PL44477B3 - - Google Patents

Description

Ójmttikowano dnia 24 m*fa 1961 r.A- lilii ^ ' ' £ «iiif **¦ [Urzedu Patentowego! iPilsfcie] Bzeczrposjwllte) Lrtiitjf POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr44477 KI. 63 c, 42 Fabryka Samochodóiu Osobotujjch w Warszawie*) Przedsiebiorstwo Panstiroiue Warszawa, Polska Tlok nastawialnego samochodowego amortyzatora teleskopowego dwustronnie dzialajacego Patent dodatkowy do patentu nr 40411 Patent trwa od dnia 29 lipca 1960 r.Wynalazek dotyczy tloka do samochodowego czesci skladowe tloka w widoku perspektywicz- amortyzatora teleskopowego wedlug patentu nym w kolejnosci montazowej (fig. 4). nr 40411 i ma na celu ulatwienie technologi- Walec 1% osadzony na trzonie amortyzatora czne wykonawstwa tloka z zachowaniem podob- swoim otworem srodkowym, posiada dwa otwo- nego sposobu nastawiania przelotów cieczy ry Q r6wn0liegle do otworu srodkowego, prze- przez tlok, a tym samym dostosowywania sily mieszczone wzgledem siebie na obwodzie walca tlumienia amortyzatora. W opisanym ponizej x 0 kat ^ zamykane na przemian zaworami tloku wedlug wynalazku zastapiono zawory je- kuik0Wymi 2 od przeciwnych plaskich powierz- zyczkowe z blachy sprezystej zaworami kulko- chni walca ^ przy czym zawory 2 sa prowa- wymi. dzone w glebokich gniazdach S, siegajacych Tlok wedlug •wynalazku sklada sie z pieciu w glab otworów O i przecietych rowkami R, czesci, a mianowicie: walca 1, dwu zaworów których glebokosci siegaja do stozkowych gniazd kulkowych 2 i dwu plytek regulacyjnych 3, p zaworów. Do kazdej plaskiej strony walca 1 oznaczonych w zespoleniu i przekrojach na przylega plytka regulacyjna 3, osadzona na trzonie amortyzatora (fig. 1, 2 i 3) oraz osobno trzonie amortyzatora i sluzaca do regulacji skokuzaworu 2.*) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca Plytka regulacyjna 3 irfa forme pierscienia, wynalazku jest mgr inz. Fryderyk Adler. którego srednica zewnetrzna jest nieco mniejszaOcL srednicy ^alca 1, który, posiada na 1/4 swe¬ go obwodu segmentowe wyciecie W, przecho¬ dzace na nastepnej 1/4 obwodu od strony plasz¬ czyzny^plytki, przylegajacej do plaszczyzny wal¬ ca &w fFyzlobietrfe K, schodzace lagodnie do tej plaszczyzny po obwodzie plytki i sluzace do ograniczenia skoku zaworu kulkowego. Skok za¬ woru mozna zmieniac droga przekrecania plytki 3 wzgledem walca 1, nasuwajac wyzlobienie K ponad gniazdo i zawór, przy czym po odpo¬ wiednim przekreceniu plytki ustala .sie jej po¬ lozenie wzgledem walca i gniazda zaworu za pomoca otworów* 4 rozmieszczonych na L/4 ob¬ wodu plytki 3,5 z których jeden naklada sie na czop C, wystajacy z plaszczyzny wajca 2.Walec 1 i plytki 3, osadzone na trzonie amor¬ tyzatora i zespolone razem przez skrecenie na¬ kretki trzona, tworza tlok dzialajacy w naste¬ pujacy sposób: gdy tlok porusza sie wzdluz cy¬ lindra amortyzatora, napelnionego calkowicie ciecza, ruchem posuwisto zwrotnym, ciecz prze¬ ciska sie przez szczeliny w tloku z oporem, za¬ leznym od wielkosci tych szczelin i szybkosci ruchu tloka, wywolujac przez to sily hamujace ruch tloka, który za posrednictwem trzonu prze¬ kazuje je na czesci ruchome zawieszenia. Przy ruchu tloka w dól (fig. 3) ciecz sciskana pod tlokiem zamyka swym naporem dolny zawór kulkowy 2 a otwiera górny, przechodzac pod nim i przez rowek K/ponad tlok z oporem, za¬ leznym od wielkosci otwarcia górnego zaworu 2, którego wznios ogranicza krzywizna wyzlo¬ bienia K plytki regulacyjnej 3.Przy ruchu tloka w góre przelot cieczy przez tlok odbywa sie odwrotnie (fig. 2), zamyka sie zawór górny a otwiera dolny. Przez odpowied¬ nie ustawienie plytek regulacyjnych 3 po obu plaskich stronach walca uzyskuje sie potrzebne opory przeplywu cieczy przez tlok, a tym sa¬ mym odpowiednie sily tlumiace amortyzatora dwustronnie dzialajacego, którego konstrukcja poza opisanym tlokiem jest identyczna jak w patencie za nr 40411. PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Tlok nastawialnego samochodowego amorty¬ zatora teleskopowego dwustronnie dzialaja¬ cego wedlug patentu nr 40411, znamienny tym, ze posiada przelotowe zawory kulkowe nastawialne na opór cieczy plytkami (3).

2. Tlok amortyzatora wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tym, ze sklada sie z walca (1) z dwo¬ ma otworami przelotowymi (O), dwóch za¬ worów kulkowych (2), zamykajacych na przemian otwory (O) oraz dwóch plytek re¬ gulacyjnych (3), ograniczajacych skoki za¬ worów kulkowych (2).

3. Tlok amortyzatora wedlug zastrz. 1—2, zna¬ mienny tym, ze walec (1) posiada wzdluz swej osi otwór srodkowy, sluzacy do osadze¬ nia go na trzonie amortyzatora, a dwa otwo¬ ry przelotowe (O) sa równolegle do otworu srodkowego i przestawione wzgledem siebie na obwodzie walca o kat 90° z tym, ze w kazdym otworze (O) znajduje sie glebo¬ kie gniazdo (S) zaworu kulkowego (2), prze¬ ciete rowkiem (R), przy czym gniazdo i ro¬ wek jednego otworu (O) wchodzi do jednej plaskiej strony walca (1), gniazdo zas i ro^ wek drugiego otworu (O) wchodzi do prze¬ ciwnej plaskiej strony walca (1), poza tym z obu plaskich stron walca (1) wystaje czop (C), sluzacy do ustalania na nim plytek re¬ gulacyjnych (3).

4. Tlok amortyzatora wedlug zastrz. 1—3, zna¬ mienny tym, ze plytki regulacyjne (3) maja ksztalt pierscienia, który na 1/4 obwodu po¬ siada segmentowe wyciecie (W), laczace z wyzlobieniem (K), idacym w glab pierscie¬ nia od strony jednej jego plaszczyzn, maja¬ cych ksztalt flanki srubowej, opadajacej la¬ godnie do tej plaszczyzny na 1/4 obwodu i sluzacej do ograniczania skoku zaworu kulkowego (2).

5. Tlok amortyzatora wedlug zastrz. 1—4, zna¬ mienny tym, ze plytka regulacyjna (3) po¬ siada na 1/4 obwodu kilka otworów (d) slu¬ zacych do ustalenia jej polozenia wzgledem walca (1) w celu nastawienia intensywnosci przeplywu cieczy przez tlok. Fabryka Samochodów Osobowych w WaTszawie Przedsiebiorstwo PanstwoweDo opisu patentowego nr 44477 £i$J- 518. RSW „Prasa", Kielce PL