Wynalazek dotyczy regulatorów przyspiesze¬ nia do maszyn posiadajacych hydraulicznie ste¬ rowane zawory regulacyjne, a w szczególnosci nadaje sie do sterowania przyspieszenia turbin parowych.Gdy w turbogeneratorze wyposazonym w nor¬ malny regulator predkosci zdarzy sie nagle znaczny spadek obciazenia, to nastepuje chwi¬ lowy wzrost predkosci obrotowej, co moze byc wystarczajace dla spowodowania zaklócenia dzialania regulatora nadmiarowego. Wlaczenie do systemu regulacyjnego urzadzenia czulego na przyspieszenie moze znacznie zmniejszyc chwi¬ lowy wzrost predkosci. Wynalazek dotyczy ulepszenia takich urzadzen.Wedlug wynalazku zawory regulacyjne stero¬ wane hydraulicznie same sa sterowane w zalez¬ nosci od polozenia katowego kola zamachowego wzgledem napedzanego walu sterujacego, na którym kolo zamachowe jest osadzone wspól¬ osiowo, przy czym to katowe przesuniecie kola zamachowego i wal sterujacy sa zmieniane przez róznice warunków momentu skretnego miedzy kolem zamachowym a walem steruja¬ cym, na skutek zmian predkosci napedzanego walu sterujacego, np. gdy maszyna przyspiesza.Kolo zamachowe moze swobodnie obracac sie wzgledem napedzanego walu sterujacego, a je¬ go polozenie jest okreslone przez wstepny mo¬ ment skrecajacy i przez stale zderzaki okresla¬ jace odpowiednie wzgledne przesuniecie ka¬ towe.W szczególnosci wynalazek dotyczy regulato¬ ra przyspieszenia do maszyn posiadajacych hy¬ draulicznie sterowane zawory regulacyjne z wa¬ lem sterujacym napedzanym z predkoscia pro-porcjonalna do predkosci maszyny, kolo zama¬ chowe obracalne wzgledem walu sterujacego, zespoly otworów klinowych w hydraulicznym systemie sterujacym, przez które przeplyw jest zalezny od przesuniecia katowego walu steru¬ jacego wzgledem walu kola zamachowego oraz urzadzenie do nadania wstepnego momentu skrecajacego kolu zamachowemu, tak iz przy danym przyspieszeniu walu sterujacego otrzy¬ muje sie okreslone przesuniecie katowe.Przyklad regulatora przyspieszenia wedlug wynalazku jest szczególowo opisany ponizej i uwidoczniony na zalaczonym rysunku, na któ¬ rym fig. 1 przedstawia przekrój podluzny ste¬ rujacego walu regulatora, fig. 2 — widok z gó¬ ry czesci walu sterujacego patrzac w kierunku II — II na fig. 1; fig. 3 — przekrój wzdluz trfaszezyzny III — III na fig. 1 i fig. 4 — sche¬ matyczny uklad obwodu olejowego regulatora.Jak pokazano na rysunku urzadzenie posia¬ da kolo zamachowe 1 sztywno polaczone z tu¬ leja 2, przy czym obydwa elementy sa osadzo¬ ne wspólsrodkowo na wydrazonym wale 3, na którym moga swobodnie obracac sie z ograni¬ czeniem katowym, ustalonym przez mechanizm, o którym bedizie mowa nizej. Wal sterujacy 3 jest napedzany za pomoca kól zejbatych od wir¬ nika turbiny. Urzadzenie klinowe 5 przymoco¬ wane do przedluzenia 3a umocowanego na wale 1, porusza sie w szczelinie w tulei za szybko z kolem zamachowym 1 i tuleja 2, stanowiac w ten sposób dwa zderzaki, ograniczajace ruch kolowy kola zamachowego 1 wzgledem walu 3 o okolo 30°.PotnadtD sprezyna skretna 4 zwinie¬ ta na jednym koncu na przedluzeniu 3a, a na drugim koncu na innej tulei 10 przymocowanej do kola zamachowego, stanowi sprezyste pola¬ czenie napedowe miedzy walem 3 i kolem za¬ machowym. Sprezyna skretna wywiera wstep¬ ny moment skrecajacy, który dazy do obróce¬ nia kola zamachowego w przód wzgledem wa¬ lu tj. w tym samym kierunku w jakim obraca sie wal pod dzialaniem kól zebatych (wirnik turbinowy obraca sie tylko w jednym kierunku, nazwanym tu kierunkiem w przód), tak iz przy stalych warunkach biegu sprezyna utrzymuje przyleganie przedniego zderzaka 11 kola zama¬ chowego do klina 5.Gdy turbina doznaje przyspieszenia kolo za¬ machowe 1 wywiera moment bezwladnosciowy, dazacy do opóznienia go wzgledem walu 3, a je¬ zeli przyspieszenie jest dostatecznie duze, to moment bezwladnosciowy przewyzsza moment sprezyny i obraca kolo zamachowe dopóki zde¬ rzak tylny 12 nie zetknie sie z kfomem 5.Wal wydrazony 3 i tuleja 2 posiadaja dwa od¬ dzielne uklady otworów w nich wykonane.W przykladzie przedstawionym w przekraju na fig. 3 sa dwie pary otworów 13 i 14 w wale 3 oraz dwie pary 15 i 16 w tulei 2, przy czym montaz jest tego rodzaju, ze te otwory sa otwarte gdy kolo zamachowe opiera sie na zde¬ rzaku tylnym, a zamkniete gdy opiera sie na zderzaku przednim.Stala zewnetrzna oslona 6 regulatora przy¬ spieszenia zawiera komore pierscieniowa 7 wy¬ konana wspólosiowo z walem i umieszczona na jednej linii w plaszczyznie przekroju z para otworów tulei 2 i wale 3. Komora 7 jest pola- laczona poprzez twór 21 i rure (nie pokazana na rysunku) z systemem olejowym, którego ciis- nie^e sterujace podniesienie wysokocisnienio¬ wych zaworów regulacyjnych. Przy ponownym ogrzaniu turbiny podobna komora 8 wspólosio¬ wa z para otworów 13a, 14a jest polaczona przez otwór 22 z drugim niezaleznym systemem ole¬ jowym, którego cisnienie steruje podniesienie przerywajacych zaworów regulacyjnych, umeisz- czonych za podgrzewaczem.Regulator przyspieszenia dziala w sposób na¬ stepujacy: Przy normalnej predkosci biegu predkosc wa¬ lu sterujacego 3 napedzanego za pomoca kól zejbatych 17, 18 jest tego rodzaju, ze wstepny moment skrecajacy sprezyny utrzymuje kolo zamachowe w polozeniu przylegania do zde¬ rzaka przedniego, a otwory nie pokrywaja sie.Gdy przyspieszenie turbiny przekracza dana wartosc, bezwladnosc kola zamachowego powo¬ duje obrócenie o@ zderzaka przedniego do tyl¬ nego sprowadzajac dwie pary otworów 15, 16 w tulei 2 do pokrycia z para otworów 13, 14 odpowiednio w wale wydrazonym 3, co pozwala na wydostanie sie oleju z komór 7 i 8 do odply¬ wu przez otwór w srodku walu wydrazonego 3, powodujac spadek cisnienia w obu systemach olejowych, a wiec natychmiastowe zamknie¬ cie zaworów regulacyjnych wysokiego cisnienia przerywania.Gdy przyspieszenie zmniejszy sie znowu spre¬ zyna skretna 4 przywraca kolo zamachowemu normalne polozenie pracy, w którym otwory sterujace polaczone z systemami olejowymi nie pokrywaja sie, a wiec sa zamkniete. Sterowa¬ nie zaworów turbinowych zostaje przywrócone do normalnego systemu regulacyjnego. — 2Dodatkowe komory polaczeniowe, zawierajace pokrywajace sie zlobki 19 w oslonie 6 i tulei 2 oraz zlobki 20 w wale wydrazonym 3 polaczone 1 odplywem*$a przewidziane w polozeniu osio¬ wym bezposrednio miedzy komorami 7 i 8 1 miedzy zespolami otworów polaczonych od¬ powiednio z komorami 7 i 8. Dzieki dzialaniu tych komor odplywajacych przesaczanie sie Oleju wzdluz szczeliny luzu walu nie wywoluje wspóldzialania miedzy olejowym ukladem wy¬ sokiego Cisnienia * ukladem przerywania w cza¬ sie normalnego biegu, a glównymi otworami sterujacymi odcietymi od odplywu.Przyspieszenie niezbedne do uruchomienia urzadzenia moze byc zmieniane przez zmiane pierwotnego momentu skretnego sprezyny 4.Urzadzeniie to dziala w sposób nieliniowy.Fig. 4 przedstawia polaczenia ukladu hydra¬ ulicznego, w którym A i B stanowia hydraulicz¬ ne zespoly nadawcze znanego typu, prowadza¬ ce odpowiednio do linii wysokocisnieniowej i sredniocisndeniowej Bi i C skad sa odprowadzo¬ ne linie D i E, natomiast tJ oznacza mechanicz¬ ne urzadzenie regulatora przyspieszenia wedlug fig. i—3. Urzadzenie d i e pokazane na liniach D i E stanowia zawory odcinajace, które po zamknieciu umozliwiaja unieruchomienie urza- rzenia G czulego na przyspieszenie. To moze byc potrzebne w przypadku, gdy tuleje regula¬ tora przyspieszenia zatrzymaja sie majac odslo¬ niete otwory spustowe. PL