Opublikowano dnia 30 maja 1958 r.£ A I POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY - Nr 40827 Ernst Cvikl Homburg, Niemiecka Republika Federalna Marcello Germani Mediolan, Wlochy KI. £Hr4/02- Spawany dzwigar kratowy Patent trwa od dnia 14 sierpnia 1956 i?.Wynalazek niniejszy dotyczy spawanego dzwi¬ gara kratowego z pasem górnym, wykonanym z dwóch pretów okraglych i pasem dolnym, wy¬ konanym tylko z jednego preta, które sa pola¬ czone ze soba kratownica z pretów okraglych i polega zasadniczo na tym, ze slupki kratownicy sa wykonane w postaci trójkatnych palaków, a umieszczone miedzy nimi obydwa krzyzulce przekatne skladaja sie zasadniczo z jednego pre¬ ta, przebiegajacego w pasie górnym poprzecznie do kierunku podluznego dzwigara, a stamtad sa odgiete w obie strony do pasa dolnego. Dzwi¬ gar taki stanowi statycznie konstrukcje nosna o bardzo prostej budowie i malym zuzyciu ma¬ terialu. Prety pasa górnego sa w latwy sposób przyspawane na zewnetrznej stronie slupków i przekatnych.W porównaniu do znanych wykonan kratowych dzwigarów stalowych, jako belek dachowych, na których laty lub platwie musza byc umieszczone za pomoca dodatkowych ksztaltowników, laczni¬ ków itd., wynalazek niniejszy umozliwia w pro¬ sty sposób umieszczenie na górnej stronie dzwi¬ gara kratowego laty drewnianej, na której moga byc umocowane platwie przez proste przybicie gwozdziami, jak w wiezbie dachowej z drewna.Pod wzgledem technologicznym wyrób dzwi¬ garów kratowych wedlug wynalazku jest nad¬ zwyczaj prosty, gdyz wszystkie miejsca spawania sa latwo dostepne i moga byc wykonane jako spoiny pachwinowe i tym samym, równiez pod wzgledem techniki spawalniczej, moga byc latwo wykonywane przy uzyciu prostych urzadzen i przy minimalnych kosztach robocizny. Dzwigar ten nadaje sie wskutek tego równiez dobrze do produkcji seryjnej.Przedmiot niniejszego wynalazku jest wy¬ jasniony w przykladzie wykonania na rysunku.Fig. 1 przedstawia widok z bokur fig. %—widok z góry, patrzac w kierunku strzalki II na fig, 1»tig. 3— przekrój wzdluz linii III— III na fig. 2, ilg. 4 ^wiazare dachowy w przekroju z dzwiga¬ rem kratowym wedlug wynalazku, fig. 5 i 6 przedstawiaja szczególy w zwiekszonej skali, oznaczone liczbami V i VI na fig. 4, a fig. 7 i 8 przedstawiaja widok z boku konstrukcji dacho¬ wej oraz szczegól VIII na fig. 7.Dzwigar kratowy wedlug wynalazku jest wy¬ konany wylacznie z pretów stali okraglej i skla¬ da sie z dwóch pasów górnych 1 pasa dolnego 2 i skratowania 3 i 4. Dzieki odpowiedniemu uksztaltowaniu skratowania, przekrój dzwigara ma ksztalt litery V. Pasy górne i pas dolny sa na koncach dzwigara sciagniete razem i polaczo¬ ne za pomoca katownika 5 i 6 przez spawanie, przy czym katowniki sluza jeszcze do zalozenia narzadów do umocowania dzwigara, np. na kon¬ strukcji budowlanej, jak równiez na kalenicy, zwlaszcza w zastosowaniu, jako wiazary. Za po¬ moca spawania sa polaczone ze soba równiez wszystkie pasy 1 i 2, jak i krzyzulce 3 t 4 wyko¬ nane z pretów stalowych okraglych.Jaki widac, zwlaszcza na fig. 3, pasy górne 1 sa polozone na zewnetrznych rogach wydluzone¬ go trójkata równoramiennego, postawionego na wierzcholku, przy czym geometryczna postac trójkata okresla ksztalt slupków 3. Obydwa ra¬ miona trójkatnych slupków 3, jak widac na fig. 1 i 2, w miejscach polaczenia z pasem dolnym 2 sa umieszczone jeden przed drugim, co jest szczególnie korzystne ze wzgledu na spawanie, gdyz w tym przypadku moga byc zastosowane proste i latwe do wykonania spoiny pachwinowe.Dzieki zastosowaniu podwójnych pretów prze¬ katnych 4 liczba spoin wypada mniejsza, niz jak w przypadku pretów pojedynczych. Prety 4e ma¬ ga byc wygiete w jednym zabiegu roboczym i jednoczesnym obcinaniem na dlugosc, moga byc sciete ukosnie na koncach, dzieki czemu osiaga sie mozliwosc zastosowania korzystnych spoin pachwinowych. Krzyzulce 4 maja w widoku z góry (fig. 2) ksztalt zetowy, jednak nie sa po¬ lozone w tej samej plaszczyznie, ramiona ich bo¬ wiem sa odgiete pod tym samym katem w kie¬ runku do pasa dolnego 2 w dól, przy czym kazde ramie lezy w odpowiedniej plaszczyznie bocznej dzwigara. Miejsca przylaczen krzyzulców sa polozone nai wewnetrznej stronie preta 2 pasa dolnego jeden za drugim i w jednym szeregu z miejscami polaczenia slupków 3.Drewniana lata 7, jak widac zwlaszcza na fig. 3, jest umocowana za pomoca klamer 8 na polozonych w pasie górnym poprzeczkach krzy¬ zulców 3 i 4 i sluzy do latwego zakladania plat- wi dachowych. Na fig. 2 lata 7 nie jest uwidocz¬ niona, alby nie zaciemnic wyrazistosci z góry dzwigara kratowego. , W celu polaczenia dzwigarów na kalenicy wia- zara dachowego, jest przyspawany do katowni¬ ka 5 odcinek rury 9 o dlugosci równej polowie szerokosci dzwigara. Na katowniku 6 w pla¬ szczyznie osiowej dzwigara kratowego jest przy- spawana równiez zlaczka 10 z otworem 11.Wykonanie wiazara dachowego z dzwigarów kratowych wedlug wynalazku jest przedstawione na fig. 4 w przekroju i na t\£. 7 w widoku.Umocowanie na murze uwidocznia szczegól w kólku VI na fig. 4, przedstawiony na fig. 6 w zwiekszonej skali. Podpórka 12 jest umoco¬ wana na murlacie 14 za pomoca kotew 13. Pod¬ pora lozyskowa 12 sluzy do umocowania zlacz¬ ki 10, przez której otwór 11 i otwór w podpo¬ rze 12 jest przetkniety i zakrecony sworzen 15.Na kalenicy (fig. 5) dzwigary kratowe sa pola¬ czone za pomoca rury kalenicowej 16, przesunie¬ tej przez odcinki rurowe 9 i sa jednoczesnie la¬ czone parami w wiazary trójprzegubowe razem z wiezba dachowa. Dzieki jednostronnemu umieszczeniu odcinków rurowych 9 seryjnie, wy¬ konane dzwigary kratowe mozna stosowac do zakladania na przemian z prawej lub z lewej strony. Widac to szczególnie na fig. 8. Odcinek rurowy 9a nalezy do dzwigara kratowego, zwró¬ conego do widza, natomiast odcinek rurowy 9b nalezy; do dzwigara przeciwleglego, który pokry¬ wa sie z pierwszym dzwigarem. Laty 7, znajdu¬ jace sie na dzwigarach, umozliwiaja latwe umo¬ cowanie platwi 18 w celu umocnienia dachówek (fig. 4). Teznik usztywnia cale wiazanie dachowe na dzialanie wiatru.Dzwigar kratowy wedlug wynalazku nadaje sie nie tylko na wiazary dachowe do malych da¬ chów z polacia drewniana lub odeskowaniem, lecz równiez do kazdego celu, gdzie jest wyma¬ gany maly ciezar przy duzym obciazeniu i du¬ zych rozpietosciach.Ponadto prostota konstrukcji sprzyja szczegól¬ nie produkcji seryjnej. PL