PL44722B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy profili sterów i wsporni¬ ków do tychze dla szybkobieznych pojazdów wodnych, zwlaszcza dla lodzi z podwodnymi pia¬ tami nosnymi i slizgowców z krawedzia oderwa¬ nia od powierzchni wody plynacego) obiektu w poblizu rufy, które jednak pomimo duzej pred¬ kosci jazdy wykazuja dobra zdolnosc manewro¬ wania. W znanych sterach dla lodzi z podwod¬ nymi platami nosnymi i slizgowców z krawedzia oderwania, sa stosowane smukle profile z duzym przesunieciem do tylu najwiekszej grubosci, pro¬ file klinowe lub plytki z przodu zaostrzone.^ Znane sa równiez stery z nieruchoma czescia przednia i obracajacym sie piórem steru.Tego rodzaju uklady posiadaja nastepujace wady. Smukle profile zezwalaja tylko na bardzo male katy obrotu steru dla rzeczywistego, na¬ plywajacego strumienia wody, gdyz w przeciw- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest inz. Claus Hoer, nym razie powstaje obawa kawitacji i oderwa¬ nia. Oderwanie przeplywu moze byc przesuniete ku nieco wiekszym katom obrotu steru za pomo¬ ca koncowych tarcz, jednakze zawodza one przy falowaniu, jakie czasami zdarza sie na wzburzo¬ nej powierzchni wody. Ponadto zwiekszaja one opory tarcia steru.Wadami sterów o profilu klinowym, jak rów¬ niez sterów o plytach z przodu zaostrzonych, w stosunku do sterów o smuklym profilu sa: sprzecznosc pomiedzy wymaganiami statycznymi a polozeniem srodka naporu oraz mniejszy wspólczynnik sily naporu'dla tego samego kata obrotu steru przy spokojnym przeplywie. Dzie¬ lone stery dla szybkich pojazdów, na skutek k*; smuklosci, juz przy malym kacie obrotu wyka¬ zuja miejsca niedóciaglosci na stronie ssacej iw ten sposób powstaje bardzo duze niebezpie¬ czenstwo oderwania strumienia, a zatem osiagal¬ ne zostaja male wspólczynniki sity naporu.Wynalazek ma za zadanie, aby dla wymienia-nyeh wyzej pojazdów wodnych dac rozwiazanie, za pomoca którego zostalyby usuniete wady zna¬ nych ukladów, a zwlaszcza zeby zmniejszone zostaly o£pry przeplywu.Zgodnie z wynalazkiem zadanie to zostalo tak rozwiazane, ze profil steru sklada sie z dwu- wkleslej czesci glównej 1, której wkleslosc zo¬ stala uzyskana za pomoca dowolnej krzywej ciaglej luib za pomoca konstrukcji stycznych, lub konstrukcji cieciwowych na krzywych ciaglych, albo za pomoca kombinacji odcisków krzywych ciaglych z liniami prostymi i do której dolacza sie koniec profilu, utworzonego przez prosta 2, przebiegajaca prostopadle, pod katem ostrym lub pod katem rozwartym do linii osiowej, lub przez laczaca sie w sposób nieciagly wypukla krzywa, natomiast na przednim koncu z glówna czescia profilu laczy sie klinowa glowica 3, przy czym w miejscu przylaczenia glowicy przewi¬ dziane sa nieciaglosci zarysu 4 wzglednie 4\ a bo¬ ki 5 'klinowej glowicy 3 uksztaltowane sa jako proste albo stale wypukle (fig. Ib) z krawedzia lub bez krawedzi uderzeniowej w ksztalcie lite¬ ry S. Przy stosowaniu profilu steru ze sruba okretowa, zmieniajacy sie wraz z wysokoscia do¬ plyw wody na ster, moze byc uwzgledniony w znany sposób.- Profile, zwlaszcza dla wsporników platów nos¬ nych, dla wsporników walu sruby okretowej i podobnych zawieszen, zaleznie od miejsca zain¬ stalowania, sa ksztaltowane symetrycznie. Glo¬ wice profilowe sa tak uksztaltowane, ze moga byc wymienione (fig. 2, 2a), wskazane jest, aby byly one wykonane z metali lub z plastyku o wy¬ sokiej wytrzymalosci.Na rysunkach pokazano kilka przykladów wy¬ konania przedmiotu wynadlazku.Fig. 1 przedstawia profil steru, przy czym ozna¬ cza: £ — kierunek linii srodkowej profilu (osi symetrii), jjij — wspólrzedna czesci glowicowej 3 profilu, wynikajaca z równania zarysu 7] i =fi £ (lub z konstrukcji za pomoca wybranego promienia r), przedstawiona w powieksze¬ niu, jji2 — wspólrzedna glównej czesci 1 profilu, wy¬ nikajaca z równania zarysu 7] 2 = h £ (lub z konstrukcji za pomoca wybranego pro¬ mienia R), przedstawiona w powiekszeniu, d — grubosc profilu w miejscach nieciaglosci 4, 41, pomiedzy glowica 3 profilu i jego czescia glówna 2,\ D — grubosc profilu w nastepnych miejscach nieciaglosci 8, 81 na koncu profilu, fi — kat nachylenia miedzy linia srodkowa £ i prosta 2, t — szerokosc profilu, tx — szerokosc glównej czesci 1 profilu, — — stosunek grubosci profilu 4, 4* do 8, 8} D < (Wedlug wynalazku d/D = 1), 9 — punkt przeciecia linii srodkowej £ z pro¬ sta 2 i 10 — krawedz wyjsciowa profilu.Fig. la przedstawia inny ksztalt konca profilu, w którym kat J3 jest K 90°, wobec czego miejsca nieciaglosci 8 i 8* nie znajduja sie na koncu pro¬ filu lub nieco dalej z przodu. Fig. Ib przedsta¬ wia powyzej linii symetrii przekreslona glowice profilowa 3 z krawedzia uderzeniowa w ksztal¬ cie litery S, gdzie styczna na zarysie od krawedzi wejsciowej 10 do punktu zwrotnego 11 staje sie mniejsza, a od tego punktu do miejsca niedociag- losci 4 sie powieksza. Ponizej linii symetrii uwi¬ doczniona jest dalsza polówka glowicy profilowej 3 wedlug wynalazku z krawedzia uderzeniowa w ksztalcie litery S, gdzie styczna na zarysie od krawedzi wejsciowej 10 do punktu zwrotnego IV staje sie wieksza, a od punktu 12' od miejsca neiciajglosci 4' sie zmniejsza.Przy zwyklych predkosciach* jazdy, zarówno lodzi z podwodnymi platami nosnymi jak i sliz¬ gowców z krawedziami oderwania, przy jezdzie naprzód w linii pirostej sasiednie linie pradu daza od krawedzi wejsciowej 10 wzdluz zarysu do 4 lub 4\ W tych miejscach przelyw odrywa sie od profilu, tworzac swobodne linie pradu i w ten sposób glówna czesc 1 profilu nie jest omywana i na skutek tego opór tarcia zostaje znacznie zmniejszony. Przy jezdzie po linii krzywej, juz przy malych katach obrotu steru, przeplyw nie dotyka ssacej strony, profilu, ale omija ja, two¬ rzac swobodnie linie pradu i w ten sposób nie ma zadnego niebezpieczenstwa powstawania kawi¬ tacji. Po stronie naporu bok 5 czesci glowicowej 3 dziala jako ustawiona plaska lub wklesla plyta.Juz przy nieznacznych katach obrotu steru glów¬ na czesc 1 profilu, na skutek swej wkleslosci wytwarza wieksza sile naporu wody, niz plaska plyta, ustawiona pod takim saniyin katem.Fig. 3 — 5 przedstawia zarysy profili dla gle¬ boko zanurzonych wsporników podwodnych pla¬ tów nosnych, najkorzystniej dla wsporników - 2 -piatów rufowych oraz dla wspornków walu sruby okretowej, natomiast fig. 6 pokazuje za¬ rys profilu, który moze byc stosowany zarówno dla 'wsporników, platów rufowych jak i dla wsporników piatów czesci dziobowej, po stronie prawej burty (po stronie lewej profil stanowi lustrzane odbicie poprzedniego).Fig. 7 — 8 przedstawiaja niektóre zgodne z wynalazkiem przyklady wykonania profili wsporników platów nosnych, umieszczonych na czesci dziobowej kadluba lodzi w wykonaniu po prawej stronie burty (w wykonaniu dla le¬ wej strony burty — lustrzane odbicie). Profile dla wlsporników srodkowych moga byc wyko¬ nane wedlug fig. 1, 3, 4 i 5 lub moga miec pro¬ fil, który uzyskuje sie za pomoca zlozenia dwóch stanowiacych wzajemne lustrzane odbicie pro¬ fili wedlug fig. 8.Glowice 3 profilu sa umieszczone jako wy¬ mienne wedlug fig. 1 — 8, przy czym zgodnie z wymaganiami sa one wykonane badz z me¬ talu, badz równiez z plastyku- o wysokiej wy¬ trzymalosci, a z glówna czescia 1 wzglednie 6 profilu, zgodnie z fig. 2 moga byc laczone na klej, a to w celu ekonomiczniejszego wykony¬ wania profili. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Profile sterów i wsporników dla szybkobiez¬ nych pojazdów wodnych, znamienne tym, ze profile steru skladaja sie z dwu wkleslej cze¬ sci glównej (1), która uzyskuje sie za pomoca dowolnej krzywej ciaglej lub za pomcca kon¬ strukcji stycznych, lub konstrukcji siecznych na krzywych ciaglych albo za pomoca kom¬ binacji odcinków krzywych ciaglymi liniami prostymi, z która laczy sie zakonczenie pro- Jfilu, utworzone za pomoca linii prostej (2), przebiegajacej prostopadle pod katem ostrym lub pod katem rozwartym do osi symetrii albo za pomoca krzywej wypuklej, laczacej sie w sposób nieciagly z glówna czescia pro¬ filu, natomiast z przednim koncem glównej czesci (1) profilu laczy sie klinowa glowica (3) przy czym w miejscu przylaczenia glo¬ wicy przewidziane sa miejsca nieciaglosci zarysu (4 wzglednie 4(), a klinowe boki (5) glowicy (3) sa wykonane jako proste, czesto wypukle, z krawedzia lub bez krawedzi ude¬ rzeniowej w ksztalcie litery „S", albo jako konstrukcje styczne lub konstrukcje sieczne na stale wypuklych krzywych, natomiast pro¬ file (6) wsporników maja równiez przebie¬ gajace równolegle do kierunku przeplywu albo zbiegajace sie, albo rozbiegajace sie, z linii prostych utworzone zarysy glównej czesci (Sal profilu, a na miejcu laczenia czes¬ ci glównej (6) i glowicy (3) moga miec albo zagiecie (4 wzglednie 4') albo uskok (7, T) (fig. 1, la, Ib, 2, 3, 4, 5). 2. Profile sterów.albo wsporników dla szybko¬ bieznych pojazdów wodnych^wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze glowica (3) profilu jest polaczone z czescia glówna (1 wzglednie 6) steru, w sposób umozliwiajacy wymiane, i wykonana jest z metalu lub z plastyku (fig. 1 — 8). VEB Rosslauer Schiffswerft Zastepca: mgr Józef Kaminski, rzecznik patentowy <^Fig.1 Do opisu patentowego nr 44722 Ark- 1 *—Fig.2 Rq. 2aDo opisu patentowego nr 44722 Ark.

2. A/p J Fig. 7 834. &SW „Prasa", ftietc* PL