PL44730B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest nowe rozwiazanie konstrukcyjne prowadzenia mazni¬ cy, które usuwa dotychczasowe braki.Prowadzenie maznicy wedlug wynalazku uwidoczniono przykladowo na rysunku, na któ¬ rym fig. 1 przedstawia prowadzenie maznicy w widoku z boku, fig 2 — w widoku z góry, a fig. 3 — przekrój zawieszenia maznicy — wzdluz linii a-a na fig. 1.Prowadzenie maznicy wedlug wynalazku wzgledem ramy wózka, wzglednie samego po¬ jazdu, polega na umiejscowieniu maznicy w kie- ruriku pcprzecznym do teru dwoma symetrycz¬ nym zespolami prostopadlych do siebie laczni¬ ków 3, 4 oraz 5, 6 przy czym laczniki pionowe 3 i 5 sa przegubowo zwiazane z rama wózka wzglednie pojazdu, a -laczniki poziome 4 i 6 — z korpusem maznicy 8. W kierunku podluznym do toru maznica jest umiejscowiona drazkiem 7, który laczy przegubowo staly punkt ramy wózka wzglednie pojazdu z maznica.Wedlug wynalazku maznica 8 posiada na po¬ ziomie srodka osi zestawu dwa ucha l i 2, po¬ nadto pokrywa maznicy 8' jest równiez zaopa¬ trzona w ucho 2* dla przegubu drazka 7, doko¬ nujacego wahania wzgledem czopa o osi pozio¬ mej i podatnego w kierunku bocznym- Dla uproszczenia obslugi okazalo sie korzys¬ tne zaopatrzenie czopów przegubów w tuleje z tworzyw sztucznych, które jak próby wykazaly sa wytrzymale na zuzycie i zapelnione smarem przy montazu i nie wymagaja biezacego sma¬ rowania.Drazek 7 prowadzenia wedlug wynalazku jest polaczony z uchem 2' pokrywy maznicy 8* za pomoca tego samego sworznia, który wiaze je¬ dnoczesnie lacznik 6 z maznica 8. Takie rozwia¬ zanie poza uproszczeniem konstrukcyjnym po¬ wieksza pewnosc i wytrzymalosc ukladu. Cie¬ zar pudla przekazywany jest na maznice od do¬ lu wedlug Ag. 1.Dla zwiekszenia bezpieczenstwa ruchu mazni¬ ca 8 posiada przykladowo w górnej partii czop pionowy 9, który z odpowiednim luzem wchodzi do otworu 10 ramy wózka, wzglednie pojazdu.Czep powyzszy 9 nie' bierze normalnie udzialu w pracy, jedynie jest lacznikiem bezpieczen¬ stwa maznicy z rama wózka, wzglednie pojazdu na wypadek potrzeby.Wszystkie czesci skladowe konstrukcji wedlug wynalazku sa latwo dostepne z boku pojazdu, co - 2 -uprosci .obsluge. Odpada potrzeba wykonywania pcd: maznice zwory, poniewaz przy podnoszeniu pojazdu maznica zawisa na lacznikach 3, 4 i 5, 6, Jak wykazuje fig. 2, os drazka 7 nie pokrywa sie z srodkiem maznicy, co diaje ekscentryczne obciazenie maznicy przez sily podluzne. Ponie¬ waz przy bezposrednim napedzie sily trakcyjne podluzne w drazku 7 nie przekraczaja ulamka obciazenia pionowego, przypadajacego na odpo¬ wiednie kolo, opanowanie tej ekscentrycznej sily w maznicy nie przedstawia zadnej trudno¬ sci, a zaleta konstrukcji wedlug wynalazku jest prostota i lekkosc drazka 7. który omija laczni¬ ki 5 i 6, sprezyne nosna 11 oraz jest latwo z ze¬ wnatrz dostepny. Nalezy podkreslic, ze wskutek duzej odleglosci miedzy drazkami 7 tego same¬ go zestawu, w porównaniu z rozstepem powie¬ rzchni bieznych na szynach, powstaja w dra¬ zkach 7 odpowiednio mniejsze sily, jako reakcje ruchów sinusoidalnych przy biegu zestawu na szynach. Konstrukcja wiec wedlug . wynalazku utrzymuje bardzo skutecznie zestawy, w scisle przepisowych miejscach w stosunku do ramy, zarówno w kierunku podluznym jak i poprze¬ cznym.Przy dzialaniu sil poprzecznych i podluznych, w porównaniu z typowa konstrukcja dotychcza¬ sowych prostokatnych maznic, nowe prowadze¬ nie wywoluje wielokrotnie mniejsze opory od ruchów pionowych, co daje mniejsze reakcje na szynach i jest najlepszym swiadectwem wyzszo¬ sci nowego prowadzenia. Na podkreslenie zaslu¬ guje fakt, ze sam korpus maznicy wedlug wyna¬ lazku jest calkowicie symetryczny, a poniewaz moze byc ulozyskowany wzgledem osi zestawu na cylindrycznych lozyskach waleczkowych, prze¬ to, zajmuje malo miejsca i jest lekki. Dzieki li¬ cznym przegubowym zlaczom oraz umiejsco¬ wieniu uch 1 i ?. na poziomie srodka osi mazhi- ce razem z zestawem maja wazna zalete swobo¬ dy w nastawnosci wzgledem ramy wózka wzgle¬ dnie pojazdu, to jest kazdy zestaw, bez zmiany nacisków poszczególnych kól na szyne, bedzie z latwoscia dostosowywac sie do nierównych po¬ przecznych i podluznych poziomów szyn toru.Bedzie to mialo wielkie znaczenie dla obciaze¬ nia, oporów jazdy, poprawy przyczepnosci oraz zmniejszenia zuzycia bandazy i szyn. Cecha ta zasadniczo odróznia prowadzenie wedlug wyna¬ lazku od nowych prowadzen dotychczasowych, których na przyklad ucha maznicy 1 i 2 znajdu¬ ja sie na zupelnie róznych poziomach. PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Prowadzenie maznicy wzgledem ramy wóz¬ ka lub pojazdu, skladajace sie z zespolów la¬ czników prostopadlych do siebie, które umiej¬ scawiaja mannice w kierunku poprzecznym, oraz z drazka ustalajacego ja w kierunku po¬ dluznym, znamienne tym, ze na kazda maznice przypadaja dwa symetryczne zespo¬ ly prostopadlych do siebie laczników (3, 4 i 5 i 6), ograniczajace jej ruchy w kierunku poprzecznym!, a przeguby pojedynczego draz¬ ka (7), ustalajacego jej pozycje w kierunku podluznym, maja sworznie do siebie równole¬ gle i poziome, oraz ze drazek (7) jest umie¬ szczony na zewnatrz maznicy (8), sprezyny nosnej (11), i bedacego po tej stronie zespolu laczników (5 16).

2. Prowadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze ucha maznicy (1 i 2) dla laczników (4 i 6) znajduja sie na poziomie srodka ze¬ stawu, przy czym prazek (7) jest przegubowo osadzony w uchu (2*), na tym samym sworz¬ niu co lacznik (6) w uchach (2).

3. Prowadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze wszystkie przeguby sa zaopatrzone w tuleje z tworzyw sztucznych, trwalych na zu¬ zycie i nie wymagajacych czestego smarowa¬ nia.

4. Prowadzenie wedlug zastrz. 1-3, znamienne tym, ze maznica (8) posiada czop pionowy (9), który wchodzi z luzem do otworu (10), ramy, stanowiac element bezpieczenstwa na wypadek potrzeby. Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemyslu Taboru Kolejowego Zastepca: dr Andrzej Au, rzecznik patentowyDo opisu patentowego nr 44730 Figi $L=J^±Ar Flg.2 842. RSW „Prasa", Kielce. PL