Wynalazek dotyczy silników spalino¬ wych czterosuwowych o liczbie cylindrów 4 p (przyczem p jest liczba calkowita, wiek¬ sza od jednego) i polega na polaczeniu zna¬ nych grup po cztery cylindry, które sa roz¬ mieszczone parami w kazdej grupie po o- ¦bydwu stronach walu korbowego i których osie leza w plaszczyznie tego walu, lub w plaszczyznie równoleglej do niej. 1 Wedlug 'wynalazku, cztery czopy kor¬ bowe kazdej grupy leza w jednej plaszczy¬ znie, a plaszczyzny te sa przestawione wzgledem siebie o jednakowe katy.Zadna z tych grup po 4 cylindry, sama przez sie, nie jest wyrównana pod wzgle¬ dem dzialania mis, lecz polaczenie ta¬ kich grup, w sposób ponizej wskazany, da¬ je to wyrównanie i przynosi wiele innych korzysci. Dwa znane typy grup po cztery cylindry moga byc tutaj zastosowane i slu¬ zyc jako podstawy do stworzenia dwóch typów silników o 4 p cylindrach.Pierwszy typ takiego silnika sklada sie z p grup po cztery cylindry, w których tlo- czyska kazdego z dwóch przeciwleglych cylindrów dzialaja na dwa srednicowo przeciwlegle czopy, wskutek czego w kaz¬ dej takiej grupie jest trzy albo cztery kor¬ by. Plaszczyzny, w których leza czopy kor- Ibawe kazdej grupy, sa "wtedy przestawionewzgledem siebie o - , jesli p ;est licz- » T800 360° ba parzysta, lub o^- lub , gdy p jest liczba nieparzysta.Drugi typ silnika o 4 p cylindrach skla¬ da sie z grup po cztery cylindry, w których dwa przeciwlegle sobie cylindry dzialaja lna ten isam czop korbowy, wskutek cze,go kazda taka grupa ma tylko dwie korby. Je¬ sli, w tym wypadku, p jest liczba nieparzy¬ sta, co jest korzystne ze wzgledu na wy¬ równanie, to plaszczyzny czopów korbo¬ wych poszczególnych grup beda '.przesta- 360° - ;' .,. wione o wzgleaem siebie.Taka budowa silnika przynosi wiele ko¬ rzysci, a zwlaszcza pod wzgledem za¬ silania silnika i wyrównania dzialania mas.Korzysci te nie moga byc otrzymane jednoczesnie w znanych obecnie silnikach o 6-ciu lub wiecej cylindrach, ulozonych w dwa przeciwlegle szeregi, ani w silnikach tejze mocy, o 4-ch cylindrach, ani nawet w znanych silnikach o 4 p, cylindrach roz¬ mieszczonych promieniowo, gdzie p jest nieparzyste.Pomijajac pewne zalety, jakie wykazu¬ ja i inne znane typy silników, jak naprzy- 'klad mozlnosc zastosowania jednego tylko karburatora dla kazdej grupy z 4-ech cy¬ lindrów, jak uproszczenie przewodów i re¬ gulacji i t. p., silnik wedlug niniejszego wy¬ nalazku wykazuje jeszcze nastepujace za¬ lety: 1. Moznosc zlozenia walu z p oddziel¬ nych jednakowych czesci, ustawionych jed¬ na przy drugiej i nalezycie przestawio¬ nych wzgledem siebie, przyczem wszystkie czopy korbowe kazdego takiego elementu znajduja sie w jednej plaszczyznie. 2. Moznosc zmniejszenia ilosci lozysk posrednich (bez uszczerbku na dobre ulo¬ zenie walu) do liczby p—1 przy 4 p cylin¬ drach, przyczem lozyska te moga byc wy¬ konane jako lozyska kulkowe lub walkowe. 3. Wykonanie ivalu korbowego z pla¬ skich czesci ulatwia zastosowanie lozysk kulkowych lub krazkowych. 4. Wskutek wyrównania dzialania mas podstawa silnika ulega mniejszym napre¬ zeniom i moze byc lzejsza, niz w obecnych silnikach, gdyz zmniejszenie rozstawienia 1 (fig. 2) zmniejsza jednoczesnie zespól momentów bezwladnosci. 5. Dokladne wyrównanie dzialania mas pozwala na wieksza szybkosc silnika, co daje moznosc lzejszej budowy tych silni¬ ków.Oprócz tego w silnikach drugiego typu srodek ciezkosci wszystkich ruchomych cze¬ sci silnika jest nieruchomy i wszystkie re¬ akcje wszelkiego rodzaju sa dokladnie zrównowazone.Powyzsze zalety pozwalaja stosowac takie silniki do samochodów, a zwlaszcza do samolotów.Taki silnik, zajmujacy malo miejsca moze byc wygodnie umieszczony w dowol- nem miejscu na podwoziu ¦samochodu, a w platowcach, taki silnik, nawet o znacznej mocy moze byc latwo umieszczony w sto¬ sunkowo nawet cierlkich skrzydlach.Tablice ponizsze daja cechy, najwiecej uzywanych silników wedlug niniejszego wynalazku.I. Typ pierwszy: Ilosc cy¬ lindrów 8 12 16 ' 20 Ilosc i korb 6 lub 8 9 lub 12 12 lub 16 15 lub 20 U p tsc grup po 4 cylindry i ilosc askich czesci walu o 3-ch lub 4-ch wykorbianiach | 2 1 3 4 1 5 II. Typ drugi: Ilosc cy¬ lindrów 1 12 20 28 : Ilosc korb 6 10 14 Ilosc grup po plaskich czesci ko.-b 4 cylindry i ilosc walu o 2-ch wy- ieniach 3 5 7 — 2 —Zalaczone rysunki przedstawiaja, tylko tytulem przykladu, schemat wykonania ni¬ niejszego wynalazku.Fig, 1 do 13 odnosza sie do silników I-go typu, a fig. 14 do 17 do silników 2-go typu; fig. 1 i 2 przedstawiaja znana grupe, skla¬ dajaca sie z czterech cylindrów, rozmie¬ szczonych w dwóch przeciwleglych rze¬ dach, i posiadajaca wal korbowy plaski, którego wszystkie cztery czopy korbowe znajduja sie w jednej plaszczyznie; fig. 3 i 4 przedstawiaja silnik osmio-cylindrowy, o pieciu lozyskach i o osmiu czopach kor¬ bowych, którego wal korbowy sklada sie z dwóch plaskich czesci, posiadajacych kaz¬ da 4 wykorbienia; fig. 5 i 6 przedstawiaja inny silnik osmio-cylindrowy z trzema lo¬ zyskami i szesciu czopami korbowemi, któ¬ rego wal korbowy sklada sie z dwóch pla¬ skich czesci o trzech wykorbieniach; fig. 7 przedstawia jeszcze inny silnik .osmio-cy¬ lindrowy, podobny do silnika przedstawio¬ nego na fig. 5 i 6, i w którym tak samo o- bie czesci skladowe walu korbowego sa przestawione wzgledem siebie o 90°, jed¬ nak silnik ten posiada siedem lozysk za¬ miast trzech, jak na fig. 6; fig. 8 i 9 przed¬ stawiaja silnik, o dwunastu cylindrach i siedmiu lozyskach, przyczem wal korbowy sklada isie z trzech plaskich czesci, kaz¬ da o czterech wykorbieniach.Fig. 10 do 13 przedstawiaja silnik dwu- nastocylindrowy, przyczem przedstawione 'sa dwa rodzaje walu konbowiego gdy p jest liczba nieparzysta (w silniku o 12 cylin¬ drach p = 3).Fig. 10 i 11 przedstawiaja wal korbowy zlozony z trzech plaskich czesci przesta¬ wionych wzgledem siebie o 120° (la \h = 360° = 120°), a fig. 12 i 13 takiz wal, w którym plaskie czesci sa przestawione 180° wzgledem siebie o 60° (ta 1* = =60°).Waly korbowe kazdego takiego silnika wedlug wynalazku skladaja sie z plaskich czesci (o trzech lub czterech wykorbie¬ niach), które laczy sie razem, przestawia¬ jac je, wzgledem siebie o katy wskazatie na rysunkach.Fig. 14 i 15 przedstawiaja zwykly typ znanego silnika o czterech cylindrach, roz¬ mieszczonych w dwóch przeciwleglych sze¬ regach, i o wale korbowym, posiadajacym dwa wykorbienia.Fig. 16 i 17 przedstawiaja motor dwu- nasto-cylindrowy o czterech lozyskach, któ¬ rego wal korbowy sklada sie z trzech pla¬ skich czesci o dwóch wykorbieniach zla¬ czonych z soba w sposób wskazany na ry¬ sunku.We wszystkich opisanych powyzej sil¬ nikach, cylindry kazdej grupy, skladajacej sie z czterech cylindrów, moga byc dosunie- te do siebie mozliwie blisko, aby odstep 1, w kierunku walu, oraz odleglosc miedzy lo¬ zyskami byla mozliwie mala.W kazdej grupie czterech cylindrów przedstawionej na rysunkach wszystkie cy¬ lindry i czesci do nich przynalezne sa ozna¬ czone liczbami 1, 2, 3 i 4 z dodaniem liter a, b, c i t. d., co dozwala odróznic odrazu kazda grupe czterech cylindrów. PL