Wynalazek dotyczy magnetycznie uruchamia¬ nego napedu zwrotnic napowietrznych przy gór¬ nych przewodach elektrycznie napedzanych po¬ jazdów bezszynowych.Przy doprowadzaniach pradu do bezszyno¬ wych, elektrycznie napedzanych pojazdów sto¬ sowane sa tak zwane napowietarzne zwrotnice, których waga (ogólna), odpowiednio^ do celu ich uzycia, musi byc stosunkowo mala.Znane jest dokonywanie przekladania, wzgled¬ nie napedu tych zwrotnic za pomoca elektro¬ magnesów przy wspóldzialaniu z urzadzeniami dzwigniowymi, co ma jednak wade znacznego mechanicznego nakladu, dajacego ponadto po¬ wód do zaklócen. .Sa równiez uzytkowane urzadzenia, w któ¬ rych do kazdego kierunku jazdy przydzielony jest oddzielny elektromagnes. Do utrwalenia kazdorazowego koncowego polozenia iglicy zwrotnicy sa tutaj jednak równiez potrzebne zapadki, które przy ponownym przekladaniu iglicy musza byc z powrotem zwolnione. Gdy koncowe polozenie iglicy zostaje zamocowane przez uklad magnetyczny utrzymywany pod pra¬ dem, nastepuje wtedy, ze wzgledu na przeciag czasu, znaczne zuzycie pradu. To samo dotyczy równiez znanego sterowania odbieraka pradu dzialajacego zupelnie bez iglicy, przy czym od- bierak kazdorazowo jest naprowadzany na po¬ zadana droge przez silne elektromagnesy.Zadaniem wynalazku jest unikniecie wad, wykazywanych przez znane konstrukcje nape¬ dów zwrotnic powietrznych i to zarówno pod wzgledem bezpieczenstwa, jak i nakladu tech¬ nicznego.Zgodnie z wynalazkiem, osiaga sie to w ten sposób, ze jako naped iglicy zwrotnicy sluzy biegunowy uklad magnetyczny, najlepiej z kil¬ koma roboczymi szczelinami powietrznymi, przy czym os kotwicy biegunowego ukladu przenosi swój ruch na sztywno lub rozlaczalnie polaczo¬ na z nia os iglicy zwrotnicy.Zastosowanie biegunowego magnetycznego ukladu z kilkoma roboczymi powietrznymi szczelinami laczy zalety stosunkowo malego ciezaru napedu z nieduzym poborem mocy, przyduzej sile nastawienia, poza tym odpadaja wszystkie dzwignie i zapadki, poniewaz zablo¬ kowanie kotwicy w kazdorazowym jej konco¬ wym polozeniu jest zapewnione przez przycia¬ ganie magnesu trwalego.Wedlug dalszego rozwiniecia wynalazku, zwrotnica z kotwica ukladu magnetycznego z jednej strony oraz magnetyczna konstrukcja napedu z drugiej strony tworza oddzielne jed¬ nostki konstrukcyjne. Jednostka skladajaca sie ze zwrotnicy i kotwicy moze byc jeszcze tak rozbudowana, ze kotwica biegunowego ukladu magnetycznego znajduje sie bezposrednio na osi iglicy zwrotnicy.W zwiazku z warunkami obowiazujacymi w dziedzinie bezpieczenstwa kolei zelaznych kotwica ukladu magnetycznego moze dodatkowo uruchamiac jeden lub kilka styków dla nadzoru nad stanem zwrotnicy.Sposób pracy napedu zwrotnicy wedlug wyna¬ lazku wynika z dzialania wyzej wymienionego biegunowego ukladu magnetycznego z kilkoma roboczymi szczelinami powietrznymi, posiadaja¬ cego kotwice uksztaltowana jako dwuramienna dzwignie i umieszczonego, jako naped zwrot¬ nicy nad przewodem doprowadzajacym prad do zasilania pojazdu.Iglica zwrotnicy naprowadzajaca odbierak pradu w pojezdzie na pozadany kierunek i po¬ laczona przez os iglicy z kotwica magnesu, znajduje sie w polozeniu koncowym kazdora¬ zowo zablokowanym przez ciagly strumien trwalego magnesu.Uruchamianie zwrotnicy nastepuje wiec przez kotwice ukladu magnetycznego w ten sposób, ze uzwojenie sterowniczego obwodu ukladu magnetycznego otrzymuje impuls pradu, który w napowietrznych zwrotnicach zostaje nadany w znany sposób i to w instalacjach stacyjnych v*"wD. Bema 60, zam. 789/Wa z centralnego miejsca (nastawni) lub na linii z pojazdu. To ostatnie nastepuje przez impuls pradu jazdy wzglednie hamowania, który bedac doprowadzony do ukladu magnetycznego przez dodatkowy styk slizgowy powoduje ruch kot¬ wicy i przestawienie przezen iglicy zwrotnicy. PL