PL41574B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano dnia 16 wrzesnia POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY PoaUiI Nr41574 K1.14g, 15 9 Wiktor Statkiewlos Stargard Ssoseeiiiskl, Polaka Suwak parowozowy Patent trwa od dnia 7 listopada 1957 r.Przedmiotem wynalazku Jest suwak parowozowy, wyrózniajacy sie tym9 te jest tak skonstruowany, li umozliwia samoczynnie wyrównywanie cisnien* z obu stron tloka w cylindrze parowozu z ohwlla zamkniecia doplywu pary do suwaka, dla unikniecia niepozadanego sprezania w cylindrze* Znane dotad sposoby 1 urzadzenia wyrównywania ci snieii w cylindrze tlo¬ kowym posiadaja znane wady, z których najwieksza jest niedostateczna 1 zbyt mala zdolnosó wyrównywania cidnieii ze wzgledu na znaczna dlugosc 1 stosun¬ kowo maly przekrój drogi przeplywu pary 1 powietrza.Znane sposoby 1 urzadzenia wyrównywania cisnien przy zastosowaniu tarcz suwakowych, podczas jalowego biegu parowosu aa klopotliwe w obsludze ze wzgledu na koniecznosc stopniowego ostroznego otwierania i zamykania prze¬ pustni cy pary przez maszynlate, gdyz w przeciwnym przypadku zdarza sie peka¬ nie eprezyn i pierscieni uszczelniajacych, a nawet wylamywanie tarcz i tulel suwakowych, przy czym urzadzenie jako takie nie spelnia wlasciwie swego zadania.Znane dotychczas urzadzenia wyrównujace olsnienie w cylindrach, posiada¬ ja poza tym te ujemna strone, ze zasysaja gazy spalinowe z dymnicy do komo¬ ry suwakowej i cylindra tlokowego, przez co koksik dymnicy mieszajac sie z leszem dymnicanym wytwarza wraz ze smarami w suwaku i w cylindrze rodzaj as¬ faltu, powodujacy szybkie zuzywanie sie ozesoi tracych.Suwak parowozowy wedlug wynalazku jest znamienny tym, te na trzonie su¬ wakowym posiada tarcze przesuwnie osadzone wzdluz osi podluznej trzonu-ar «sa¬ dzonymi w nich tlokami zderzakowymi tworzacymi z suwakami I zamkniete przesuwne amortyza¬ cyjne poduszki parowe, a na drazku osadzone ia trwale jedynie zderzaki oporo¬ we zatrzymujace, w czasie wpuszczania pary do suwaka, taroze suwakowe rozrza¬ dzajace doplyw pary do cylindrów. Dzieki takiej konstrukcji, wskutek szybkie- eo wyrównania cisnier! w cylindrze w czasie suwu tloka przy zamknietym doply¬ wie pary, nie saohodzl zasysanie gazów spalinowych z dymnicy wraz,z zawartym w niej koksikiem, a otwieranie 1 zamykanie przepustnicy moze sie odbywac bez jakichkolwiek ujemnych skutków. e &a rysunkach przedstawiono suwak wedlug wynalazku, przy czym fig* 1 przedstawia suwak w przekroju wzdluz osi podluznej, fig* 2 - suwak w takim samym przekroju przy zamknieciu doplywu pary, a fig, 3 - przekrój poprzeczny suwaka wzdluz plaszczyzny A-A wedlug fig. 2. 1 skrzynce suwakowej w postaci tulei 1 osadzone sa na trzonie suwaka H dwa tloki suwakowe 2, które moga sie wzgledem siebie swobodnie przesuwad.Tloki te zaopatrzone sa w pierscienie uszczelniaj aee £ i £', oraz w czesc* wspornikowa 14 z pierscieniem slizgowym 13. przytrzymywanym srubami £ do pro¬ wadzenia tloków suwakowych wzdluz poziomej osi tulel 1# W czesci wspornikowej 14 wykonane sa przepustowe otwory 2^. Tloki suwakowe posiadaja tarcze zderza¬ kowe 16. zaopatrzone w pierscienie uszczelniajace 7, osadzone przesuwnie wew¬ natrz tloków suwakowych £• Tarcze zderzakowe 1§ w czesci szyjkowej zaopatrzo¬ ne sa w kanaliki 12, 18, których przeloty sa otwierane lub zamykane przez tu¬ leje suwakowa 1£ i przez które para zasysana jest do przestrzeni 1£, utworzo¬ nej przez przesuwajaca sie tarcze 16 we wnetrzu tloka suwakowego 2 przy oofa- niu sie suwaków, tworzac poduszki parowe przy do suwaniu sie tloków 2 w chwili wpuszczania pary do komory suwakowej otworami 2£ 1 docisniecia tloków suwako¬ wych 2 do zderzaków 4 osadzonych trwale 1 zaklinowanych klinami 10 na drazku suwakowym H i zabezpieczonych od przesuwania nakretkami £• Z chwila wpuszczenia pary do komory suwakowej przez otwory 20."tloki suwakowe zostaja odepchniete w kierunku zderzaków 4 (fig. l). 0 zderzaki ude¬ rzaja wpierw tarcze J6, a nastepnie dociskane zostaja tloki suwakowe 2, po wypuszczeniu pary z przestrzeni 12, poprzez kanaliki 12, 18, wymiarowane odpowiednio w zaleznosci od wlasciwego stopnia pozadanego amortyzowania 1 zamykane lub otwierane tulejowymi rozrzadami suwakowymi 1£. Z chwila calko¬ witego przycisniecia tloków suwakowych 2 do zderzaków 4, tloki 2 steruja doplyw pary do cylindrów przez otwory 2J i £2' w normalny sposób. Przy zamknieciu doplywu pary przez otwory 20 do komory suwakowej, tloki suwako¬ we 2 na skutek braku sily docisku do oporów 4 przez pare zostaja zsuniete do siebie w polozenie uwidocznione na flg« 2, przez oo nastepuje wyrówna¬ nie cisnienia po obu stronach cylindra parowego poprzez otwory 23, 2£' i szczeliny miedzy tarcza 14 i trzonem 11. Takie wykonanie suwaka, jak sie 2 -okazuje, wplywa dodatnio na oszczednosc wegla, umozliwiajac jazde paro¬ wozu przy zamknietej przepustnicy, przy czym na dlugich spadkach jazda ta jest niespotykanie plynna i cicha.Wynalazek niniejszy nie powoduje wylamywania pierscieni uszczelnia¬ jacych, tulei i tarcs suwakowych oraz pekania sprezyn, co ma miejsce w in¬ nych znanych rozwiazaniach suwaków. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe 1, ^iwak parowozowy posiadajacy przesuwnie osadzone na trzonie suwakowym dwa tloki suwakowe utrzymywane w polozeniu roboczym przez cisnienie pa¬ ry, panujace wewnatrz suwaka, znamienny tym, ze tloki te zawieraja prze¬ suwnie w nich osadzone tarcze zderzakowe (16), tworzace z suwakami prze¬ suwne amortyzacyjne parowe poduszki (l£), gdy tloki znajduja 'sie w polo¬ zeniu nieczynnym, przy czym poduszki (1%) sa polaczane z wewnetrzna przest¬ rzenia skrzynki suwakowej kanalikami (12, l§K które otwieraja sie w chwili zderzenia tarcz (16) z zderzakami (4)# i* Suwak parowozowy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze posiada czesc wspornikowa (l±) dla prowadzenia tloka (£) wzdluz osi poziomej tuleji (l) za pomoca pierscieni slizgowych (l^), przy czym w czesci wsporniko¬ wej (l4Nznajduja sie tulejowe rozrzady suwakowe (12), zamykajace pola¬ czenie kanalików (17« 18) s wnetrzem suwakowej skrzynki w chwili utwo¬ rzenia sie parowej poduszki (lg)« Wiktor Statklewio z Zastepca: Kolegium Rzeczników Patentowychte PL