Opublikowana dnia 7 stycznia 1£58 r. /iii °* ( hi BIBLIOTEKA .':fOrVJgO POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 40523 -KI. 63 k, 22 Piotr Kacik Krzeszowice, Polska Józef Jaskólski Krzeszowice, Polska Sanki motorów* Patent dodatkowy do patentu nr 38739 Patent trwa od dnia 12 listopada 1956 r.Przedmiotem wynalazku sa sanki motorowe, do uruchomienia których sluza dwie pary dwu- ramiennych dzwigni wahliwych, polaczonych u góry przegubowo z drazkami odpychajaco-kro- czacymi, zaopatrzonymi w stopy, opierajace sie o snieg, a u dolu z drazkami pociagowymi wedlug patentu 38739. Sanki stanowia dcrfgodny srodek transportowy, posiadaja na okres zimowy plozy, a napedzane sa silnikiem spalinowym, na sku¬ tek czego moga poruszac sie zarówno po lodzie, jak i po ubitym sniegu, wzglednie zlodowacialym i glebokim, pd terenie górzystym i plaskim.Sanki wedlug wynalazku posiadaja pewne zna¬ czenie strategiczne, nadajac sie do celów wojsko¬ wych, np. do celów transportu w trudnym terenie; posiadaja one wyzszosc w stosunku do pojazdów, poruszanych, np. smiglem, poniewaz wymagaja znacznie mniejszego wkladu energii dla wyko¬ nania tej samej pracy, zwlaszcza w terenie gó¬ rzystym. Sanki posiadaja dwie przednie i dwie tylne plotey oraz dwie pary drazków odpychaja¬ cych, z których jedna tylna para kroczy po sla¬ dzie plóz, a druga para po bokach pojazdu.Silnik spalinowy, umieszczony na plozach, prze¬ kazuje swój ruch obrotowy na wal, umocowa¬ ny w poprzek pojazdu i zaopatrzony w korby, które z kolei powoduja naped drazków.Sanie wedlug wynalazku uwidocznione sa sche¬ matycznie na rysunkach, na których fig. 1 przed¬ stawia widok boczny sanek, fig. 2 — widok bocz¬ ny uresorowania plóz przednich i tylnych oraz odmiane san w przypadku zamiany pojazdu do ruchu koldwego, fig. 3 — widok san z góry, fig. 4 — przekrój plóz przednich i tylnych a fig. 5 — tylny widok hamulcófw wraz z urzadzeniem do ich opuszczania wzglednie podnoszenia.Sanki (fig. 1) opieraja sie o rame B podwozia.Do tej ramy umocowane sa odpowiednio paraprzednich plóz L, odchylana przez kierownice A, obraz para tylnych plóz nosnych L. Na ramie B osadzone sa przechylnie w punktach mim' dzwignie dwuramienne D i D\ znajdujace sie na zewnatrz obudowy ramy B. Do wierzchnich kon¬ ców dzwigni dwuramiennych umocowane sa za¬ wiasowo drazki odpychajaco-kroczace O i O' z ostrymi koncami, zadaniem których jest opierac sie o zlodowacialy grunt i zaspy sniezne znajdu¬ jacymi sie na koncach ich stepami G. Stopy te skla¬ daja sie z dwu odrebnych czesci blaszanych, przymocowanych zawiasowo do drazków i usta¬ wiajacych sie prostopadle do nich przy odpycha¬ niu sie od sniegu, a zwisajace luzno przy podcia¬ ganiu drazków do przodu.Na koncach dwuramiennych dzwigni D i D' sa zaczepione zawiasowo drazki pociagowe P i P\ zbiegajace sie do korb znanego do tych celów korbowodu K, przenoszacego ruch w jednej po¬ lowie obrotu na jedna pare pracujaca drazków odpychajaco-kroczacych O a w nastepnej polo¬ wie obrotów — na druga pracujaca pare tych drazków O' od silnika spalinowego S, przez co powstaje ruch posuwisty pojazdu po sniegu, przy czym C — stanowi przekladnie zebata do zmiany biegu, któtej os obrotu moze byc równiez ustawiona pod siedzeniem sanek, a zespoly draz¬ ków P, D, O znajda sie wówczas z boków po¬ jazdu, (fig. 3).W przypadku koniecznosci jazdy po ziemi bez sniegu stosuje sie odmiane sanek, zawierajaca po obydwóch stronach ramy umocowane na niej na resorach R uklady kól biegowych, napedzane od silnika S. Na fig. 5 jest uwidoczniony tylny widok hamulców H. Hamulce sa zbudowane na podstawie, która posrodku pobiada pionowa ze¬ batke, zazebiajaca sie z kólkiem zebatym. Odpo¬ wiednie przekrecenie kólka powoduje opuszcze¬ nie sie hamulców w snieg i hamowanie pojazdu lub tez wylaczenie hamulców. PL