PL42216B1 - - Google Patents

Description

Przedmiot wynalazku stanowi umieszczenie ukladów napedowych w wózkach pojazdów szy¬ nowych z mechanicznym i hydraulicznym prze¬ niesieniem sily.Jest wiele wózków wagonów motorowych, w których osadzone sa silnik i skrzynka biegów.Glówna poprzecznica wózka dzieli tu z reguly silnik i skrzynie biegów, lezy wiec miedzy tymi obiema czesciami. Umieszczenie elementów na¬ pedu miedzy silnikiem i skrzynia biegów oraz miedzy skrzynia biegów i przekladnia glówna osi od strony silnika sprawia trudnosci kon¬ strukcyjne, które moga byc przezwyciezone tyl¬ ko z duzym nakladem ekonomicznym. Elemen¬ ty budowy gwarantujace dobre wlasnosci bie- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze wspóltwórcami wynalazku sa Georg Klinke i Arthur Wachter. gowe nie moga byc wiecej dowolnie stosowane.Przez to powstaja na przyklad konstrukcje ze skretem wysoko polozonym. Podczas ruszania z miejsca i hamowania powstaja tutaj rózne naciski kól, co prowadzi do przechylów wóz¬ ków. W konstrukcjach ze skretem lezacym ni¬ sko, wykonanie poprzecznicy i belki bujakowej staje sie skomplikowane i ciezkie. Poza tym nalezy uwzglednic i utrzymac ustalone dozwo¬ lone wymiary graniczne wózków i ich najdluz¬ szy dozwolony odstep osi 4,5 m.Aby uniknac krzyzowania przytoczonych ele¬ mentów napedu z poprzecznica wózka, stoso¬ wane sa juz wprawdzie wózki bez skretów, z lezacymi nisko czesciami napedu dla sil cia¬ gnacych i hamowania. Ten rodzaj wózków nie posiada ani belki bujakowej ani skretu znaj-dujacego sie w srodku wózka i punkt obrotu miedzy pudlem wagonu ^wózkiem jest teore¬ tyczny. Wózki bez skretów nie sa pelnowar¬ tosciowe w stosunku do konstrukcji z belka bujakowa i skretem. Albo nie pozwalaja one na luz boczny miedzy wózkiem i pudlem wa¬ gonu, albo posiadaja zbyt twarde resorowanie pudla wagonowego, które szczególnie w wózkach wagonów motorowych jest niepozadane. Ogól¬ nie mówiac nie mozna osiagnac z wózkami, które posiadaja teoretyczny punkt obrotu, po¬ zadanych dobrych wlasnosci biegu szynowego pojazdu motorowego.Zadanie wynalazku polega na umieszczeniu w wózku agregatów napedowych, równiez wiek¬ szych mocy tak, aby mozna bylo wbudowac bez trudnosci elementy budowy gwarantujace moz¬ liwie dobry bieg pojazdu, Oklad maszyny i ele¬ menty napedu byly latwo dostepne, i zeby cala przestrzen wagonu byla do dyspozycji podróz¬ nych albo innych potrzeb ruchowych, a wiec azeby agregaty napedu nie wystawaly ponad podloge pojazdu motorowego.Zadanie zostaje rozwiazane przez to, ze po¬ trzebna moc napedu podzielona zostaje na dwa komplety, skladajace sie z silnika, skrzynki bie¬ gów i glównej przekladni, przy czym silnik i skrzynka biegów jednego kompletu nie maja polaczenia przez srodek^ wózka. Silnik i skrzy¬ nka biegów kazdego kompletu leza po obu stro¬ nach osi jednego kola. Moc napedu skrzynki biegów przeniesiona zostaje na przekladnie glówna osi lezacej miedzy obiema tymi agre¬ gatami albo na przekladnie glówna znajdujaca sie z tamtej strony srodka wózka. Dalsza ceche wynalazku nalezy widziec w tym, ze silniki umieszczone sa w poblizu srodka wózka, a skrzynki biegów wystaja poza ostoje wózka i naped przekladni glównych uskuteczniony jest przez waly przegubowe od zewnatrz. Silnik i skrzynka biegów kazdego kompletu maszyny sa przy tym osadzone nieruchomo na wspólnej ramie polaczonej elastycznie z wózkiem. Urza¬ dzenia maszynowe umieszczone sa pod podloga pudla wagonu. Uklad wedlug wynalazku poz¬ wala stosowac wypróbowane elementy do prze¬ noszenia sil ciagnacych i hamowania jak rów¬ niez do osadzenia pudla wagonu. W ukladach, w których silniki sa ciezsze niz skrzynka bie¬ gów, jest celowe umieszczenie silników w pobli¬ zu srodka wózków a w ukladach w których skrzynki biegów sa ciezsze od silników, jest celowe umieszczenie skrzynki biegów w poblizu srodka wózków. Naped przekladni glównej na¬ stepuje stosownie do umieszczenia skrzynki bie¬ gów od zewnatrz lub od wewnatrz.Na rysunku przedstawiony jest przyklad wy¬ konania wynalazku, na którym fig. 1 pokazuje przekrój podluzny przez caly wózek wyposazony w urzadzenia mechaniczne, a fig. 2 — uklad calosci urzadzen mechanicznych w wózku.Wózek 1 polaczony jest z pudlem wagonu przez skret 2 i wyposazony w poprzecznice 4 i belke bujakowa 5. Po obu stronach poprzecz- nicy 4 sa umieszczone na wspólnej ramie 9, po jednym kompletnym zespole napedu z silnikiem 6, skrzynka biegów 7 i przekladnia glówna 8.Silniki 6, jako ciezsze agregaty w przykladzie wykonania, leza o ile tylko mozliwe w poblizu punktu srodkowego wózka i polaczone sa ze skrzynkami biegów 7 przez odpowiednie ele¬ menty przenoszace moc. Skrzynki biegów 7 po¬ laczone sa znowu zdecydowanie mocno z prze¬ kladniami glównymi 8, umieszczonymi na osiach przez sprzegla wzglednie przegubowe waly Kar- dana. Rama 9 jest zlaczona elastycznie w punk¬ tach 12 z ostoja wózka. Kazdy kompletny uklad mechaniczny moze byc wiec wzglednie latwo zamontowany na wózku, jezeli najpierw zmon¬ towane zostana silnik i skrzynka biegów na ra¬ mie 9, a nastepnie cala rama umocowana zosta¬ nie na ostoi wózka. Silnik 6 i skrzynka biegów 7 leza po obu stronach jednej osi, i blisko po¬ lowa ciezaru czesci lezacej na zewnatrz wystaje poza ostoje; naped przekladni glównej w przy¬ kladzie wykonania jest umieszczony od zewna¬ trz, moze jednak wystepowac równiez od wew¬ natrz w razie ukladu skrzyni biegów w poblizu punktu srodkowego wózka. Na rysunku uklady mechanizmów umieszczone sa pod zarysem pu¬ dla wagonu 3, nie stanowia wiec w zaden spo¬ sób przeszkody w ruchu wózków i sa od pudla wagonu zupelnie niezalezne. W tego rodzaju ukladzie agregatów napedowych wylania sie korzysc gospodarcza, ze mimo zastosowania du¬ zych mocy, stoi do dyspozycji dla potrzeb ru¬ chu cala przestrzen nad ukladem napedowym.Rzecz naturalna, ze w ukladach mechanicznych o nadzwyczaj duzej mocy moga one zajmowac czesc pudla wagonowego, co prowadzi jednak do ograniczenia przestrzeni tego pudla. Pozo¬ staja jednak korzysci umieszczenia ukladu agre¬ gatów w wózku, tak np. mozliwosc szybkiej wymiany zastepczych wózków z napedem w pa¬ rowozowni, korzystna kinematyka przegubowych walów, mozliwie male przenoszenie wstrzasów — 2 —i szumu od silników do pudla wagonu. Podzial ukladu mechanicznego na dwa niezalezne od siebie uklady przynosi te korzysc, ze w przy¬ padku czesciowego obciazenia mozna jechac w korzystniejszym ze wzgledu na zuzycie oleju, stopniu biegu, niz przy jednym tylko ukladzie.Dalej w przypadku zmiany ukladów napedo¬ wych i agregatów pomocniczych, trzeba demon¬ towac i montowac mniejsze masy. W razie ze¬ psucia sie jednego ukladu napedowego istnieje wysoka pewnosc ruchu ze wzgledu na drugi uklad. Zjawiska drgania wystepuja nie tak skoncentrowane jak przy duzych silnikach, ha¬ las ograniczony jest do minimum. Poza tym pozostaje jeszcze przestrzen, w której leza ele¬ menty budowy do przenoszenia sil ciagnacych 1. Rozmieszczenia ukladu napedowego silników spalinowych w wózkach pojazdów szyno¬ wych, znamienne tym, ze cala moc napedu podzielona jest miedzy dwa kompletne ukla¬ dy, skladajace sie kazdy z jednego silnika (6), jednej skrzynki biegów (7) i jednej prze¬ kladni glównej (8), przy czym silnik i skrzyn¬ ka biegów jednego ukladu umieszczone sa tak, ze nie maja one zadnego polaczenia ze soba poprzez srodek wózka i leza po obu stronach jednej osi i moc napedu od skrzynki biegów (7) na os kola nastepuje za posredni¬ ctwem przekladni glównej (8). 2. Rozmieszczenie ukladu napedu wedlug za- strz. 1, znamienne tym, ze naped osi kola lezacej miedzy silnikiem (6) i skrzynka bie¬ gów (7), albo znajdujacej sie z tamtej stro¬ ny od srodka wózka, odbywa sie za posred¬ nictwem przekladni glównej (8), i hamowania, wolna dla tych urzadzen, tak ze osiaga sie dobry bieg wózka.W pracy zostaje przeniesiony ruch obrotowy silników 6 do skrzyni biegów 7, przez odpo¬ wiednie srodki przenoszace 10, która nastepnie przenosi odpowiednio pozadana ilosc obrotów za posrednictwem walu przegubowego kardana 11 do przekladni glównej 8. Przebieg sil jest przez to bez zarzutu. Z powodu umieszczenia silników 6, jako ciezszych agregatów ukladu mechanicznego, w poblizu srodka wózka istnie¬ je w ruchu mniejszy niekorzystny wplyw sil masowych przy wzglednym ruchu wózka w sto¬ sunku do pudla wagonu. Poniewaz zastosowano dwa jednakowo ciezkie uklady mechaniczne, nacisk na osie jest jednakowy dla wszystkich osi. 3. Rozmieszczenie ukladu napedu wedlug za- strz. 1, znamienne tym, ze silniki (6) umie¬ szczone sa w poblizu srodka wózka a skrzyn¬ ki biegów (7) wystaja poza ostoje wózka. 4. Rozmieszczenie ukladu napedu wedlug za- strz. 1, znamienne tym, ze silnik (6) i skrzyn¬ ka biegów (7) jednego ukladu mechanicz¬ nego umieszczone sa nieruchomo na wspól¬ nej ramie (9) polaczonej elastycznie z wóz¬ kiem. # 5. Rozmieszczenie ukladu napedu wedlug za- strz. 1 — 4, znamienne tym, ze uklady me¬ chaniczne umieszczone sa pod zarysem pudla wagonu (3).Institut fur Schienenfahrzeuge Zastepca: mgr Józef Kaminski, rzecznik patentowy PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentoweDo opisu patentowego nr 42216 9 126 10 12 7 BIBL^^^^^I CWD zam. 312/PL/Ke — KZG 1 zam. 1452 5 9 59 100 Papier klienta PL