej czesci. Przy kumulatywnym suszeniu male ubytki sa skuteczne i nie wymagaja maksymal¬ nej wydajnosci osuszania, która prawie zawsze przekracza potrzeby robocze, a jednak w razie potrzeby jest czesto niewystarczajaca wskutek dodatkowych obciazen ' wilgocia, pochodzaca z atmosfery, z nieszczelnosci lub z samego la¬ dunku.Wymieniona wyzej cecha jest niewystarczajaca w przypadku rosienia statku, gdy przeznaczona do traktowania ladownia zawiera ladunek hy groskopijny, który moze oddac wilgoc z wy¬ raznie wiekszym natezeniem. Niemniej jednak, jak to juz bylo podane wyzej, zostal odkryty fakt malej dyfuzji, która hamuje szybkie pa¬ rowanie wody z ladunku i dlatego umozliwia stosowanie stosunkowo malego osuszacza z do¬ daniem omawianego poprzednio wymuszonego ruchu powietrza wzdluz scian ladowni skrzyni.Uklad osuszajacy wedlug niniejszego wynalazku musi obejmowac staranne dobranie rozprowa- - ai -dzenia i objetosci ruchomych strumieni powie¬ trznych, jezeli trzeba skutecznie przeprowa¬ dzac cele niniejszego wynalazku. Na przyklad wydajnosc dmuchawy zastosowanej w zwiazku z wykresem fig. 32 wynosila okolo 4,5 m3/min.Zapewnialo to kierunkowa duza predkosc po¬ wietrza o niskiej temperaturze rosienia, które w tym przypadku bylo ogrzewane do tempera¬ tur przedstawionych na fig. 32. Jednakze w pewnych przypadkach powietrze nie potrzebu¬ je byc ogrzewane ale musi byc chlodzone. Za¬ leznie od okolicznosci handlowego rejsu i za¬ leznie od cech znamiennych samego ladunku, stosowane sa oddzielnie powyzsze czynniki.Eksperyment przedstawiony na fig. 33 usta¬ lil, ze pomyslna wentylacja (lub scislej mówiac ochrona od rosy, która skrapla sie na sklepie¬ niu skrzyni a nastepnie spada na ladunek, ana¬ logicznie do rosienia statku) jest faktycznie niemozliwa bez przymusowego kierowania cia¬ glego strumienia suchego powietrza poprzez skrzynie. Nie wystarcza osuszanie powietrza otaczajacego te skrzynie w ladowni i nie nale¬ zy spodziewac sie, ze niskie cisnienie pary tego powietrza otaczajacego skrzynie bedzie dzialac z wymaganym skutkiem w celu osuszania wil¬ goci z wnetrza skrzyni.Powracajac do omawianego poprzednio zde¬ centralizowanego ukladu osuszajacego, roboczo wlaczonego do jednego jedynego elementu steru¬ jacego 69, mozna stwierdzic, ze najwazniejsza jego zaleta polega na omawianej juz zdolnosci traktowania powietrza poszczególnych ladowni bez ogladania sie na traktowanie lub brak traktowania powietrza w innych ladowniach, a szerzej ujmujac zagadnienie, bez ogladania sie na to co dzieje sie w innych ladowniach odnosnie jakosci powietrza i ladunku w nich zawartego. Dalsza zaleta takiego ukladu jest moznosc uzyskania szybkiego spadku tempera¬ tury rosienia powietrza w danej ladowni lub powietrza wewnatrz danego pomieszczenia skla¬ dowego w sposób przedstawiony za pomoca wykresów z fig. 33. Niemniej jednak powinna nasunac sie mysl, ze uklad osuszajacy, zastoso¬ wany w przypadku pokazanym wykresami na fig. 33, byl typem centralnym dawnego rodza¬ ju, przy czym sam osuszacz byl umieszczony wewnaitrz maszynowni i obarczony byl wie¬ loma wymienionymi poprzednio wadami, zwia¬ zanymi z tym ukladem. Niemniej jednak wa¬ runki podane za pomoca wykresów na fig. 33, nadaja sie dla pojedynczej ladowni, zaopatrzo¬ nej w swoje oddzielne urzadzenie osuszajace; które traktuje tylko powietrze takiej ladowni, a nie innych ladowni, które ponadto jest zaopa¬ trzone w rozdzielacz powietrza i uklad ruro¬ ciagów nie przechodzacy poprzez zadna prze¬ grode pomiedzy ladowniami, i które dzieki js- go bliskosci do jego odpowiedniej ladowni '(na przyklad przy nadwodnej burcie na górnym pokladzie) wymaga minimum rurociagów, w porównaniu do dawnego centralnego ukladu.W ten sposób, za pomoca takiego zdecentra¬ lizowanego ukladu osuszajacego mozna uzyskac powazne oszczednosci zuzycia mocy, poniewaz na przyklad uklad osuszajacy jednej tylko la¬ downi trzeba uruchamiac w razie potrzeby i w danym czasie. Za pomoca ukladu wedlug niniejszego wynalazku w niektórych z oddziel¬ nych ladowni mozna równiez osiagnac rózne stopnie osuszania badz jednoczesnie, badz tez w róznym czasie i w róznym okresie czasu dzialania kazdego poszczególnego ukladu osu¬ szajacego ladownie. Ta wieksza liczba oddziel¬ nych ukladów osuszajacych moze oczywiscie byc jednoczesnie sterowana za pomoca central¬ nego elementu sterujacego 69.Dalsza zaleta takiego ukladu zdecentralizo¬ wanego jest to, ze nie potrzebna jest woda chlodzaca dla kazdgo osuszacza .(dotyczy to zwlaszcza osuszacza wedlug wymienionego po¬ przednio patentu Muntersa). Dawny rodza; urzadzen osuszajacych umieszczonych w cen¬ tralnym pomieszczeniu, na przyklad w maszy¬ nowni, wymagal powaznego chlodzenia, na przyklad za pomoca duzych objetosci slonej wody, która krazyla przy duzym zapotrzebowa¬ niu mocy przez pompy, oraz wymagal powaz¬ nych urzadzen doprowadzajacych cieplo, na przyklad wykonanych z miedzi lub niklu.W osuszaczu na staly czynnik osuszajacy wedlug dawnego rodzaju, typu dwuwarstwowe¬ go, dwie te warstwy byly na przemian reakty¬ wowane za pomoca pary o temperaturze okolo 150°C (300°F), tak ze gdy odsorbujaca warstwa dbjirzala juz do reaktywacji strumien powietrza dla ladowni statku byl przekazywany na przy¬ klad poprzez czterodrogowy zawór do warstwy goracej (150°C). Ta warstwa o temperaturze 150°C ochladzala sie, gdy nastepnie powietrze przez nia przeplywalo, ale wysokie temperatury w strumieniu powietrza trwaly od dwunastu minut do godziny. Moglo by sie to skonczyc tym (bez pózniejszego chlodzenia) ze przewód su¬ chego powietrza powodowalby niedopuszczalna - 32 -wzrost temperatury w maszynowni, w pomie¬ szczeniach mieszkalnych i ladowniach przez które on przechodzil, uszkadzajac przez to wra¬ zliwe na cieplo rodzaje ladunków, takich jak na przyklad czekolada.W omawianym wyzej zdecentralizowanym ukladzie, skladajacym sie z pewnej liczby od¬ dzielnych osuszaczy, po jednym dla kazdej lado¬ wni, wskazany jest stosunkowo nieznaczny wzrost temperatury powietrza, poniewaz to po¬ wietrze miesza sie szybko z powietrzem w la¬ downi i nie ma niebezpieczenstwa wynikajace¬ go z goracych przewodów, zwlaszcza jezeli jest stosowany opisany poprzednio zabieg przecho¬ dzenia poprzez osuszacz tylko ulamka (na przy¬ klad 1/4) recyrkulujacego powietrza ladowni.Osuszacz wedlug podanego poprzednio patentu Muntersa jest korzystny do tego celu, ponie¬ waz w zwiazku z jego zastosowaniem nie ma okresowych pulsacji wysokich i niskich tempe¬ ratur przewodów jego ukladu rozprowadzaja¬ cego. Czynnik wyplywajacy z jego reaktywacji jest odprowadzany za burte, a czynnik wyply¬ wajacy z adsorbcyjnej jego strony ma stala temperature, na przyklad okolo 49°C (120°F), która jest dopuszczalna wedlug wymagan mor¬ skich. A zatem stosujac ten ostatni typ osusza¬ cza nie ma strat ciepla adsorbcji, ani tego ro¬ dzaju cieplo nie wystepuje w ilosci szkodli¬ wej dla ladunków. Tego rodzaju cieplo jest z korzyscia stosowane w ladowni do ogrzewania ladunku.W dawnych ukladach tego powszechnie spo¬ tykanego rodzaju, nie mozna bylo uzyskac obni¬ zenia temperatury rosienia wewnatrz ladowni lub wewnatrz skrzyni, przy czyni te dawne uklady wymagaja ponad piec godzin czasu dla zrealizowania tego celu, podczas gdy uklad, urzadzenie i sposób wedlug niniejszego wynalazku nadaje sie do uzyskania szybkiego obnizenia tem¬ peratury [rosienia w czasie krótszym od jednej godziny, tak jak to przedstawiaja wykresy z fig. 33. Ponadto takie szybkie obnizanie temperatu¬ ry rosienia moze byc przeprowadzane tylko wówczas, gdy to jest wymagane, a mianowicie w danej ladowni lub w danej skrzyni. Mozna udoskonalic sterowanie w tym wynalazku, w celu oddzialywania na jakosc powietrza odno¬ snie zawartosci wilgoci, temperatury rosienia i temperatury suchego termometru w poszcze¬ gólnej skrzyni, na przyklad za pomoca wypro¬ wadzania powietrza tylko do tych skrzyn, któ¬ re jego wymagaja. Moze to byc przeprowadzane za pomoca zdalnie sterowanych zaworów dla odpowiednich dysz skierowanych do wnetrza skrzyni. Tego rodzaju zawory moga byc typu uruchamianego za pomoca solenoidu i sterowa¬ nego z centralnego miejsca, takiego jak mostek nawigacyjny. Poza tym takie szybkie obniza¬ nie temperatury rosienia mozna uzyskac sa¬ moczynnie w dowolnej ladowni lub w dowolnej skrzyni.Na przyklad mozna: a) chlodzic powietrze w jednej ladowni b) ogrzewac powietrze w innej ladowni oraz suszyc powietrze w innej jeszcze ladowni, a ponadto nic nie robic w innych ladowniach gdzie zadne oddzialywanie nie jest potrzebne.A zatem w najszerszym ujeciu uklad ten urzadzenie i sposób wedlug niniejszego wyna¬ lazku moze natychmiast uzdrowic panujace warunki i to w czasie krótszym niz jedna go¬ dzina, na przyklad za pomoca uzyskania szybkie¬ go obnizenia temperatury rosienia. PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Sposób zapobiegania uszkodzeniom ladunku, spowodowanym jego irosieniem w ladowni lub w skrzyni, znajdujacej sie wewnatrz ladowni, znamienny tym, ze najpierw odla¬ cza sie ladownie od zewnetrznego lub atmo¬ sferycznego powietrza, uruchamia sie na stale lub z przerwami irecyrkulacje powie¬ trza w takiej ladowni stosujac kumulatywne jego osuszanie i utrzymywanie stale jego temperatury rosienia ponizej temperatury suchego termometru ladunku i temperatu¬ ry suchego termometru scian ladowni lub skrzyni, a nastepnie kolejko lub jednocze¬ snie wdmuchuje sie takie powietrze do ply¬ nacego strumienia skierowanego do we¬ wnatrz ladowni lub skrzyni poprzez znaj¬ dujacy sie w niej otwór wlotowy, przy skierowywaniu tego strumienia w celu wy¬ mieniania warstewki powietrza bezposred¬ nio sasiadujacej i otaczajacej wystajace na zewnatrz powierzchnie ladunku ladowni lub skrzyni, przy czym to wdmuchiwanie i kiero¬ wanie strumienia powietrza doprowadza jego predkosc do wartosci zdolnej do zabierania i odprowadzania poza otwór wylotowy la - downi lub skrzyni nasyconej wilgocia war¬ stewki powietrza, otaczajacej nasycone wil¬ gocia czesci ladunku, takiego jak z-arna kawy, a to w celu uniemozliwienia w pore - 33 -wilgoci zawartej w tej warstewce przemie¬ szczania sie do wnetrza stosunkowo spo¬ kojnej atmosfery ladowni lub skrzyni i podwyzszania temperatury rosienia jej atmosfery jako calosci do punkitu przekra¬ czajacego temperature suchego termometru scian ladowni lub skrzyni, a równiez w ce¬ lu uniemozliwienia wilgoci zawartej w tej warstewce przemieszczania sie do tych czesci i na te czesci ladunku, które moga miec nizsza temperature suchego termome¬ tru i przez to ulegac uszkodzeniom wskutek skraplania sie przy braku takiego odpro¬ wadzania wilgoci, a jednoczesnie taki prze¬ plywajacy strumien osusza równiez atmo¬ sfere w ladowni lub skrzyni do temperatu¬ ry rosienia nizszej od temperatury suchego termometru scian ladowni lub skrzyni, i to intensywne zmiatanie lub odprowadzanie nasycanej wilgocia warstewki zapewnia w ten sposób wymagane natezenie przemie¬ szczania sie wilgoci, która przy braku tego przemieszczania powodowalaby uszkodze¬ nia ladunku zarówno wskutek powstawa¬ nia rosienia na samym ladunku lub i wsku¬ tek powstawania skraplania na wewne¬ trznych scianach ladowni lub skrzyni i sty¬ kania sie go z ladunkiem wskutek kapa¬ nia ze sklepienia ladowni lub skrzyni.

2. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze osusza sie tylko czesc strumienia powie¬ trza recyrkulujacego.

3. Sposób wedlug zastrz. 1 — 2, znamienny tym, ze recyrkulacja odbywa sie przy wy¬ branym objetosciowym natezeniu przeply¬ wu powietrza w tej ladowni.

4. Sposób wedlug zastrz. 1 — 3, w przypad¬ ku gdy ladunek znajduje sie w pomieszcze¬ niu skladowym, zaopatrzonym w otwór wlotowy i otwór wylotowy, znamienny tym, ze za pomoca strumienia przeplywa¬ jacego powietrza odbywa sie wymiana warstewki powietrza bezposrednio sasiaduja¬ cej i otaczajacej zewnetrzne i wystajace po¬ wierzchnie ladunku, przy czym powietrze te¬ go strumienia ma temperature rosienia nizsza od temperatury suchego termometru tego ladunku, a strumien przeplywajacego powie¬ trza jest kierowany do wewnatrz tego pomie¬ szczenia i wyplywa z niego poprzez wloto¬ we i wylotowe otwory.

5. Sposób wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze cieplo jest doprowadzane do strumienia powietrza recyrkulujacego przed wejsciem jego do pomieszczenia skladowego, a to w celu podgrzania ladunku, przy czym pod¬ grzewanie to zmienia temperature ladun¬ ku w celu uzyskania jego zabezpieczenia od rosienia przed jego wyladowaniom i po jego wyladowaniu. 6. Sposób wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze te wlotowe i wylotowe otwory sa umieszczone na przeciwleglych scianach pomieszczenia skladowego. 7. Sposób wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze przeplywajacy strumien powietrza jest kierowany do wewnatrz tego pomieszczenia skladowego w poblizu jego dna i to w la^ kich kierunkach, ze omywa caly zawarty w nim ladunek, a nastepnie powietrze to jest odprowadzane z tego pomieszczenia równiez w poblizu jego dna. 8. Sposób wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze przeplywajacy strumien powietrza ply¬ nie ponad powierzchniami tego ladunku z predkosciami, odpowiednimi do zwie¬ kszenia natezenia przemieszczania czastek wilgoci z ladunku w stopniu wystarczaja- cym do zapobiegania rosieniu tego ladunku. 9. Sposób wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze przeplywajacy strumien powietrza ply¬ nie ponad powierzchniami ladunku z pred¬ kosciami przekraczajacymi 1,5 m/min. 10. Sposób wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze temperatura rosienia powietrza wpro¬ wadzanego do pomieszczenia skladowego jest nizsza od temperatury suchego termo¬ metru ladunku, w stopniu, który jest funkcja predkosci powietrza przechodzace¬ go ponad tym ladunkiem. 11. Sposób wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze temperatura powietrza wchodzacego do pomieszczenia skladowego jest rzedu o 5,5°C (10*F) nizsza od temperatury suchego ter¬ mometru ladunku. 12. Sposób wedlug zastrz. 4, w odniesieniu do ladunku zawierajacego towar puszkowy if towar o stosunkowo duzym przewodnic¬ twie ciepla, znamienny tym, ze towar zala¬ dowuje sie do skrzyni wówczas, gdy jest on stosunkowo chlodny, a temperatura rosie¬ nia powietrza w skrzyni jest wyzsza niz temperatura suchego termometru powierzch¬ ni tego ladunku nastepnie przeplywajacy - 34 -strumien powietrza ladowni skierowuje sie poprzez otwór wlotowy na jedna strone ta¬ kiej iskrzyni, przy czym to powietrze la¬ downi ma nizsza temperature rosienia a nastepnie oprowadza sie go ze skrzyn:. 13. Sposób wedlug zastrz. 12, znamienny tym, ze stosuje sie kumulatywne osuszanie po¬ wietrza ladowni przed skierowaniem go do skrzyni, przy czym to osuszanie odbywa sie w takim stopniu, ze za pomoca niego tem¬ peratura rosienia powietrza staje sie niz¬ sza niz temperatura suchego termometru ladunku. 14. Sposób wedlug zastrz. 12, znamienny tym, ze temperatura rosienia strumienia powie¬ trza jest nizsza niz temperatura rosienia powietrza w skrzyni, przed dostarczeniem do niej tego przeplywajacego powietrza. 15. Sposób wedlug zastrz. 12, znamienny tym, ze do tego przeplywajacego strumienia po¬ wietrza jest doprowadzane cieplo, zanim wplynie on do omawianej skrzyni. 16. Sposób wedlug zastrz. 4, w odniesieniu do ladunków skladajacych sie z towarów hy- groskopijnych, które moga wydzielac z sie¬ bie wilgoc, jaka z kolei moze skraplac sie na wewnetrznych scianach skrzyni, takich jak jej sklepienie, i kapac stamtad na la¬ dunek, uszkadzajac go przez to, znamien¬ ny tym, ze po zaladowywaniu tego ladun¬ ku do skrzyni, przy czym wówczas tempe¬ ratura suchego termometru wewnetrznych scian skrzyni spada ponizej temperatury rosienia atmosfery wewnatrz niej, a to wskutek wyzwalania sie wilgoci z tego la¬ dunku, i w dawnych warunkach tworzy¬ loby sie skraplanie na wewnetrznych scia¬ nach skrzyni, a tego rodzaju wilgoc mogla¬ by moczyc inny ladunek przez mechanicz¬ ne stykanie sie go ze scianami skrzyni kie¬ ruje sie strumien powietrza z ladowni do wnetrza skrzyni, w celu wymiany warstew¬ ki powietrza otaczajacej wystajace na zewnatrz powierzchnie ladunku, oraz odpro¬ wadza sie to powietrze ze skrzyni. 17. Sposób wedlug zastrz. 16, znamienny tym, ze strumien powietrza podlega ogrzewaniu lub ochladzaniu, zanim wplynie on do skrzyni w celu zmieniania temperatury skrzyni i ladunku. 18. Sposób wedlug zastrz. 16, znamienny tym, ze stosuje sie zabieg kumulatywnego osu¬ szania powietrza w ladowni, w celu obnize¬ nia jego temperatury rosienia a? do pun¬ ktu ponizej temperatury suchego termo-r metru wewnetrznych scian skrzyni. 19. Sposób wedlug zastrz. 16, znamienny tym, ze stosuje sie zabieg osuszania powietrza tego strumienia przy zmniejszaniu tempera¬ tury rosienia powietrza ladowni ponizej temperatury suchego termometru ladunku 20. Sposób Wedlug zastrz. 16, znamienny tym, ze róznica miedzy temperatura rosienia powietrza w ladowni i takaz temperatura powietrza atmosferycznego jest utrzymy¬ wana na poziomie nie mniejszym niz usta¬ lona z góry wartosc minimalna, podczas okresu gdy luk jest zamikniety, przy czym temperatura rosienia powietrza w skrzyni jest zreszta wyzsza zarówno od zewnetrz¬ nej lub atmosferycznej temperatury rosie¬ nia, jak i od temperatury rosienia powie- trza ladowni, i za pomoca przedmuchiwa¬ nia powoduje sie zmniejiszenie temperatu¬ ry rosienia powietrza w skrzyni az do tem¬ peratury rosienia w granicach pomiedzy temperatura rosienia zewnetrznego powie¬ trza i temperatura rosienia powietrza la¬ downi. 21. Sposób zapobiegania rosieniu ladunku w skrzyni, umieszczonej wewnatrz ladowni statku, która to ladownia jest zaopatrzona w uklad osuszajacy, znamienny tym, ze temperature rosienia powietrza ladowni utrzymuje sie zawsze ponizej temperatury suchego termometru ladunku i ponizej temperatury rosienia powietrza atmosfe¬ rycznego za pomoca zastosowania kumula¬ tywnego suszenia w ukladzie osuszajacym powietrze ladowni, bez odprowadzania z niej jakiejkolwiek badz wiekszej ilosci tego powietrza, które uprzednio przeplyne¬ lo przez uklad osuszajacy, oraz bez przeply¬ wania przez ten uklad powietrza z zewnatrz lub z atmosfery zewnetrznej, z tym wy¬ jatkiem gdy jego temperatura rosienia jest zdecydowanie równa lub nizsza od tempe¬ ratury rosienia powietrza ladowni, przy czjnm za pomoca uzyskiwanego z ladowni strumienia przeplywajacego powietrza, uzyskuje sie wymiane warstewki powie¬ trza bezposrednio sasiadujacej i otaczaja¬ cej zewnetrzne i wystajace na zewnatrz po¬ wierzchnie ladunku, przy czym powietrze tego strumienia ma nizsza temperature ro¬ sienia niz temperatura suchego termome¬ tru ladunku. 35 -22. Sposób wedlug zastrz. 21, znamienny tym, ze strumien 'powietrza jest kierowany do skrzyni przez otwór wlotowy na jednej jej scianie i wyplywa z niej do ladowni statku ' przez otwór w innej scianie tejze skrzyni. 23. Sposób wedlug zastrz. 21, znamienny tym, ze stosuje sie doprowadzanie ciepla do la¬ dunku w skrzyni w celu doprowadzenia jego (temperatury suchego termometru do wartosci wyzszej od temperatury rosienia powietrza wdmuchiwanego do niej w celu usuwania powietrza z nad ladunku. 24. Sposób wedlug zastrz. 21, znamienny tym, ze stosuje sie chlodzenie ladunku w skrzyni w celu doprowadzenia jego temperatury suchego termometru do wartosci hamuja¬ cej odparowywanie z niego wilgoci. 25. Sposób wedlug zastrz. 2, dla zapobiegania w wiekszej liczbie oddzielnych ladowni uszkodzeniom spowodowanym rosieniem ladunku, znamienny tym, ze zabieg recyr¬ kulacji powietrza stosuje sie wówczas, gay koniecznosc jego wynika z zaistnienia usta¬ lonego z góry zblizenia sie temperatury ro¬ sienia powietrza w którejkolwiek z tych ladowni do temperatury suchego termome¬ tru powietrza atmosferycznego. 26. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym,- ze stosuje sie zabieg ciaglej recyrkulacji i chlodzenia powietrza w takiej ladowni za pomoca odprowadzania z niej dobieranych ilosci ciepla podczas kumulatywnego J3go suszenia, w celu utrzymywania jego tempe¬ ratury rosienia ponizej temperatury suche¬ go termometru ladunku. 27. Sposób wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze stosuje sie ciagle odprowadzanie za po¬ moca strumienia przeplywajacego powie¬ trza warstewki tego powietrza bezposre¬ dnio sasiadujacej i otaczajacej zewnetrzne i wystajace na zewnatrz powierzchnie la¬ dunku oraz wewnetrzne sciany pomieszcze¬ nia, przy czym powietrze tego strumienia ma temperature rosienia nizsza od tempe¬ ratury suchego termometru tego ladunku i tych scianek wewnetrznych, a strumien przeplywajacego powietrza jest skie¬ rowany do wewnatrz tego pomieszcze¬ nia przez otwory wlotowe i wyplywa stam¬ tad przez otwory wylotowe. 28. Sposób wedlug zastrz. 13, stosowany dla zapobiegania uszkodzenia ladunku we¬ wnatrz skrzyni magazynujacej, znajdujacej sie w ladowni, przy czym tego rodzaju uszkodzenia zdarzaly sie dawniej wskutek skraplania sie wilgoci lub rosieniem we¬ wnatrz skrzyni, a ladunek stanowil towar puLzkowy i towary o stosunkowo dobrym przewodnictwie .ciepla, znamienny tym, ze tego rodzaju towar laduje sie do tego ro¬ dzaju skrzyn wówczas, gdy jest on sto¬ sunkowo chlodny, skierowuje sie w spo¬ sób ciagly strumien przeplywajacego* powie¬ trza ladowni o stosunkowo niskiej tempe¬ raturze rosienia poprzez otwór wlotowy skrzyni, przy czym to powietrze ladowni ma nizsza temperature rosienia niz tempe¬ ratura ladunku i nizsza niz temperatura rosienia powietrza tej skrzyni przed zja¬ wieniem sie w niej tego przeplywajacego strumienia powietrza, oraz odprowadza sie ten strumien z tej skrzyni. 29. Sposób wedlug zastrz. 29, znamienny tym, ze objetosciowe natezenie przeplywu na minute strumienia powietrza jest rzedu od 10 do 20% objetosci skrzyni. 30. Sposób wedlug zastrz. 29, znamienny tym, ze przed wplynieciem do skrzyni strumien powietrza jest ogrzewany do temperatury wyzszej niz temperatura ladunku. 31. Sposób wedlug zastrz. 28, znamienny tym, ze strumien powietrza jest poddawany zde¬ cydowanemu ochladzaniu w celu zmniej¬ szania temperatury ladunku przez odpro¬ wadzanie z niego duzych ilosci ciepla. 32. Sposób wedlug zastrz. 28, znamienny tym. ze gdy ladunek jest z natury hygroskopijny, to strumien powietrza dziala na taki la¬ dunek w skrzyni w celu ochladzania go przez parowanie. 33. Sposób wedlug zastrz. 28, znamienny tym, ze stosuje sie zabieg kumulatywnego osu¬ szania powietrza w ladowni podczas kiero¬ wania go do wnetrza skrzyni, przy czym to osuszanie jest przeprowadzane w takim stopniu, azeby powietrze to mialo tempera¬ ture rosienia nizsza niz temperatura suche¬ go termometru ladunku i wewnetrznych scian skrzyni. 34. Sposób wedlug zastrz. 28, znamienny tym, ze do tego przeplywajacego strumienia po¬ wietrza jest doprowadzane cieplo przed je¬ go wplynieciem do skrzyni, a to w celu je¬ go ogrzania do temperatury o 11°C (20JF) wyzszej od temperatury ladunku. - 36 -35. Urzadzenie do stosowania sposobu wedlug zastrz. 1 — 34, na statku, który wyposazo¬ ny jest w pewna liczbe oddzielnych la¬ downi, z których kazda zaopatrzona jest w oddzielne urzadzenie osuszajace, umieszczo¬ ne w poblizu przynaleznej don ladowni, oraz w uklad przewodów do laczenia ladowni, z urzadzeniem osuszajacym w celu uzyskania w tych ladowniach recyrkulacji powietrza, znamienne tym, zekazde urzadzenie osuszaja¬ ce zawiera: wentylator, do wywolywania przeplywu powietrza poprzez ladownie, uklad przewodów do przeprowadzania recyr¬ kulacji, element do przeprowadzania przez urzadzenie osuszajace wybranej frakcji z ca¬ lego przeplywajacego przez ladownie po¬ wietrza wprawianego w ruch przez ten wentylator, elementy do wyczuwania: tem¬ peratury rosienia powietrza w kazdej z tych ladowni, temperatury suchego ter¬ mometru powietrza atmosferycznego i wo¬ dy mors-kiej, po której statek ten plynie, oraz element do samoczynnego inicjowania dzialania kazdego z tych urzadzen osusza¬ jacych wówczas gdy zaistnieje z góry usta¬ lona róznica temperatury rosienia ladowni i jednej z podanych wyzej temperatur su¬ chego termometru. 36. Urzadzenie do stosowania sposobu wedlug zastrz. 1 — 34 na statku, wyposazonym w ladownie, przeznaczona dla ladunku za¬ wartego w duzej liczbie skrzyn, znamien¬ ne tym, ze sklada sie z elementów do utrzy¬ mywania w stertach wiekszej liczby tych skrzyn w ladowni, przy czym kazda skrzy- nia ma otwór wlotowy i otwór wylotowy z urzadzenia osuszajacego dla tej ladowni, z elementów do roboczego laczenia tego urzadzenia osuszajacego z stertowanymi skrzyniami, zaopatrzonych w rozdzielajacy uklad przewodów, obejmujacy dalsze ukla¬ dy przewodów do przeprowadzania powie¬ trza z urzadzenia osuszajacego do tych skrzyn, oraz zawierajacych osobne zespoly dyszowe dla kazdej skrzyni, które to ze¬ spoly z kolei zawieraja nieruchome .dysze przenaczone do kierowania powietrza do otworów wlotowych kazdej skrzyni, przy czym ten rozdzielajacy powietrze uklad zawiera równiez dalszy uklad przewodów powrotnych dla odprowadzania do urzadze¬ nia osuszajacego .powietrza, wyrzucanego do ladowni z otworów wylotowych skrzyn. 37. Urzadzenie wedlug zastrz. 36, znamienne tym, ze uklad dyszowy dla kazdej skrzyni jest typu indukcyjnego, zawierajacego! dy¬ sze glówna oraz tuleje, umieszczona dc wspólpracy z nia w celu indukowania ssa¬ nia powietrza z ladowni i wprowadzania go do otworów wlotowych skrzyn, w wyniku dzialania strumienia powietrza wyrzucanego z dyszy glównej. 38. Urzadzenie wedlug zastrz. 36, znamienne tym, ze wspomniana wyzej tuleja ma gar¬ dziel z rozszerzajacym sie na zewnatrz dzwonowym wlotem, umieszczonym w cela ulatwiana zasysania powietrza przez dysze glówna. 39. Urzadzenie wedlug zastrz. 36, znamienne tym, ze gardziel jest uksztaltowana analo¬ gicznie do zwezki Ventouriegp, zaopatrzo¬ nej w przekrój krytyczny z wylotem skie¬ rowanym do wnetrza skrzyni. 40. Urzadzenie wedlug zastrz. 37, znamienne tym, ze tuleja ta jest elementem nde zwia¬ zanym ze skrzynia, a osadzonym nierucho¬ mo w stosunku do dyszy glównej, przy czym wylot z tej tulei jest skierowany w strone otworu wlotowego przynaleznej skrzyni. 41. Urzadzenie wedlug zastrz. 37, znamienne, tym, ze tuleja stanowi jedna calosc ze skrzy¬ nia. 42. Urzadzenie wedlug zastrz. 41, znamienne tym, ze tuleja ta jest umieszczona wewnatrz ograniczajacej sciany skrzyni, bez wysta¬ wania z niej na zewnatrz. 43. Urzadzenie do stosowania sposobu wedlug zastrz. 1 — 34 na statku, wyposazonym w pewna liczbe ladowni i taka sama liczbe urzadzen osuszajacych, po jednym dla kaz¬ dej ladowni, przy czym kazde z tych urzadzen osuszajacych jest umieszczone w poblizu przynaleznej don ladowni, której powietrze ma byc traktowane, oraz jest zaopatrzone w uklad rozdzielczy powie¬ trza przynalezny do dawnej ladowni, przy czym urzadzenie osuszajace jest oddzielo¬ ne za pomoca przegród, przez które nie przechodzi zaden przewód ukladu rozdziel¬ czego powietrza, przeznaczony dla innej ladowni, znamienne tym, ze kazde urzadze¬ nie osuszajace jest zaopatrzone w wentyla¬ tor do intensywnego wdmuchiwania stru¬ mieni powietrza do skrzyni poprzez przy¬ nalezna do niej dysze, w celu oplukiwania - 37 -powierzchni zawartego w skrzyni ladunku oraa wewnetrznych powierzchni skrzyni. 44. Urzadzenie wedlug zastrz. 43, znamienne tym, ze stosowane jest jedno centralne urzadzenie sterujace dla wiekszej liczby urzadzen osuszajacych, przy czym to urza¬ dzenie sterujace zawiera: elementy do wy¬ czuwania temperatur suchego termometru zarówno wody morskiej jak i powietrza atmosferycznego, elementy do wyczuwania temperatury rosienia powietrza w kazdej ladowni, oraz elementy do inicjowania dzia¬ lania kazdego z tych urzadzen osuszaja¬ cych, wówczas gdy zaistnieje z góry ustalo¬ na róznica miedzy temperatura rosienia po¬ wietrza w kazdej z ladowni i jedna z wy¬ mienionych wyzej temperatur suchego ter¬ mometru. 45. Urzadzenie wedlug zastrz. 44, znamienne tym, ze zawiera elementy do roboczego la¬ czenia tego jednego urzadzenia sterujacego z kazdym z urzadzen osuszajacych, za po¬ moca których to elementów, wówczas gdy zaistnieja opisane wyzej z góry ustalone warunki moze byc zainicjowane dzialanie kazdego z urzadzen osuszajacych. 46. Urzadzenie do stosowania sposobu wedlug zastrz. 1 — 35 do stosowania na statku, który jest wyposazony w wiele oddzielnych po¬ mieszczen, z których kazde ma urziadzenie osuszajace i elementy do zamykania kazde¬ go z tych pomieszczen w celu oddzielania ich od zewnetrznej atmosfery, znamienne tym, ze kazde urzadzenie osuszajace jest tak dobrane co do wielkosci i wydajnosci, zeby odprowadzalo okolo 13,6 kG/godz. wo¬ dy przy kazdym wzroscie objetosciowego natezenia przeplywu na minute o okolo 1% objetosci pomieszczenia, przy czym sa przewidziane elementy do recyrkulacji po¬ wietrza kazdego takiego pomieszczenia, po¬ przez przynalezne mu urzadzenie osuszaja¬ ce o objetosciowym natezeniu przeplywu na minute, wynoszacym okolo 4% objetosci ladowni, oraz do przepuszczania przez to urzadzenie osuszajace okolo 25% na minute tych wymienionych wyzej 4% natezenia przeplywu recyrkulujacego w tym po¬ mieszczeniu, przy czym,ta ostatnia ilosc w ten sposób przeprowadzona obejmuje ten wlasnie wymieniony wyzej 1% objetosci ladowni. 47. Urzadzenie wedlug zastrz. 46, znamienne tym, ze zawiera elementy przeznaczone do recyrkulacji powietrza kazdego z tych po¬ mieszczen poprzez przynalezne do nieco urzadzenie osuszajace, przy objetosciowym natezeniu przeplywu na minute w grani¬ cach od okolo 2 do 8% objetosci ladowni. Oliyer, Dyer Colvin Zastepca: mgr Józef Kaminski rzecznik patentowyDo opisu patentowego nr 46965 Ark. 1 FTG6 flfcS^SDo opisu paitentoweigo nr 46965 Ark. 2 80a 107/ 108 FiG8 N™ yFóma megufrmfa zasilajaca —*/"| l FTG13Do opisu patentowego nr 46965 Ark. 3 |£— przegroda 155 %15 134 ihtlal reakiynujacego FTG19 "— F?g20 +tileob* po**t'*lrze zasilanie Todaum Przyklad objetoict po*ietrzct i. suche powietrze 42fi nf/min 2.reaktywacja 11.3 mymi* a.recyttrufacjet- uenfytcfeja 170ft m*/mln fhryktacf predkoid pouiehia: 4. suche pouietrze eto m/min 4 30S% 220 '400 mm, 2. reaktywacja 6t0 m/min 4 460, 985 * 5t0 iw, S.recyrkufacja - wentylacja a) uyladowaaie 1220 rr,/rin 4 460, 355 * Sio mm. W taajsar.it MO m/r.iin c&J. i*0 # 74* nut* 410 <4f0 mwDo opisu patentowego nr 46965 Ark. 4 198 l?&23 -100a 189UJ\ ) ^2 ffe25 187 temper ronema atmosfery - ^ £•/£' siero»anto 10—p «tm0ff T j Ro27 Vrzm i MnjCtHmami punktu rouftap*\ 'ififrio tJitrumtent* *y&C*CHym utedmei taaoH** lob akitym ' R629Do opisu patentowego nr 46965 Ark. 5 ladouome skrzyn RG.30 wyladowan/t skrzyn Tadononie skrzyn uyTado»a»f skrzyn lfe.31Do opisu patentowego nr 46965 Ark.

6. I zcTadouono ikrzifhia wnteizcrana \fe*1aj* na paktocue itolAu ha 32 kfiyma lOileje roitaaonart* Mkwstmm FTG3S 467. RSW „Prasa", Kielce. PL