Wynalazek dotyczy ulepszenia sterowania wlaczania sprzegla w samoczynnie uruchomio¬ nych sprzeglach wedlug patentu nr 42754 i na¬ daje sie do pojazdów mechanicznych z silnika¬ mi, których gazniki posiadaja dla rozruchu w zimnym stanie klape rozruchowa, umieszczo¬ na przed komora zmieszania. Wedlug patentu glównego nr 42754 sterowanie wlaczania sprze¬ gla odbywa sie w zaleznosci od podcisnienia, panujacego w gardzieli gaznika. W przypadku silników z gaznikami posiadajacymi klapy roz¬ ruchowe, niezbedne do zimnego rozruchu wzbogacenie paliwem mieszanki wybuchowej cdbywa sie przez zamkniecie klapy rozrucho¬ wej, znajdujacej sie ftrzed komora zmieszania przy jednoczesnym zmniejszeniu otwarcia prze- pustnicy gazu. Takie zamkniecie klapy rozru¬ chowej powoduje znaczne zwiekszenie podcis¬ nienia w komorze zmieszania, co pozwala osia¬ gnac wzbogacenie mieszanki paliwowej. Jed¬ nak do sterowania wlaczaniem sprzegla taki stan jest niekorzystny, poniewaz podcisnienie, panujace w komorze zmieszania, powoduje bar¬ dzo szybkie, ar wiec brutalne wlaczenie sprze¬ gla. Jest to szczególnie nieprzyjemne ponie¬ waz jednoczesnie z uruchomieniem klapy roz¬ ruchowej zwieksza sie liczba obrotów silnika.Gdy w takim pojezdzie z samoczynnym sprzeg¬ lem przy zamknietej klapie rozruchowej zosta¬ nie wlaczona przekladnia, to na skutek szyb¬ kiego wlaczenia sprzegla nastepuje nieprzy¬ jemne szarpniecie i pojazd gwaltownie rusza.Wade te usuwa wynalazek niniejszy.Wedlug wynalazku oddzialywanie podcis¬ nienia w komorze zmieszania na element ste¬ rujacy sprzegla jest niemozliwe przy zamknie¬ tej klapie rozruchowej, gdyz przewód polacze¬ niowy miedzy gardziela gaznika i elementemsterujacym sprzegla jest polaczony z atmosfe¬ ra, gdy klapa rozruchowa jest zamknieta.Na rysunku przedstawiono przyklad zasto¬ sowania • wynalazku do gaznika z klapa rozru¬ chowa, przy czym fig. 1 przedstawia gaznik w przekroju podluznym z zamknieta klapa roz¬ ruchowa, a fig. 2 — ten sam gaznik z otwar¬ ta klapa rozruchowa, Gaznik 9 posiada przepustnice gazu 33, za pomoca której reguluje sie doplyw mieszanki do silnika, komore zmieszania w postaci gar¬ dzieli 34 z dysza paliwowa 35, kalibrowany otwór 10 w gardzieli gaznika 9 dla wykorzy¬ stania podcisnienia w celu sterowania sprzeg¬ lem, klape rozruchowa 36 oraz filtr powietrz¬ ny 37. Od przewodu 8, który wedlug patentu glównego laczy gardziel 34, gaznika 9 z zawo¬ rem sterujacym sprzegla jest odgaleziony prze¬ wód 38, który moze byc otwierany i zamyka¬ ny za pomoca malego kurka 40. Przewód 3S moze byc otwarty powyzej kurka 40, a wiec moze byc polaczony bezposrednio z atmosfera, lub tez polaczenie z atmosfera moze byc do¬ konane poprzez filtr powietrzny 37, aby unik¬ nac przedostawania sie nie oczyszczonego po¬ wietrza do tego przewodu. Klapa rozruchowa 36 jest polaczona z kurkiem 40 za pomoca ukladu drAfcktfwego 41.Urzadzenie to dziala w sposób nastepujacy: Gdy klapa rozruchowa 36 jest zamknieta, to kurek 40 zajmuje polozenie otwarcia i laczy przewód 8 z filtrem powietrznym 37. Ponie¬ waz przekrój przewodu 38 jest wiekszy niz przewodu 10, wiec podcisnienie statyczne, pa¬ nujace w gardzieli "34, nie moze oddzialywac ha przegne 19 w zaworze sterujacym 5 (pa¬ tent glówny) w sprzegle, lecz tylko nieco po¬ wietrza ubocznego doplywa przez przewód 38 i 8, jak równiez przez otwór 10 db gaznika 9.Ze wzgledu na maly przekrój otworu 10, którego srednica moze byc tylko rzedu wiel¬ kosci 1 — 2 mm, taka nieznaczna ilosc po¬ wietrza ubocznego nie wywiera zadnego wply¬ wu na przebieg rozruchu lub na bieg silnika.Gdy klapa rozruchowa 36 jest zamknieta wedlug fig. 2, kurek obrotowy 40 jest zamkniety i wówczas podcisnienie, panujace w gardzieli 34. moze dzialac w pelni na przepone w za¬ worze sterujacym sprzegla.Dzieki urzadzeniu wedlug wynalazku lagod¬ ne wlaczenie sprzegla nie ulega pogorszeniu nawet, gdy klapa rozruchowa jest calkowicie zamknieta, wskutek czego przy zalaczaniu bie¬ gu w tym stanie nie ma szarpniecia nawet przy zwiekszonej liczbie Obrotów silnika. PL PL