PL46502B1 - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- PL46502B1 PL46502B1 PL46502A PL4650262A PL46502B1 PL 46502 B1 PL46502 B1 PL 46502B1 PL 46502 A PL46502 A PL 46502A PL 4650262 A PL4650262 A PL 4650262A PL 46502 B1 PL46502 B1 PL 46502B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- coupling
- thread
- clutch
- articulated
- shaped element
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 31
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 31
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 31
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 4
Description
opisanego rodzaju, który mial nadawac sie do sprzegania z sprzegiem srubowym drugiego po¬ jazdu, zakladano specjalne urzadzenia, umozli¬ wiajace tego rodzaju sprzeganie. Tego rodzaju urzadzenia skladaja sie z haków lub palaków, polaczonych nieruchomo lub przegubowo ze sprzegiem zderzaka srodkowego, które umozli¬ wiaja sprzeganie z palakiem lub hakiem sprze¬ gu srubowego. Wymienione na wstepie haki albo palaki musza byc przy tym zamocowane do kazdego sprzegu zderzaka srodkowego, nawet, gdy sprzeganie tego sprzegu ze sprzegiem sru¬ bowym przeprowadza sie jedynie bardzo rzadko.Urzadzenia te sa wiec nieekonomiczne. Ponadto stosowanie ich zmusza do odpowiedniej zmiany ksztaltu sprzegu zderzaka srodkowego, celem umozliwienia ich zamocowania, co podraza ich wytwarzanie.Znane sa równiez sprzegi przejsciowe, przy zastosowaniu których sprzeg srodkowego zde¬ rzaka moze byc sprzegniety z osadzonym w nim w kierunku wzdluznym elementem ksztalto¬ wym, do którego zamocowany jest palak, sluza¬ cy do zawieszania na haku sprzegu srubowego.Te sprzegi przejsciowe wykazuja jednak te wa¬ de* ze nie mozna w nich w sposób wystarcza¬ jacy zmieniac odleglosci elementu ksztaltowego od palaka.Zadaniem wynalazku jest stworzenie takiego sprzegu przejsciowego wyzej podanego rodza¬ ju, w którym mozliwa jest zmiana odleglosci elementu ksztaltowego od palaka w wystarcza¬ jaco duzym stopniu, i który z tego wzgledu po¬ zwala na prawidlowe sprzeganie.Cel ten osiaga sie wedlug wynalazku dzieki temu, ze element ksztaltowy polaczony zostal z palakiem za posrednictwem obracanej recznie nakretki nastawiajacej, majacej gwint wew¬ netrzny i gwint zewnetrzny o przeciwnej zwojo- wosci, której jeden gwint nakrecony jest na po¬ laczonym przegubowo z elementem ksztaltowym, gwintowanym sworzniu, a drugi zewnetrzny z nakretka polaczona przegubowo z palakiem.Sprzeg przejsciowy dzieki takiej konstrukcji, osiaganej za pomoca najprostszych srodków, wy¬ kazuje przy zwartej budowie duzy zakres zmia¬ ny odleglosci kablaka od elementu ksztaltowego.Na rysunku uwidoczniono przyklad wykona¬ nia sprzegu wedlug wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia ten sprzeg w przekroju podluznym plaszczyzna pozioma, a fig. 2 — przekrój plasz¬ czyzna wedlug linii I—I na fig. 1.Ze sprzegiem zderzaka srodkowego 1, zazna¬ czonym na rysunku jedynie za pomoca przed¬ nich zarysów, majacego nieruchoma mala i du¬ za szczeke sprzegajaca 3 i 5, sprzegniety jest element ksztaltowy 7 w taki sposób, ze dzialaja¬ ce na nia sily ciagnace przeniesione zostaja na jedna ze szczek sprzegajacych. Element ksztal¬ towy 7 sklada sie z pionowego elementu 9 w po¬ staci graniastoslupa, który w stanie sprzegnie¬ tym przylega na pionowej plaszczyznie 10 do tylnej powierzchni ograniczajacej haka 13 duzej szczeki sprzegajacej 3 i utrzymywany jest przez klin 15 sprzegu zderzaka srodkowego 1 w tym polozeniu, i z umieszczonych na górnym i dol¬ nym koncu elementu 9 kolnierzy 11, które obej¬ muja sprzeg srodkowego zderzaka 1 i zabezpie¬ czaja tym samym odpowiednie osadzenie ele¬ mentu ksztaltowego 7 w kierunku pionowym.Element 9 ma otwór 16 i przecinajacy go prosto¬ padle otwór 17. Do otworu 16 jest wprowadzone ucho 23, przykute do nagwintowanego sworznia 21 i osadzone za pomoca wprowadzonego do otworu 17 sworznia 25. Na gwincie 26 sworznia 21 nakrecona jest nakretka nastawiajaca 27, za- opatrzona w uchwyt reczny 29, osadzony obroto¬ wo wokolo osi prostopadlej do gwintowanego sworznia 21. Nakretka nastawiajaca 27 ma gwint zewnetrzny 31 o skrecie przeciwnym do gwintu 26 sworznia, na który nakrecona jest nakretka 35, zaopatrzona w dwa czopy 33, prostopadle do osi gwintów. Na czopy 33 nasadzony jest pa¬ lak 37 nie uwidocznionego na rysunku haka sprzegu srubowego.Przy sprzeganiu za pomoca sprzegu przejscio¬ wego element ksztaltowy 7 naklada sie, przy równoczesnym cofnieciu klina 15, pomiedzy szczeki 3 i 5 sprzegu srodkowego zderzaka 1 i ustala w polozeniu uwidocznionym na rysunku.Klin 15 wysuwa sie przy tym do przodu i po¬ woduje sprzegniecie sprzegu srodkowego zde¬ rzaka 1 elementu ksztaltowego 7. Przez odpo¬ wiednie obracanie nakretki nastawiajacej 27 za pomoca uchwytu recznego 29 nakreca sie ja w prawo na gwintowany sworzen 21. Jezeli równo¬ czesnie zapobiega sie obracaniu sie nakretki 35, to nakreca sie ona na nakretke nastawiajaca 27 równiez w prawo, tak ze odleglosc palaka 37 od' elementu ksztaltowego 7 predko wzrasta.Z chwila, gdy odleglosc ta jest wystarczajaco duza, mozna palak 37 zahaczyc za hak sprzegu srubowego. Nastepnie przez obracanie nakretki nastawiajacej w kierunku przeciwnym do po¬ przedniego, sprzeg przejsciowy zostaje naciag¬ niety, na skutek czego obydwa sprzegane po¬ jazdy sprzegniete zostaja ze soba bez luzu.Rozsprzeganie przebiega odpowiednio w od¬ wrotny sposób. Po cofnieciu klina 15 mozna usu-nac element ksztaltowy 7 ze sprzegu zderzaka srodkowego, a sprzeg na okres przejsciowy uzyc mozna w razie potrzeby w innym miejscu. PL
Claims (1)
1. Zastrzezenie patentowe Sprzeg przejsciowy do pojazdów szynowych, z których jeden jest wyposazony w samoczynny sprzeg zderzaka srodkowego, z dwoma nierucho¬ mymi szczekami sprzegajacymi, a drugi jest wy¬ posazony w zwykly sprzeg srubowy, przy czym sprzeg zderzaka srodkowego moze byc laczony z odpowiednio uksztaltowanym elementem, któ¬ ry jest osadzony w nim w kierunku ciagniecia i z którym jest polaczony przegubowo palak sprzegu zawieszany na haku cieglowym, zna¬ mienny tym, ze element ksztaltowy (7) jest po¬ laczony z palakiem (37) sprzegu za pomoca za¬ opatrzonej w wewnetrzny gwint (26) oraz w zewnetrzny gwint (31) o przeciwnej zwojowosci, obracanej recznie nakretki nastawczej (27), której jeden gwint (26) nakrecony jest na po¬ laczony przegubowo z elementem ksztaltowym (7) gwintowany sworzen (21), a której drugi gwint (31) wkrecony jest w nakretke (35) po¬ laczona przegubowo z palakiem (37) sprzegu. Knorr-Bremse Kommanditgesellschaft Zastepca: dr Andrzej Au rzecznik patentowyDo opisu patentowegp nr 46502 —.pMa lJ1 ^^^^^'^] \A \ oh :j- "1" i 37 in -1-^ ^ / w Lk J3 _,._.^rTCT-. 5?* i t~7T'=? A- a j t 0 csrtr -ii ¦p 3 //' •f—t—"V—\ 23 ^16 ^3 ^ BIBLIOTRKAl ZG „Ruch" W-wa, zam. 1226, naklad 100 egz. PL
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL46502B1 true PL46502B1 (pl) | 1962-12-15 |
Family
ID=
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE69633636T2 (de) | Hebehaken | |
| US2997127A (en) | Stepladder with improved stabilizing legs | |
| US2426099A (en) | Draft coupling | |
| CN105236260B (zh) | 一种具有脱钩装置的吊钩 | |
| DK150577B (da) | Apparat til ophaengning af et betonlegeme i et hejsevaerk | |
| PL46502B1 (pl) | ||
| US1819390A (en) | Sling | |
| US2715012A (en) | Cargo tie down device | |
| US2886105A (en) | Chain gate for open top trucks | |
| US4387916A (en) | Gate latch assembly | |
| CN211468662U (zh) | 一种内走线滑板车折叠关节自锁保护结构 | |
| US4269439A (en) | Door holdback device | |
| US2116831A (en) | Staging bracket | |
| CA1141592A (en) | Tensioning device, especially for tie-down chains | |
| US3178204A (en) | Universally installable trailer hitch bumper clamp | |
| US1524699A (en) | Safety clamp | |
| GB693500A (en) | Improvements in or relating to clamps for securing scaffolding tubes | |
| US1423796A (en) | Car coupling | |
| US1758722A (en) | Towing block | |
| SU38181A1 (ru) | Переходный сцепной прибор, подвешиваемый к головке автоматической сцепки | |
| CN223433147U (zh) | 一种圆状组合吊索 | |
| US2102135A (en) | Chain coupling | |
| DE447321C (de) | Leitungsmast mit schwenkbarem Ausleger | |
| SU114982A1 (ru) | Запор | |
| US1818998A (en) | Clasp for automobile tire chains |