Opublikowano 24 listopada 1958 r.£ A Urzedu Pl»«siirw*eg9 1 WJMteiaipiliiiHteil^ajjl' POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 41641 KI. 63 h, 1/06 Mieczyslaw Kucharski Lódz, Polska Rower Patent trwa od dnia 8 li^ca 1958 r.Pomimo wysilków róznych konstruktorów w celu ulepszenia roweru w kierunku zwieksze¬ nia szybkosci, rower jednak nie ulegl zasadni¬ czym zmianom.Z wyjatkiem przekladni biegów uzywanej przewaznie w rowerach wyscigowych, pozosta¬ le czesci zasadnicze jak: kola, siodlo, kierownik oraz rama, tylko w minimalnej czesci zmienily swój ksztalt.Pomimo to mozna jednak stwierdzic, ze na obecnych rowerach, szczególnie wyscigowych osiaga sie wieksza szybkosc w stosunku do ro¬ werów dawnych. Przyczyna tego jest nie takd, czy inny ksztalt poszczególnych czesci, lecz wytwarzanie niektórych czesci np.: obreczy, kie. równicy, korb itd. z duralurnfoium.Rower wedlug wynalazku zwieksza powaznie przecietna szybkosc, jaka utrzymala sie obec¬ nie, nie przez zmniejszenie ciezaru, lecz odmien¬ na budowe ramy oraz dodatkowe udogodnienia.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia rower w widoku z boku, fig. 2 i 3 — polaczenie dol¬ ne ramy tylnej z rama glówna w widoku z bo¬ ku i góry oraz fig. 4 i 5 — polaczenie górne tyl¬ nej ramy do ramy glównej oraz mechanizm blokujacy i mechanizm napedowy w widoku z boku i góry.Rama roweru sklada sie z dwóch zasadni¬ czych czesci, tj. glównej ramy 1 oraz tylnej ra¬ my 2 (fig. 1). Rurka 3 jest polaczona z kierow¬ nica i rurka siodlowa 4 skosnie. Rurka 5 wzmac¬ nia rurke siodlowa 4. W ten sposób rurka sio¬ dlowa 4 jest zabezpieczona przed lamaniem sie w swej srodkowej czesci na skutek dzialajacych sil powstalych od bodzców tylnego kola, co wy¬ jasnia dalszy opis.Tylna rama 2 jest zbudowana w ksztalcie trójkata i polaczona z rama glówna 1 obrotowo na poziomie osi pedalowej 6. Do tylnej ramy 2 (fig. 2, 3) sa przyspawane plaskowniki 7. Po¬ miedzy tymi (plaskownikami wsunieta jest tu¬ leja 8, której przednia czesc jest przyspawana do ramy 1, tylna zas — skrecona z rama 2 za pomoca sruby 9. Wewnatrz tuled 8 sa wcisniete dwa lozyska kulkowe 20. Rurka 11 ustala roz¬ staw lozysk 10. W górnej czesci tylnej ramy 2 jest przyspawana tulejka IV (fig. 4, 5)( przezktóra (przechodzi sruba 12. Na wystajacej po obu. stronach tulejki IV srubie 12 jest umiesz¬ czony piaskownik 13 wydely w ksztalcie lite¬ ry „U". Do tego plaskownika przykrecony jest slupek gumowy 14 za pomoca srubek 15a oraz pierscieni 16' umieszczonych w kanalach slupka gumowego.Identyczne jest polaczenie slupka gumowego 14 z rama glówna 1. W rurce siodlowej 4 jest wlutowana tulejka 25, przez która przechodzi sruba 16. Na wystajacej po obu stronach tulej¬ ki 15 srubie 16 jest umieszczony plaskownik 17, który z kolei jest polaczony ze slupkiem gumo¬ wym 14. Slupek gumowy 14 posiada wydrazony otwór IB w celu uzyskania lepszej elastycznosci.W ten sposób tylna rama 2 jest polaczona z glówna rama 1 elastycznie, co posiada duze zna¬ czenie na drogach o zlej nawierzchni. Na sru¬ bie 16 jest umieszczona takze dzwignia dwura- mienna 19, której jedno ramie jest zakonczone raczka 20, drugie zas (posiada wyciecie 21 (fig. 4). Naciskajac raczka 20 w dól, wyciecia 21 tra¬ fiaja na kolnierze 2la umieszczone na srubie 12 blokujac tylna rame 2 z rama glówna 1. Bloko¬ wanie sluzy na drogach o gladkiej nawierzchni — w wypadku uszkodzonego slupka gumowego 14 lub przy tak zwanych zrywach stosowanych na wyscigach. Do tulejki IV przyspawany jest mostek 22 (fig. 4, 5) sluzacy do przykrecania hamulca.Wycinek tarczy 23 (fig. 4—6) jest umieszczony obrotowo na lozysku kulkowym 24, którego osia jest sruba 12. Z kolei wycinek tarczy 23 jest polaczony z rama glówna za pomoca wodzika 25. Wodzik jest umocowany obrotowo na osi 26 (fig. 4) oraz na lozysku kulkowym 27f w podluz¬ nym otworze 28 wycinka tarczy. Na okregu wycinka tarczy 23 sa umieszczone dwie linki 29, których jedna para konców jest umocowa¬ na do wycinka tarczy 23, druga zas jest pola¬ czona lancuszkiem 30, sprzezonym z kolem wol¬ nego biegu. Wenetrzna koronka 31 kola wolne¬ go biegu posiada garbifci 32. Miedzy koronka 31 a wiencem zebatym 33 umieszczone sa rolki sta¬ lowe 34 przytrzymywane sprezynkami 35 umiesz¬ czonymi w gniazdkach.Powyzsze urzadzenie amortyzuje ostateczne wstrzasy na zlym bruku i napedza tyjne kolo.Dzialanie tego urzadzenia jest nastepujace: W chwili gdy kolo napotyka (tylne, przednie lub oba razem) przeszkode w postaci kamienia, do¬ lu lub wyboju, slupek gumowy 14 spreza sie i powoduje hamowanie. Wodzik 25 obraca czesc obrotu wycinka tarczowego 23 w kierunku strzalki A. Lancuszek 30 równiez zrobi czesc obrotu koronki zebatej 33 w kierunku strzalki A. Gdy kolo znajduje sie na szczycie kamienia, slupek gumowy 14 wyladowuje nagromadzona energie przez rozprezanie sie. Likika 29 wraz z lancuszkiem 30 robi czesc obrotu koronki zeba¬ tej 33 w kierunku strzalki B. Rolki stalowe 34 wciskaja sie miedzy garbilki 32 a koronke zeba¬ ta 33, na skutek czego nastepuje naped na kolo jezdne. W ten sposób nie tylko kolo jezdne jest napedzane, ale równiez nastepuje amortyzacja wstrzasu.Podluzny otwór 28 sluzy do nastawiania wo¬ dzika 25 w zaleznosci od stanu nawierzchni drogi.Konstrukcja roweru wedlug wynalazku umo¬ zliwia powazne zwiekszenie szybkosci jazdy.Ciezar dodatkowych elementów zwiazanych z niniejszym wynalazkiem wynosi okolo 1,1 kg.Jednak przez zastosowanie slupka gumowego 14 czyli resorowania, otwieraja sie dalsze perspek¬ tywy w kierunku zmniejszenia ciezaru przez zastosowanie cienszych rur ramy, delikatniej¬ szego siodla oraz innych czesci. PL