PL45697B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy napedu elektrycznej prad¬ nicy, umieszczonej na wózku wagonowym lub na podwoziu pojazdu szynowego, przez os po¬ jazdu szynowego za pomoca zespolu kól zeba¬ tych i walu przegubowego.Tego rodzaju napedy za pomoca walu przegu¬ bowego1 stosowane sa ogólnie w miejsce daw¬ niej bedacych w uzyciu napedów pasowych, które w zdolnosci przenoszenia mocy nie mo¬ ga wiecej sprostac rosnacemu wzrostowi zapo¬ trzebowania energii elektrycznej w pojazdach szynowych, a poza tym w ruchu kolejowym wywoluja za duze zaklócenia.Znane sa rózne uklady napedów za pomo¬ ca walów przegubowych w wazkach wagono¬ wych, rózniace sie miedzy sciba przede wszyst¬ kim polozeniem zespolu kól zebatych na osi kól wagonowych, polozeniem walu przegubo¬ wego i pradnicy. Jezeli zespól kól zebatych u- -*) -Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest inz, Peter Kóhlmann. mieszczony jest iz boku wózkai wagonowego na czole j ego osi kól, to wal pnzejubowy umieszczo¬ ny jest wówczas wzdluz osi wózka wagonowego równiez z jego' boku. Pradnica jest zawieszona wzdluz osi podluznej albo przed czolownica w tej samej polowie wózka, wagonowego co i napedzajaca os, ailbo w drugiej polowie wózkai w zasiegu drugiej jego osi z boku wózka wagonowego. Znany jest równiez uklada w którym pradnica jest zawieszona równiez w tej samej polowie wózka co i napedzajaca os i jest napedzana przez zespól kól zebatych osa¬ dzonych na osi kól, walu przegubowego, kól zebatych czolowych i walu posredniego. Na¬ stepnie znany jest uklad, w którym przeklad¬ nia zebata zalozona jest na srodkowej czesci walu osiowego, a wal przegubowy umieszczony jest wewnatrz ramy wózka wzdluz jego osi a pradnica równiez wzdluz osi podluznej przed czolownica lub w podwoziu pojazdu szynowego.W tych znanych konstrukcjach tkwia rózne wady. W ukladzie bocznym zespolu kcl zeba-jych na osi i przy, zawieszeniu pradnicy w tej samej polowie wózka wagonowego co i nape¬ dzajacaos przed czclowniica, pradnica wystaje da¬ leko przed czolownice na skutek ograniczonych warunków przestrzennych i wymaganej dlu¬ gosci minimalnej walu przegubowego. Ponie¬ waz nalezy uwzglednic równiez skrecania wóz¬ ka wagonowego na lukach, brana jest pod uwa¬ ge wieksza przestrzen przed wózkiem vk podwo¬ ziu pojazdu, która jest stracona dla umieszcze¬ nia innego sprzetu. Z powodu przewieszenia du¬ zej macy, warunki wytrzymalosciowe ramy wóz¬ kawagonowego i wplyw na jego wlasnosci biego¬ we staja sde bardzo niekorzystne.Przy zawieszaniu pradnicy w podwoziu przed czolcwnica wózka wagonowego stracona jest przestrzen równiez w podwoziu. Poza tym przy jezdzie w lukach, osie przekladni zebatej i prad¬ nicy nie sa wiecej równolegle z powodu skre¬ cenia wózka, co pociaga za soba nierówne katy w kardanie a przez to zamiennosc przenoszonej predkosci katowej.Przy bocznym napedzie i zawieszeniu pradni¬ cy w drugiej polowie wózka wagonowego w za¬ siegu drugiej jego osi, wal przegubowy lezy z boku w obrebie srodka wózka. Poniewaz wiele rodzai wózków wagonowych (posiada w obre¬ bie srodka czesci' skilatiawiedalekosiegajace, prze¬ de wiszy^tfekn urzadzenia amortyzujace lacznie z lozyskami, to umieszczenie walu przegubowe¬ go polaczone jest z trudnosciami i wymaga Skomplikowanego uksztaltowania lozysk urzadze¬ nia amortyzujacego. Poza tym wal przegubowy przeszkadza w pojfezdaoh ze schodkami w obre^ bie wózka wagonowego. Pradnica zaslania czes¬ ciowo lub calkowicie lozysko drugiej osi wózka i utrudnia przez to obsluge. Nastepnie istnieje niebezpieczenstwo, ze pradnica, zwlaszcza dla wiekszych mocy i polaczonymi z tym wiekszy¬ mi, wymiarami, przekroczy z boku skrajnie po¬ jazdu szynowego.Naped walu przegubowego, w którym pradni¬ ca jest napedzana przez wal przegubowy, czo¬ lowe kolo zebate i wal posredni, powoduje ma¬ le przewieszenie pradnicy poza czólownice, po- sdiadia jednak te wade, ze jest bardzo skompliko¬ wany i wymaga specjalnego ulozyskowania czo¬ lowych kól zebatych.Przy napedzie pradnicy ze srodka osi wózka, caly uklad jest trudno dostepny i z tego powodu trudny do obslugi. Wykonanie jest bardzo kosz¬ towne.,, Wynalazek usuwa wymienione wady. Dzieje ne to dlaitego, ze pradnica zawieszona jest nie jak dotychczas wzdluz osi podluznej wózka wa¬ gonowego lub podwozia, lecz równolegle do osi napedowej i polaczona jest z przegubowym wa¬ lem napedowym za pomoca dodatkowych stoz¬ kowych kól zebatych.Naped pod katem pradnicy podobnie jak na¬ ped osi moze skladac sie z prostych zebatych kól slozkowych, Z powodu poprzecznego ukladu pradnicy, która jest celowo umieszczona na czolownicy wózka wagonowego, osiaga sie male przewieszenie i do¬ bre wykorzystanie przestrzeni, a srodek wózka wagonowego nie jest zajety przez wal przegu¬ bowy. Oba napedy kól zebatych, mianowicie na¬ ped kól zebatych ni osi i dodatkowy naped pod katem kól zeba/tych na pradnicy, moga byc do¬ brze dozorowane z powodu bocznego zawiesze¬ nia.Ponadto celowym jest naped pod katem zalo¬ zyc bezposrednio na pradnicy za pomoca pola¬ czenia kolnierzowego, aby uniknac osobnego jego ulozyskowania i otrzymac moznosc latwego skla¬ dania.Na rysunku pokazane sa schematycznie przy¬ klady wykonania Wynalazku.Fig. 1 pokazuje uklad napedu z pradnica le¬ zaca poprzecznie, fig.-2 — uklad wedlug fig. 1 z dwiema pradnicami lezacymi poprzecznie jed¬ na za druga.Jak widac na fig. 1, na jednym koncu osi napedowej 1 wózka wagonowego zalozony jest izespól kól zebatych 4. W odstepie od osi 1 prze¬ widziana jest na ramia 2 wózka równolegle do niej pradnica 3 z zespolem kól zebatych 6. Ze¬ spól kól zebatych 4 zalozony jest tutaj na lozys¬ ku osiowym, a zespól kól zebatych 6 bezposred¬ nio na obudoWie pradnicy 3. Wal przegubowy 5 laczy zespoly kól zebatych 4 i 6, którymi mo¬ ga-byc np. stozkowe kola zebate.Podczas jazdy moment obrotowy osi 1 zostaje przeniesiony na pradnice 3 za pomoca zespolu kól zebatych 4, walu przegubowego 5 i zespolu kól zebatych 6.Fig. 2 pokazuje dwie pradnice 3 o mocy dwa razy mniejszej, lezace jedna za druga, które sa napedzane w podobny sposób, jak opisano wyzej. Z powodu malych srednic pradnic 3 osia¬ ga sie dla tej samej mocy calkowitej mniejsze przewieszenie poza czolownica wózka wagono¬ wego. - 2 - PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Naped pradnicy do pojazdów szynowych, za¬ wieszonej na wózku wagonowym, przez os pojazdu szynowego za pomoca zespolów kól zebatych i walu przegubowego, znamienny tym, ze pradnica (3) zawieszona jest równo¬ legle do osi napedowej (1) a z napedowym walem przegubowym (5) polaczona jest za pomoca dodatkowego zespolu stozkowych kól zebatych (6). Nape£ pradnicy wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tym, ze zespól stozkowych kól zebatych (6) zalozony jest bezposrednio na pradni¬ cy (3). VEB Waggonbau Gorlitz Zastepca: mgr Józef Kaminski rzecznik patentowy Kg. 1 V jd" v ¦¦& 5 i l n y V 9 < 4 V 3 208. RSW „Prasa", Kielce. PL