PL46186B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 2 lipca 1960 r. (Niemiecka Republika Federalna^.Wynalazek dotyczy samoczynnego sprzegu przewodów do samoczynnych sprzegów zderza¬ ka srodkowego tojazdów szynowych, Mory jrst zaopatrzony w przesuwany do tylu wbrew dzia¬ laniu sprezyny element sprzegajacy zaopatrzo¬ ny w przebiegajacy w kierunku wzdluzrryrn przewód powietrzny, otoczony przy swym "vy- lode ipierscieiniem uszczelniajacym.Przy tego rodzaju znanydh sprzegach przewo¬ dów trzeba przewidywac specjalne elementy, które dociskaja do siebie przesuwane do tylu elementy sprzegajace dwóch sprzegnietych po¬ lówek sprzegu przewodów i zapewniaja w ten sposób uszczelnione na zewnatrz polaczenie przewodów powietnanych. Znane jest stonowa¬ nie sprezyn jako elementów dociskajacymi któ¬ re przesuwany do tylu element sprzegajacy do- ** Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wytifetezku jest dr inz. Fiuedrich Hildebrand. ciskaja do jego przedniego polozenia krancowe¬ go. Sprezyny te musza byc tak mocne, aby za¬ pobiegaly rozlaczaniu sprzegu pomimo cisnie¬ nia, jakie panuje przy przepuszczaniu sprezone¬ go .powietrza przez sorzeg przewodów. Tak moc¬ ne sprezyny utrudniaja sprzeganie sprzegu zde¬ rzaka srodkowego.Znane jest równiez pneumatyczne odciaza¬ nie przesuwanego do tylu elementu sprzegaja|ee- go, tak ze wymaga on tylko slabego elementu sprezynujacego, nie powodujacego zadnych trudnosci w czasie sprzegania. Powyzsze roz¬ wiazanie konstrukcyjne ma jednak te wade, ze pneumatyczne urzadzenie odciazajace sklada sie z czesci latwo zuzywajacych sie, latwo ule¬ ga uszkodzeniom i wymaga stalego nadzoru.Celem wynalazku jest sitwoifcenie samoczyn¬ nego sprzegu przewodów wyzej wyraiienkn*80 rodzaju, który nie wykazuje przytoczonych wad, a przy lyim umozliwia niezawodne sprz«-g&te fcte&WW^A nie utrudwiajafc sprzegania zderzaka srodkowego.Zadanie to zostalo w mysl wynalazku roz¬ wiazane dzieki temu, ze z boku przed przednim wylotem kanalu powietrznego i prostopadle do jego osi wzdluznej, uimeszcziony jest, polaczo¬ ny w przesuwanym do tylu elementem sprzega¬ jacym, cylinder, w którym znajduje sie tlok, na który poprzez przewód dziala* sprezone po¬ wietrze o cisnieniu snujacym w przewodzie powietrznym w jego kierunku roboczym iw sto-1- sunku do wymienionej osi wzdluznej sprzegu, przy czym tlok zaopatrzony jest w element za¬ trzymujacy, który* w stanie sprzegnietym; przv^ dzdalamiu sprezonego powietrza na tlok. zaze¬ bia sie z elementem sprzegajacym drugiego wagonu.Na rysunku przedstawiony jest w sposób schemaftyazny przyklad wykonania wynalazku.Od przewodu na powietrze sprezone znajdu¬ jacego sie na pojezdzie szynowym (nie uwidocz¬ nionym na rysunku) prowadzi waz 1 poprzez kurek 3 do przewodu poiwietatanego 5, przebie¬ gajacego wzdluz osi podluznej pojazdu szyr,/)- wego, iprzez element 7 sprzegu, osadzony prze¬ suwnie w tym kierunku wzdluznym. Element 7 sprzegu ma w poblizu pnzedlniego konca w- oslonie U stozkowy pierscien podporowy 9.Oslona 11 obejmuje element 7 sprzegu z duzym luzem. Miedzy sciana tylna 13 osldny U i pier¬ scieniem podporowym 9 znajduje sie slaba spic- zyna 15, dociskajaca pierscien 9 do sciany przedniej 16 oslony 11. dostosowanej do stozko¬ wego ksztaltu pierscienia; Ostala 11 jest pola¬ czona za pomoca jarzma 12 z nieuwid&czniónym sprzegiem zderzaka srodkowego. W pbbkfcu przetfiMego konca elemenlt 7 sprzegu ma wzmoc- riielite 11 plaszcza 19] z przewodem powietrznym 5: Wzmocnienie li iria po jednej stronie wcie¬ cie 21, a po przeciwleglej stronie" jarzmo 23 po- Aezóne1 z cyHntfreni 25, znajdujacym sie z bo- •kui* 'itfzed' przednim wylotem* kanalu powie¬ trznego 5 i stojacym prostopadle do wzduz- neT osi tego1 kanalu. ^ W cylindrze 25 znajduje sie tiok 27, na który cisnae z jednej strony w kierunku osi wMluz- rie}3 przewtiidU1 powietrznego 5, poprzez' umiesz¬ czony vt j&ramie 23 przewód 29; stezone po¬ wiece* z kanalu powietrznego 5, a z drugfei strony dziala sprezyna 31.:.... !Plok 27 polaczony jest z trzonem tynkowym t33, prowadzonym w pokrywie 35 cylindra 25 i zekonczonym klinowym elementem zat^zynrj- jacym 37. Wylot przewodu powietrznego 5 wy¬ posazony jest w pierscien uszczelniajacy 39. Po¬ dobnie zbudowane elementy sprzegu drugiego wagonu oznaczone sa liczbami z dodatkiem znaku (').W stanie rozprzegnietym kurek 3 j«st zam¬ kniety* W przewodzie powieitrznym 5 1 cylin¬ drze 25 panuje cisnienie atmosferyczne a tlok 27 znajduje sie pod naciskiem sprezyn/ 31 .v polozeniu koncowym, zwróconym od osi prze¬ wodu powietrznego 5. Sprezyna 15 dociska ele¬ ment 7 sprzegu do poprzedniego polozenia skraj¬ nego, przy czym powierzchnie stozkowe 9 i 16 pracuja srodkujaco* Podczas sprzegania zbliza sie do sprzegu prze¬ wodu-1 element''1** sprzegu drugiego wagonu, az zetkna sie ze soba pierscienie uszczelniajace 39 i 3.9*. Nastepnie, elementy 7 i 7* odpychaja sie nieco wbrew dzialaniu sprezyn 15. Przez otwar¬ cie kurków 3 doplywa sprezone powietrze do przewodów powietrznych 5 i 5' oraiz do cylin drów 25 i 25\ Tloki 27 i 27* posuwaja sie wbrew dzialaniu sprezyn 31 i 32* i dociskaja klinowa elementy zatrzymujace 37 i 37' za pomocci trzo¬ nów 33 i 33' do wyciec 21 i 21* kazdego sprze¬ gu drugiego wagonu. Skosne plaszczyzny ele¬ mentów klinowych oraz wyciec- dociskaja pr/.y tym elementy 7 i. 7* sprzegu do siebie, tak ift piertscieriie uszczelniajace 39 i 39* tworza szczel¬ ne1 polaczenie przewodów powietrznych 5 i 5\ Ewentualne niedokladnosci mozna przy tym wyrównac iprzez wychylenie boczne elementów 7 i 7* w oslonach 11.W celu rozlaczenia sprzegu zamyka sie kurki 3 i tym samym odpowietóa przewody powietrz¬ ne 5 i 5' oraz cylindry 25 i 25'. Tloki 217 i 2T wracaja do przedsltawionego* polozenia Wyjscio¬ wego i zwalniaja przy tym poprzez klinowe elementy, zatrzymujace 37 i 37l sprzeg drugie¬ go wagonu. Sprzeg moze byc rozlaczony.Dzieki ternu, ze elementy klinowe zapewniaja dociskanie pierscieni uszczelniajacych Z9 V %* w stanie sprzegnietym, sprezyna U moze byc stosunkowo slaba, a- element 7 sprzegu nie mu¬ si byc odciazany przez sprezone powietrze Na czesciach przednich elementów 7 i 7' mozna umieszczac powierzchnie prowadzace, powodu¬ jace sroolaowaiwe sprzegu w toku* sprzegania PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Samoczynny sprzeg przewodów do samoczyn¬ nych sprzegów zderzaka' srodkowego pojazdów szynowych, który zaopafetzeny jest w prtsfesw- - 2 -ny do tylu wbrew dzialaniu sprezyny element sprzegajacy i który jest zacipaitrzjoiny w przebie¬ gajacy w kierunku osi wzdluznej sprzegu prze wód powietrzny, otoczony przy przednim wylo¬ cie pierscdentiem iLszczetaiiajjajcym, znamienny tym, ze z boku przed prcednim wylotem kanalu powietrznego' (5) i prostopadle do jego osi wzdluznej umieszczony jest, polaczony z przesu¬ wanym do tylu elementem sprzegajacym (7\ cylinder (25), w którym znajduje sie tlok (27), na który poipizez .przewód (29) dziala sprezone 'powietrze o cisniendu panujacym w przewodzie powietrznym (5) w jego kierunku roboczym w stosunku do wymienionej osi wzdluznej sprze¬ gu, przy czym tlok zaopatrzony jest w element zatrzymujacy (37), który w stanie sprzegnietym, przy dzialaniu sprezonego powietrza ns tlok (27), zazebia sie z elementem sprzegajacym dru¬ giego wagonu. Knorr - Bremse Kommanditgesellschaft Zastepca: dr AnoTrzej Aj rzecznik patentowy 1899. RSW „Prasa", Kielce. PL