PL45559B1 - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- PL45559B1 PL45559B1 PL45559A PL4555961A PL45559B1 PL 45559 B1 PL45559 B1 PL 45559B1 PL 45559 A PL45559 A PL 45559A PL 4555961 A PL4555961 A PL 4555961A PL 45559 B1 PL45559 B1 PL 45559B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- drivers
- clutch
- always
- blocking position
- parts
- Prior art date
Links
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000007373 indentation Methods 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 13
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 13
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 13
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 description 1
Description
Wynalazek dotyczy sprzegla przeciazeniowe¬ go do przenoszenia momentów obrotowych miedzy walami i ilnnymi czesciami maszyn, zwlaszcza do maszyn rolniczych i budowlanych.Sprzegla przeciwciazeniowe wymagane sa do zabezpieczenia przed uszkodzeniem czesci na¬ pedowych wszedzie tam, gdzie w ukladzie ist¬ nieje niebezpieczenstwo zablokowania maszy¬ ny. Równiez tam, gdzie istnieja duze momenty rozruchowe, wytwarzajace krótkotrwale obcia¬ zenia ekstremalne, celowe jest coraz bardziej zastosowanie sprzegla przeciazeniowego. Pra¬ widlowa gospodarka w konstrukcjach maszyn wymaga, aby sprzegla przeciazeniowe nasta- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest Bernhard Walterscheid-Muller. wione byly mozliwie dokladnie na ustalony przez konstruktora moment obrotowy graniczny i aby byly przy tym zwarte, bardzo tanie i od¬ porne na zuzycie. Szczególnie w technice rol¬ nej wystepuja nie tylko wplywy klimatyczne, lecz równiez duze obciazenia robocze, przy czym dotychczas sprzegla zbierakowe bardzo dobrze pracuja w tydh warunkach, ze wzgledu na swa prosta budowe i szczególnie równo¬ mierne przenoszenie granicznego momentu ob¬ rotowego. Praktyczne zastosowanie sprzegiel przeciazeniowych wymaga czestej kontrolowa¬ nej zmiany i ustalenia na nowo granicznego momentu obrotowego, przez przestawienie ele¬ mentów wewnatrz napedu. Do spelnienia tego wymagania nadaja sie szczególnie sprzegla zabierakowe, w których stosunkowo duza Ilosc zafoieraków obciazonych sprezynami zachodziwe wglebienia sasiadujacej czesci sprzegla.Przez dodanie liib odjecie pojedynczego zabie- raka i sprezyny, wzglednie przez zmiane spre¬ zyn, w praktyce takie sprzegla zabierakowe moga byc dopasowane w sposób prosty i do¬ stepny do skontrolowania, do róznych wyma¬ gan. Oczywiscie, to samo dotyczy równiez i montazu fabrycznego.Pozadane przy lekkiej konstrukcji dobre wlasciwosci maszyny, które wyrazaja sie rów¬ niez stosunkowo duzymi obrotami, wymagaja mozliwie malego granicznego momentu obroto¬ wego sprzegla przeciazeniowego. W wyniku tego, sprzeglo przeciazeniowe jest zmuszone do samoczynnego dokonywania okreslonej ilosci przelaczen napedu nie powodujac przy tym nadmiernego ogrzania wzglednie zatarcia. Prze¬ de wszystkim po przelaczeniu sprzegla przecia¬ zeniowego, winien byc zachowany stosunkowo duzy moment obrotowy aby nie dopuscic przez to do przerw w pracy, przy czym wykres mo¬ mentu obrotowego przebiega mozliwie poziomo i równomiernie z bardzo mala amplituda wa¬ han.Zgodnie z wynalazkiem, prawie wszystkie rodzaje sprzegiel zabierakowych moga byc zmienione, wzglednie wykonane konstrukcyj¬ nie tak, ze mozna osiagnac pelne polaczenie dynamiczne i cierne równiez po przekroczeniu granicznego momentu obrotowego, nie ograni¬ czajac przy tym znanych zalet sprzegiel za¬ bierakowych. W tym celu zostal stworzony taki uklad, ze zawsze tylko jedna czesc za- bieraków znajduje sie w polozeniu blokowania, a powstale zabieraki znajduja sie w takim po¬ lozeniu, ze nie zachodza jeszcze we wglebienia.Musi byc przy tym spelniony warunek, aby od¬ step miedzy punktami podzialowymi wglebien byl zawsze równy lub mniejszy od sumy wszystkich odcinków potrzebnych do polacze¬ nia dynamicznego. Jako czynne przy polacze¬ niu dynamicznym odcinki, nalezy rozumiec drogi, jakie zabieraki pokonuja na wzniosach wglebien, przy czym pod wplywem dzialania sily sprezyn, osiaga sie polaczenie dynamiczne miedzy obiema czesciami sprzegla. Zarówno elementy blokujace jak i nie blokujace wy¬ kazuja sie dobrymi wlasciwosciami ciernymi, które celowo wzajemnie sie znosza.Ody zostana spelnione podane warunki, wówczas po przekroczeniu granicznego mo¬ mentu, mozna utrzymac równomierny moment obrotowy. Niepozadane dawniej przyspieszenia sa wzajemnie wykluczone w obrebie predkosci wzglednej czesci sprzegla.Istota przedmiotu wynalazku jest opisana po¬ nizej i przedstawiona na rysunku w przykla¬ dzie wykonania. Jednak moze byc ona zasto¬ sowana w kazdym dowolnym wykonaniu sprze¬ giel zabierakowych. Decydujacym jest zawsze to, aby przy pelnym obrocie o 360° zachowana zostala miedzy obiema czesciami sprzegla tak zwana ciagla linia blokowania.Na rysunku fig. 1 przedstawia sprzeglo gwiazdowe wedlug wynalazku w widoku z bo¬ ku z czesciowym przekrojem, fig. 2 — prze¬ krój A — B z fig. 1, fig. 3 — wycinek z fig. 2 w postaci rozwinietej i fig. 4 — widok z góry wycinka z fig. 3.Czesc 1 ii 2 sprzegla, z których jedna posiada wglebienia dostosowane do zbieraków zapad¬ kowych na drugiej czesci sa polaczone wza¬ jemnie obrotowo. Wzajemny ich obrót jest mozliwy jedynie pod wplywem scisle okreslo¬ nej sily, zaleznej od liczby blokujacych zabie- raków. Liczba zabieraków zapadkowych i wgle¬ bien jest tak dobrana, aby w kazdym wzajem¬ nym polozeniu czesci 1 i 2 byl przenoszony caly moment obrotowy. Warunek ten moze byc spelniony jedynie wówczas, gdy odpowiednio do wybranej grupy zabieraków (fig. 3 14) od¬ cinek podzialowy a odpowiadajacy profilowi zabieraków jest równy lub mniejszy od sumy dróg blokowania b odpowiedniej ilosci zabie¬ raków. W ukladzie promieniowym, wymaganie to jest spelnione wówczas, gdy odcinek po¬ dzialowy a odpowiada katowi a, a droga blo¬ kowania odpowiada katowi1 /?, który miesci sie w kacie a co najmniej tyle razy ile wynosi liczba zabieraków potrzebnych do przenosze¬ nia stalego momentu obrotowego. Symetrycz¬ ny uklad zabieraków pozwala na rozstawienie grup zabieraków pokazane przykladowo na fig. 4, bez zmiany charakterystyki sprzegla.Przestawiony uklad zagieraków wedlug fig. 1 — 2 i drobne naciecia torów blokujacych we¬ dlug fig. 1, stwarzaja dodatkowa zalete z uwa¬ gi na dobre smarowanie, poniewaz puste w okreslonych polozeniach wglebienia gwiazdowe stanowia zbiorniki smaru.Jak widac na fig. 1 sprzeglo jest zabezpie¬ czone przed zabrudzeniem za pomoca przyspa- wanego kolnierza przegubowego 4 i uszczelnie¬ nia skladajacego sie z pierscienia 5, uszczel^ ki 6 i pierscienia 7, przy czym piasta 2 jest zabezpieczona osiowo za pomoca pierscienia 7 i podkladki sprezystej S osadzonej w czesci 1. — 2 — PL
Claims (1)
1.' U il _JL_ •— i . J ^ — (*- LJLJ- "i -Jl L _ V V II II Il II . Jl JL_ . i i Fig.3 '':"' ''~ G) (V) -Ti :Ti P !..' ' p&glT Fol&i,; :óiay£iji-^j^ ZG „Ruch" W-wa zam. 1589-61 B5 — 100 egz. PL
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL45559B1 true PL45559B1 (pl) | 1962-02-15 |
Family
ID=
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE602004007038T2 (de) | Wechselgetriebemechanismus | |
| KR910009628B1 (ko) | 무단 변속 장치 | |
| KR101379416B1 (ko) | 하이브리드 기어전동장치를 구비한 풀 트랙션 차동장치 | |
| DE112016001883B4 (de) | Bidirektionale Kupplungsanordnung | |
| GB2029520A (en) | Torque limiting clutch | |
| US9394975B1 (en) | Continuously variable transmission | |
| DE102014100455B4 (de) | Wählbare Einweg-Drehmomentübertragungsvorrichtung unter Verwendung einer Steuerschiene | |
| DE2338275A1 (de) | Geschwindigkeitswechselgetriebe | |
| GB2073336A (en) | Overload clutches | |
| GB2089911A (en) | Overrun clutch | |
| DE112016003639T5 (de) | Schwingungsdämpfungsvorrichtung | |
| US4181210A (en) | Clutch with interlocking teeth | |
| US2371564A (en) | Transmission | |
| CN102562860A (zh) | 空间楔合式加压机构和具有该机构的组合式摩擦传动轮 | |
| PL45559B1 (pl) | ||
| US9441720B2 (en) | Torque converter with divider and stator clutch | |
| CA2024560A1 (en) | Continuous speed-shifting device | |
| KR900014791A (ko) | 개선된 전동 주축기어리테이너 | |
| KR920007994B1 (ko) | 무단변속장치 | |
| RU1809884C (ru) | Выключаема муфта | |
| WO2017092997A1 (de) | Getriebe für ein kraftfahrzeug, sowie antriebsstrang für ein kraftfahrzeug mit einem solchen getriebe | |
| US3938634A (en) | Clutch mechanism | |
| DE8915354U1 (de) | Zweimassenschwungrad | |
| US1701823A (en) | Power-transmission device | |
| US860654A (en) | Friction-clutch. |