Opublikowano dlnia 11 maja 1963 r.Jy POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 46888 Hlr-6^r43— KL internat.-E 21 t 8&ZA /£/ Zaklady Konstrukcyjno-Mechanizacyjne Przemyslu Weglowego*) Gliwice, Polska Przodkowy przenosnik chodnikowy Patent trwa od dnia 29 wrzesnia 1962 r.Przy drazeniu chodników kopalnianych, od¬ stawa urobku z chodnika sprawia duze trud¬ nosci. Jezeli urobek laduje sie na wozy, trud¬ nosc polega na tym, ze pierwszym wozem za¬ ladowanym, który nalezy odwiezc do tylu jest wóz stojacy najblizej przodku, a nastepne pu¬ ste wozy, które maja byc zaladowane, znajduja sie z tylu poza nim i blokuja tor. W ukladzie dwutorowym stosuje sie urzadzenia do przesta¬ wiania wozów w poprzek z toru na tor, a w ukladzie jednotorowym mozna stosowac w pew¬ nych przypadkach urzadzenia do przenoszenia wozu ponad innymi wozami, a przewaznie sto¬ suje sie mijanki w specjalnych na ten cel po¬ szerzeniach chodnika, co wymaga skompliko¬ wanego manewrowania wozami przerywajac la- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wspól¬ twórcami wynalazku sa: mgr inz. Zbigniew Gebicki, mgr inz. Zbigniew Raczka i Janusz Putowski. dowanie. Jezeli urobek odstawia sie z przodku przenosnikiem, trudnosc polega na koniecznosci ciaglego przedluzania przenosnika w miare po¬ stepu robót.Przedmiotem wynalazku jest przodkowy prze¬ nosnik umozliwiajacy latwa odstawe urobku, otrzymanego w kazdym cyklu drazenia chod¬ nika. Przednia czesc przenosnika wedlug wyna lazku spoczywa na spagu, zas tylna jego czesc jest podwieszona pod stropem. Ten uklad umoz¬ liwia ladowanie szeregu wozów ustawionych pod podwieszona czescia przenosnika w kolej¬ nosci odwrotnej tj. zaczynajac od wozu naj¬ bardziej oddalonego. Ustawia sie pod nia w kazdym cyklu pracy taka ilosc wozów jaka jest potrzebna do odebrania calej ilosci urobku z danego cyklu oraz swobodnie odprowadza sie do tylu wozy zaladowane. Czesc tylna przenos¬ nika wedlug wynalazku, podwieszona pod stro¬ pem, jest dlugoscia swa dostosowana do dlu¬ gosci zestawu niezbednej ilosci wozów. Przenos-nik wedlug wynalazku sluzy równiez do wspól¬ pracy z dowolnym przenosnikiem odstawy, ukla¬ danym w zwykly sposób na spagu. Mozliwie jak- najdtuzszy odcinek poczatkowy przenosnika od¬ stawy uklada Sie pod czescia zawieszona przenos¬ nika wedlug wynalazku. W miare przesuwania sie przenosnika wedlug wynalazku do" przodu, przenosnik odstawy otrzymuje z niego urobek coraz blizej poczatku. Dopiero gdy urobek la¬ duje sie na sam poczatek przenosnika odsta¬ wy, dalsze przesuniecie przenosnika wedlug wynalazku wymaga przedluzenia przenosnika odstawy. Przedluzenia tego dokonuje sie z re¬ guly o mozliwie duzy odcinek. W tym celu, czesc podwieszona przenosnika wedlug wyna¬ lazku ma dlugosc dostosowana do maksymal¬ nej dlugosci pojedynczych odcinków, o które przedluza sie przenosnik odstawy. Na przyklad przy przenosnikach tasmowych, odcinek taki ma okolo 50 m, co wynika z handlowej dlu¬ gosci tasmy.Przenosnik wedlug wynalazku moze byc la¬ two podsuwany do przodu. Jego przedni od¬ cinek przesuwa sie po spagu, uklad napedowy równiez po spagu lub po szynach ulozonych na spagu, a czesc podwieszona przesuwa sie po torze zawieszonym na elementach obudowy.Czesci przenosnika polaczone sa ze soba prze¬ gubowo, co pozwala na dowolna zmiane wyso¬ kosci podwieszenia na cieglach o regulowanej dlugosci. Przy zespole napedowym umieszczony jest paraboliczny beben, sluzacy do przesuwa¬ nia calego przenosnika. Zeby przesuwaniu sie zespolu napedowego towarzyszylo równoczesne przesuwanie wszystkich elementów przenosnika, elementy przesuwne po torze podwieszonym • majace postac wózków sa powiazane ze soba i ewentualnie równiez z zespolem napedowym.Elementem transportujacym w przenosniku wedlug wynalazku, moze byc tasma lub lan¬ cuch zgrzeblowy, co decyduje o zastosowaniu w nim znanych rozwiazan przenosników tas¬ mowych lub zgrzeblowych. Równiez mozliwe jest dowolne znane uksztaltowanie przedniego konca przenosnika w zaleznosci od sposobi! za¬ ladowywania na niego urobku, na przyklad jak w przenosnikach pancernych w celu odstrzalu wprost na przenosnik lub w dostosowaniu do wspólpracy z ladowarka, badz wrebiarka.Przyklad przenosnika wedlug wynalazku w rozwiazaniu dostosowanym do samozaladowa- nia na koncówke pancerna i do ladowania wo¬ zów, przy zastosowaniu tasmy jako elementu transportujacego, przedstawiony jest na rysun¬ ku schematycznym, którego fig. 1 jest wido¬ kiem przenosnika z boku, a fig. 2 przekrojem jego czesci podwieszonej.Przenosnik sklada sie z czesci przedniej 1 ulozonej na spagu, CfceSci tylnej 2 wiszacej pod stropem oraz czesci iródkowej 3 pochylej. Z czescia srodkowa zwiazany jest uklad napedo¬ wy 4, * przy którym znajduje sie paraboliczny beben linowy 5 do przesuwu przenosnika. Czesc tylna 2 wisi na cieglach 6 o regulowanej dlu¬ gosci pod wazkami 7 przesuwnymi po torze 8.Tor 8 zawieszony jest za pomoca ciegiel 9 rów¬ niez o regulowanej dlugosci na elementach obu¬ dowy 10. Pod czescia podwieszona 2 ustawione sa wozy 11 na szynach 12, na których stoi rów¬ niez uklad napedowy 4. VfQzy sa.puste, a ostat¬ ni z nich jest w trakcie napelniania. Zespól wozów w miare ich ladowania zostaje przesu¬ wany do tylu za pomoca liny przy wykorzysta¬ niu tego samego bebna parabolicznego 5. W czesciach przenosnika srodkowej i tylnej, role zastawek bocznych przenosnika pelni uklad lin 13, który zabezpiecza przed spadaniem bryl urobku z przenosnika. Wszystkie wózki 7 sa ze soba powiazane lina 14 siegajaca do ukladu napedowego 4 dla zapewnienia równoczesnosci przesuwu calosci przenosnika. PL