Opublikowano dnia 20 maja 1960 r.Jy & ' AM 9a WaiBLioTEKA^ Wmm + ....IU rzedu Patentowego! POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 43226 KI. 42 k, 26 Huta im. Lenina-; Kraków, Polska Urzadzenie do sprawdzania rozmrozenia masy zaladunku na wagonach wprowa¬ dzonych do rozmrazalni Patent trwa od dnia 15 grudnia 1958 r. .W celu umozliwienia wyladunku materialów przewozonych w okresie mrozów otwartymi wagonami kolejowymi zaladunki takie podda¬ je sie rozmrazaniu w zamknietych pomieszcze¬ niach, ogrzewanych spalinami lub para, przy czym temperatura w tych pomieszczeniach do¬ chodzi do +140° C. Czas znajdowania sie Wa¬ gonów w tych pomieszczeniach ze wzgledów ekonomicznych powinien byc najkrótszy, jed¬ nak zapewniajacy rozmrazanie na wskros ca¬ lej masy zaladunku. Dla upewnienia sie o do¬ statecznym rozmrozeniu materialów stosuje sie badanie stopnia tego rozmrozenia w czasie znajdowania sie wagonów w pomieszczeniu ogrzewczym.W dotychczas znanym sposobie badania stopnia rozmrozenia poslugiwano sie pretem zelaznym, wbijanym recznie przez badajacego *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest Ryszard Pochylczuk. , robotnika w mase tworzywa zaladowanego na wagonie. Aby umozliwic takie badanie nale¬ zalo zawsze przerwac ogrzewanie i obnizyc temperature pomieszczenia, co znacznie prze^ dluzalo czas tej operacji 1 postój wagonów, przez co znacznie podnosily sie koszty produkt cji w tym okresie, przy czym praca robotników w tych warunkach byla bardzo uciazliwa. Ba- danie stopnia rozmrozenia materialów na was- gonach urzadzeniem wedlug wynalazku prze- prowa4za sie w sposób zmechanizowany w cza^ sie rozmrazania z samoczynnym sygnalizowa¬ nym wylaczeniem przyrzadu, gdy proces roz¬ mrazania zostal zakonczony.Na rysunku fig. 1 przedstawia urzadzenie wedlug wynalazku zamontowane na dachu rozmrazalni w przekroju pionowym i fig. 2 — urzadzenie to czesciowo w przekroju wzdluz linii A — A na fig. 1 i czesciowo w widoku z góry.Urzadzenie do sprawdzania rozmrazania ma-sy zaladunku na wagonach. wprowadzonych do rozmrazalni stanowi przyrzad iglicowy, z któ¬ rym iglica 1 polaczona ze sprezyna srubowa 2 jest umieszczona wewnatrz wrzeciona 3 z na¬ gwintowana, powierzchnia 4 i z wycietymi po¬ dluznymi zlobkami 5, umozliwiajacymi ruch posuwisto-zwrotny wrzeciona 3 w tulei 6 wzdluz prowadników 7 na skutek obrotu ata¬ kujacego kola zebatego 8, napedzajacego kola zebate 9 z gwintowana piasta, osadzona w oprawie 10. Tuleja 6 jest wmontowana' na stale w obudowe * 22 przyrzadu srubami za po- src"r ictwem kolnierza 12.Silnik 13 poprzez reduktor obrotów 14 nape¬ dza kolo 8, przez co powoduje ruch posuwi¬ sty wrzeciena 3 wraz z unieruchomiona w nim iglica 7 przez otwór 15 w dachu 16 rozmrazal¬ ni w kierunku masy zaladunku na wagonie..Jezeli material ten jest nierozmrozony i iglica 1 przyciskana sprezyna srubowa 2 do stozko¬ wego otworu u wylotu wrzeciona 3 po zetknie¬ ciu nie przebije go, wówczas przy dalszym ruchu wysuwajacym wrzeciono 3, iglica bedzie cofac sie pokonujac opór sprezyny srubowej 2 i w ten sposób górny koniec po krótkim czasie zetknie sie ze stykiem elektrycznym 27, umiesz¬ czonym w górnym denku wrzeciona wraz ze stykiem 28 w górnej czesci tulei i w ten spo¬ sób uruchomi sygnal dzwiekowy i swietlny oraz wylaczy doplyw pradu do silnika 23, za¬ trzymujac samoczynnie mechanizm iglicowy, a tym samym dzialanie calego urzadzenia. Po odezwaniu sie sygnalu swietlno-dzwiekowego, umieszczonego na tablicy rozdzielczej, operator przyrzadu cofa iglice wraz z mechanizmem do polozenia wyjsciowego. Przyrzad iglicowy jest zamontowany na platformie 25, mechanicznie przesuwanej po torze, ulozonym na dachu roz¬ mrazalni. W ten sposób cale urzadzenie prze¬ suwa sie wzdluz wagonu, przy czym koniec dolny iglicy przesuwa sie w podluznym otwo¬ rze 15 zamykanym samoczynnie.Dla przesuniecia calej platformy z przyrza¬ dem po torze — ha dachu ustawiony jest do¬ datkowy silnik 19, który po uruchomieniu przez operatora dziala przez reduktor obrotów 20 i kolo zebate 21 oraz zebatke 22, przymoco¬ wana na stale do platformy 25. Przyrzad usta¬ wiony w nowym miejscu przez ponowne uru¬ chomienie silnika 23 umozliwia zbadanie stop¬ nia rozmrozenia w innym miejscu materialu na wagonie.Zaleznie od potrzeby próby takie moga byc powtarzane az do chwili, kiedy iglica 1, prze¬ bijajac sie przez rozmrozone materialy, dotknie dna wagonu w stanie maksymalnego wysunie¬ cia ku ' dolowi i wówczas nastapi' zetkniecie styku 27 ze stykiem 23 w dolnej czesci tulei 6, który spowoduje samoczynne zatrzymanie sil¬ nika 15, oraz wlacza odmienny sygnal swietl- no-dzwiekowy na tablicy rozdzielczej, orientu¬ jac w ten sposób operatora, ze proces rozmra¬ zania zostal zakonczony. Po, cofnieciu wrzecio¬ na z iglica do normalnego polozenia wagon moze byc podstawiony pod rozladunek. Styk 23 i styk 18 sa polaczone przewodem elektrycz¬ nym z tablica rozdzielcza oraz urzadzeniami sygnalizacyjnymi w hali operatorskiej w ten sposób, ze w miare przesuwania wrzeciona 3 w góre lub w dól przymocowany do niego przewód elektryczny, przeprowadzony na zew¬ natrz tulei 6, jest doprowadzony do krazka 24, osadzonego na wspólnej osi reduktora 14. Prze¬ wód nawija sie lub rozwija w miare zmian kierunku ruchu wrzeciona, zapewniajac po¬ prawne' polaczenie z tablica rozdzielcza. PL