Opu bitko wg no duto 4 morco 1961 r POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 43670 lnz. Henryk Niesobski Bydgoszcz, Polska Silnik przyczepny do napedu lodzi Patent trwa od dnia 20 listopada 1959 r.Wynalazek dotyczy silnika przyczepnego do napedu lodzi, posiadajacego synchronizacje o- twarcia przepustnicy gaznika z katem wyprze"- dzenia zaplonu.Silnik wedlug wynalazku wyróznia sie spo-, sród znanych podobnych silników lodziowych, kajakowych, motocyklowych itp. tym, ze pozwa¬ la na synchronizacje otwarcia przepusifcnicy gaz¬ nika, dzieki zastosowaniu polaczenia mechanicz¬ nego przepustnicy z przesuwnie osadzonym sto- janem iskrownika za pomoca odpowiedniego u- kladu dzwigniowo-krzywkowego. Zapewnia to bardziej równomierna prace silnika przy wszy¬ stkich zakresach jego obrotów, od minimalnej do maksymalnej liczby. Ponadto taka synchro¬ nizacja pozwala na szybkie zwiekszanie lub zmniejszanie liczby obrotów silnika, bez ko¬ niecznosci znacznego dlawienia oraz zapewnia równomierny wzrosit zuzycia paliwa, izaleznie od . poszczególnych zakresów obrotów silnika.Silnik posiada iskrownik wykonany tak, iz mozliwe jest latwe synchronizowanie otwarcia przepustnicy gaznika z katem wyprzedzenia za¬ plonu. Stojan iskrownika jest osadzony na gór¬ nym karterze, wychylnie dokola osi pionowej.Na nim sa ustawione przerywacz, cewka wyso¬ konapieciowa, cewki swietlne i kondensator.Stojan iskrownika jest osadzony wychylnie w obydwóch kierunkach* a do wychylania sto- jana sluzy dzwignia przymocowana do kadlu¬ ba iskrownika. W celu unieruchomienia tej dzwigni, a co za tym idzie i unieruchomienia iskro wnika w zadanym ustawionym polozeniu wzgledem karterów zastosowano zapadke, zaze¬ biajaca sie z zebatka.Podczas rozruchu silnika dzwignia ta znaj¬ duje sie w polozeniu, odpowiadajacemu wartosci zerowej kata wyprzedzenia zaplonu, czyli iskra zaplonu nastepuje w górnym martwym polo¬ zeniu tloka. Przez przesuwanie tej dzwigni w lewo nastepuje wychylenie calego stojana i- skrownika, a wraz z nim i przerywacza w kie¬ runku przeciwnym do kierunku obroki silnika.Powoduje to przyspieszenie kata wyprzedzenia zaplonu; iskra wytwarza sie przed górnym mar¬ twym polozeniem tloka.Przepustnica gaznika jest polaczona ze stoja - nem iskrownika za pomoca ukladu dzwignio-wo-krzywkowego. Do stojana przymocowana jeislt krzywka, wspólpracujaca z krazkiem dzwig¬ ni przepustnicy, zaopatrzonej na drugim kon¬ cu W isuwak regulowany nakretka. Dzwignia pnzepus,tnicy posiada staly punkt podparcia'i^a wspornfku przymocowanym do gaznika. | Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok perspektywiczny silnika, fig. 2 — jego widok pionowy, fig. 3 — widok z góry silnika, a fig. 4 i 5 przedstawiaja wykresy kata wyprzedze¬ nia zaplonu oraz zuzycia paliwa.Silnik tlokowy 1 wedlug wynalazku posiada iskrownik 2, którego stojan jest osadzony obro¬ towo w punkcie C dokola osi pionowej. Moze on byc przekrecany w kierunku A—B za po¬ moca dzwigni 4, przymocowanej do kadluba stojana. W celu unieruchomienia stojana w za¬ danym polozeniu zastosowano zapadke 5, zamo¬ cowana ma dzwigni 4, która wspóldziala w zna¬ ny sposób z 'ziebatka 6.W chwili rozruchu silnika dzwignia 4 znaj¬ duje sie w polozeniu A, co odpowiada wartosci zerowej kata wyprzedzenia zaplonu; iskra za¬ plonu nastepuje w górnym martwym poloze¬ niu tloka. Przesuwajac te dzwignie w kierunku B powoduje sie przekrecenie w tym kierunku stojana iskrownika razem z przerywaczem.Wskutek tego wystepuje przyspieszenie kata wyprzedzenia zaplonu. Iskra w tym przypadku zjlawia sie przed górnym martwym polozeniem tloka. Kaity wyprzedzenia zaplonu dla poiszcze- glónydh zakresów obrotów silnika przedstawia wykres na fig. 4, w widoku katów wyprzedze¬ nia zaplonu, w stosunku do ilosci obrotów na minute. Uwidoczniona na nim krzywa ciagla przedstawia wartosci kata wyprzedzenia dla silnika o zmiennym kacie, a krzywa przerywa¬ na Wartosci takiego kata dla silnika o stalym kacie wyprzedzenia zaplonu.Do podstawy stojana iskrownika 2 przymioco- wana jest krzywka 7, z która wspólpracuje w punkcie E krazek na dzwigni 8 polaczony z dzwignia przepusitnicy gaznika 9. Do drugiego konca tej dzwigni przymocowany jest suwak przepustnicy regulowany nakretka 11. Gaznik isilnika jest polaczony z kadlubem cylindra prze¬ wodem* ssacym 10.Dzwignia przepusitnicy posiada staly punkt podparcia D na wsporniku 12 przymocowanym do gaznika 9. Doplyw powietrza do przepustni¬ cy reguluje sie przez przesuwanie przeslony 23, która jest sterowana z zewnatrz, za pomoca ciegna zasysania 14. iW chwili przesuwania dzwigni 4 w kierunku od punktu A do punktu B, krzywka 7 zaczyna naciskac na dzwignie przepustnicy W punkcie E, powodujac przesu¬ wanie sie suwaka do góry w kierunku F. Po¬ ciaga to za soba stopniowe otwieranie przepusit¬ nicy gaznika.Przez odpowiednie dobranie krzywki 7 moz¬ na uzyskac stopniowe jej otwieranie, w miare przesuwania dzwigni 4 w kierunku punktu B.Calkowite otwarcie przepusitnicy gaznika na¬ stepuje w chwili przesuniecia dzwigni 4 w po¬ lozenie, odpowiadajace maksymalnemu wyprze¬ dzeniu kata zaplonu dla ustalonej maksymal¬ nej liczby obrotów silnika. Dalsze przesuwanie dzwigni 4 w kierunku punktu B powoduje dal¬ sze przyspieszenie kata wyprzedzenia zaplonu do wartosci maksymalnej, odpowiadajacej cal- kowiltemu otwarciu przepusitnicy. Stosuje sie to przy malym obciazeniu silnika 1 maksymal¬ nej jego liczbie obrotów.Silnik wedlug wynalazku, dzieki zastosowa¬ niu synchronizacji wypnzedzenia kata zaplonu, zapewnia równomierna prace silnika, jak rów¬ niez zapewnia równomierny wzrost zuzycia pa¬ liwa, w zaleznosci do poszczegcilnych zakresów silnika. Niezaleznie od tego uzyskuje sie rów¬ niez zmniejszenie zuzycia paliwa, zapewniajac ekonomiczniejisza prace silnika. Z wykresu zu¬ zycia paliwa w litrach na godzine, w zaleznosci od Ilosci obrotów na minute, na fig. 5 widac, ze zuzycie paliwa w silniku wedlug wynalazku, przedstawione w postaci ciaglej krzywej, po¬ winno byc znacznie mniejsze, niz zuzycie pali¬ wa silnika znanego, przedstawione, w postaci krzywej przerywanej, nie posiadajacego wspo¬ mnianej synchronizacji.Do zalet silnika wedlug wynalazku mozna za¬ liczyc równiez i to, ze dzieki zastosowaniu syn¬ chronizacji otwarcia przepustnicy, moze on pra¬ cowac w ciagu dluzszego czasu pod obciazeniem, przy minimalnej liczbie obrotów, utrzymujac równomierna prace i temperature, w przeci¬ wienstwie do znanych podobnych silników o stalym kacie wyprzedzenia zaplonu, dostosowa¬ nym tylko do pewnego sredniego zakresu obro¬ tów silnika; PL