PL45073B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest wagon posredni dla pociagu wieloczlonowego, skladajacego sie z jednostek posrednich i glównych.W znanych pociagach czlonowych ciezar prze¬ noszony jest na róznego rodzaju ruchome pod¬ wozia za posrednictwem obrotowej panewki, która sluzy jako czlon laczacy nadwozie z ru¬ chomym podwoziem. Znane sa tez pociagi czlo¬ nowe, których jednostki wagonowe ulozysko- wane sa na ruchomym podwoziu wahliwie lub z uniknieciem centralnego czopa obrotowego.Znane sa takze pociagi czlonowe, w których przejmowanie ciezaru i sprzeganie jednostek wagonowych odbywa sie za pomoca pojedyn¬ czych, kierowalnych osi.Znane sa wreszcie sposoby budowy polega¬ jace na tym, ze miedzy dwiema jednostkami wagonowymi, wyposazonymi w podwozie, wla¬ czona jest jednostka nie posiadajaca podwozia.Przez obrotowe ulozyskowanie tej jednostki na podwoziach obu sasiednich jednostek osiaga sie polaczenie wszystkich trzech jednostek.Wszystkie znane rodzaje budowy pociagów wieloczlonowych maja te zasadnicza ceche, ze ciezar nadwozia przenoszony jest na ruchome podwozie lub kierowalna os pojedyncza bez wlaczania miedzy nimi specjalnej ramy dla ulozyskowania nadwozia. Stanowi to te wade, ze przy jezdzie po krzywiznach poszczególne jednostki wagonowe wywieraja na zestaw kól moment obrotowy, który musi byc przejmowa¬ ny przez obrzeza kól, co oddzialowywuje na nie niekorzystnie, powodujac znaczne ich scie¬ ranie, a tym samym i niebezpieczenstwo wyko¬ lejenia.Wynalazek usuwa te wady przez zastosowa¬ nie wagonu posredniego, który jako jednostka posrednia wieloczlonowego pociagu posiada ruchomy wózek dowolnego rodzaju, na któregobelce ramowej spoczywaja sasiednie jednostki glówne pozbawione podwozi. Belka ramowa sluzy z jednej strony do ulozyskowania jed¬ nostki glównej, tworzacej pomieszczenie dla pasazerów, a z drugiej strony do przyjecia jed¬ nostki posredniej, która miesci w sobie przede wszystkim wejscia wzglednie wyjscia oraz przynalezne do nich pomieszczenia.Podczas gdy Obie jednostki glówne ulozysko- wane sa ruchomo w lozyskach na koncach bel¬ ki ramowej, jednostka posrednia moze byc umieszczona na tej belce nieruchomo lub ru¬ chomo, jak to podano w ponizej opisanym przykladzie wykonania wynalazku.Wynalazek jest tytulem przykladu uwidocz¬ niony na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia widok z góry pociagu jadacego na za¬ krecie toru, a fig. 2 — widok boczny jednostki posredniej z belka ramowa oraz z przylaczona do tej jednostki posredniej jednostka glówna.Na dowolnym obrotowym wózku 1 osadzona jest obrotowo belka ramowa 2, za pomoca bocz¬ nie umieszczonej na tej belce czesci slizgowej nie uwidocznionej na rysunku. Posrednie la¬ czenie miedzy glównymi wagonami b i c a wa¬ gonem posrednim a odbywa sie za pomoca od- ksztalcalnych elementów, np. wkladek z twar¬ dej gumy i jest zabezpieczone przed swobod¬ nym ruchem dokola lozyska 3, zapobiegajac tym samym przed przechylem. Niezaleznie od tego wagon posredni a jest osadzony obrotowo za pomoca lozyska 3 na belce ramowej 2. Na koncach tej belki 2 zastosowane sa lozyska 4 i 5, sluzace do umieszczenia podpór dla glów¬ nych wagonów b i c.Dzieki wynalazkowi ruchomy wózek 1 moze byc nastawiony podczas jazdy na zakretach calkowicie swobodnie, a wiec nie wywiera zad¬ nego wplywu na jednostki glówne b i c, co umozliwia swobodna jazde po krzywiznach to¬ ru i zabezpiecza przed przedwczesnym sciera¬ niem obrzezy kól. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Wagon posredni dla pociagu wieloczlonowe¬ go, zlozonego z jednostek posrednich i glów¬ nych, znamienny tym, ze tylko jednostki po¬ srednie (a) posiadaja po jednym ruchomym wózku (1), na którego belce ramowej (2) spo¬ czywaja sasiednie jednostki glówne (b i c), nie posiadajace podwozi. Minis t e r ium fiir Ve r k e hr s w es e n Zastepca: inz. Józef Felknsr rzecznik patentowy Fio.1 Fig* S 2 3 ZG „Ruch", W-wa, z. JJLtt B5 — 100 egz. PL