PL36785B1 - - Google Patents

Description

Samoczynny dwustronny i podwójny sprzeg do pojazdów szynowych sluzy do przenoszenia sily pociagowej. Moze on byc uzyty w jednej sztuce, zamocowanej w srodku sciany czolowej pojazdu i wtedy bedzie sprzegiem podwójnym, albo tez w dwóch sztukach, zamocowanych na bokach i wówczas bedzie sprzegiem poczwór¬ nym.Sprzeg ten moze byc stosowany przy zderza¬ kach sprezynujacych lub sztywnych, przy zde¬ rzakach pojedynczych (srodkowych) lub podwój¬ nych (bocznych), przy czym nadaje sie on do kazdego typu pojazdu na szynach.Na rysunku fig. 1 przedstawia wózek górni¬ czy w widoku z boku, fig. 2 — wózek w wido¬ ku z przodu, fig. 3 — mechanizmy sprzegowe sprzegniete w widoku z boku, a fig. 4 — w wi¬ doku z góry, fig. 5, 6, 7 — moment sprzegania mechanizmów w widoku z boku.Na fig. 112 pokazano podwójny sprzeg srod¬ kowy, zastosowany do transportowego wózka górniczego typu „Metrobudowa" dla toru o sze¬ rokosci 600 mm i o lukach o promieniu naj¬ mniej 8 m.Istota wynalazku polega na zastosowaniu no¬ wego mechanizmu sprzegowego (fig. 3 i 4), który zaklada sie normalnie na srodku scian czolo¬ wych wagonu. W widoku z góry sprzegniete wa¬ gony maja zawsze po prawej stronie mechaniz¬ mów sprzegowych zaczepy ogniwowe, po lewej zas stronie haki zaczepowe.W ten sposób hak zaczepowy pierwszego wa¬ gonu natrafia na zaczep ogniwowy drugiego wa¬ gonu i to jest sprzeg pierwszy, ogniwo zas za¬ czepowe pierwszego wagonu spotyka sie z ha¬ kiem zaczepowym wagonu drugiego i to jest sprzeg drugi, a poniewaz oba sprzegi zatrzasku¬ ja sie jednoczesnie, omawiany sprzeg jest po¬ dwójny.Mechanizm sprzegowy sklada sie z konsoli 8, w której zamocowano obrotowo dwa walki 4 i 5, usytuowane w stosunku do siebie równolegle i sprzezone ze soba za pomoca dwu jednakowych kól zebatych 3 (lub dzwigienek sterujacych), zam-knietych w skrzynce ochronnej 9. Na jednym wal¬ ku ^ zaklinowano hak zaczepowy 2, a na drugim walku 5 zaczep ogniwowy 1. Ten system rucho¬ mych, czulych i zsynchronizowanych dzwigni 1, 2 i 3 utrzymany jest w ustalonej równowadze (polozenie równolegle) za pomoca sprezyny 10, dociskajacej sworzen 7 do nieruchomego kol¬ ka 6f co w rezultacie daje odpowiednie polozenie katowe walkowi 5 i calemu systemowi dzwi¬ gniowemu. W ten sposób zaczep ogniwowy 1 za¬ klinowany na walku 5 posiada moznosc ruchu obrotowego tylko ku górze od punktu oporu na kolku 6.W czasie podnoszenia sie. zaczepu ogniwowego ku górze zostaje wprowadzona w ruch prze¬ kladnia zebata 3, a za jej posrednictwem hak zaczepowy 1 zaklinowany na drugim walku 4 otrzymuje ruch w przeciwnym kierunku, czyli ku dolowi. Ta pozycja mechanizmu sprzegowego okresla jego otwarcie. Zatrzasniecie, czyli do¬ prowadzenie mechanizmu do pozycji wyjsciowej — normalnej, nastepuje samoczynnie za pomo¬ ca spiralnej sprezyny 10.Dzialanie mechanizmu sprzegowego wyjasnia¬ ja fig. 3, 4, 5, 6 i 7.Sprzegniecie wagonów nastepuje samoczynnie przy dojezdzie jednego do drugiego. Zaczepy ogniwowe 2 obu sprzeganych wagonów natra¬ fiaja na przeciwlegle haki zaczepowe 1 i slizgaja sie po ich równi pochylej ku górze, czemu towa¬ rzyszy jednoczesne opadanie haków zaczepo¬ wych 1 w dól, co sprzyja nieomylnemu zatrza¬ snieciu sie obu mechanizmów sprzegowych.W czasie jazdy pod góre, gdy pomiedzy sasie¬ dnimi wagonami powstaja pewne róznice wyso¬ kosciowe, omawiane urzadzenie sprzegowe re¬ aguje na to dwustronnymi ruchami dzwigien (haków i ogniw zaczepowych), korygujacymi po¬ lozenie naciagu, przy czym sprzeg zawsze zaj¬ muje polozenie pelnozamkniete.Na fig. 5 przedstawiono moment zetkniecia sie ogniw zaczepowych z hakami zaezepowymi, na fig. 6 moment zaskakiwania ogniw zaczepowych do wyciec haków zaczepowych, na fig. 7 — mo¬ ment zatrzasniecia mechanizmów sprzegowych oraz zderzenia (sztywnych) zderzaków wago¬ nowych.To ostatnie nastepuje juz po zatrzasnieciu mechanizmów sprzegowych i po rozluznieniu sie ich czesci konstrukcyjnych.Fig. 3 i 4 pokazuja mechanizmy sprzegowe w pracy, w czasie przenoszenia sily pociagowej.Praktycznie, mimo uwidocznionego podwójnego sprzegniecia, jednoczesnie pracuje tylko jeden sprzeg pierwszy, drugi zas sprzeg jest zapasowy i zaczyna dzialac w przypadku, gdy pierwszy sprzeg przestaje pracowac.Roszczepienie wagonów nastepuje recznie za posrednictwem klucza, zakladanego na czworo¬ katny leb walka 5, wystajacy na zewnatrz z bocznej sciany wagonu, lub przy pomocy na stale zamocowanej dzwigni.Czynnosc rozczepienia wagonów musi byc po¬ przedzona rozluznieniem mechanizmów nacia¬ gowych, co osiaga sie przez dopchniecie do sie¬ bie wagonów w kierunku oporu zderzakowego.Do rozczepienia wagonów wystarczy otwarcie mechanizmu sprzegowego tylko u jednego wago¬ nu* co nastepuje w warunkach pelnego bezpie¬ czenstwa z zewnatrz i nie wymaga wysilku fi¬ zycznego. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Samoczynny dwustronny i podwójmy, sprzeg do pojazdów szynowych, sluzacy do przenoszenia sily pociagowej, znamienny tym, ze sklada sie z dwóch jednakowych mechanizmów za¬ mocowanych normalnie posrodku czolowych scian pojazdów, które to mechanizmy zape- winaja, iz zawsze po prawej stronie sprzegu na kazdym wagonie (w widoku z góry) znaj¬ duja sie ogniwowe zaczepy (2), a po lewej stronie haki zaczepowe (1), w ten sposób hak zaczepowy pierwszego wagonu natrafia na zaczep ogniwowy drugego wagonu i to jest sprzeg pierwszy, ogniwo zas zaczepowe pier¬ wszego wagonu spotyka sie z haikiem zacze- powym wagonu drugiego i to jest sprzeg drugi, przy czym sprzeganie wagonów nastepuje sa¬ moczynnie przy dojezdzie jednego do drugiego kiedy to zaczepy ogniwowe (2) obu wagonów sprzeganych natrafiaja na przeciwlegle pla¬ szczyzny nacierajace haków zaczepowych (i), posiadajace ksztalt równi pochylej, po której slizgaja sie ku górze, czemu towarzyszy jedno¬ czesne opadanie haków zaczepowych (l) w dól co powoduje szybsze i latwiejsze zatrzasniecie .sie obu mechanizmów sprzegowych, nastepuja¬ ce dzieki dzialaniu sprezyn srubowych (10), po czym mechanizm sprzegowy przybiera pozycje zamknieta i jest gotów do przenoszenia sily pociagowej, natomiast rozczepienie wagonów moze nastapic tylko w czasie ich unierucho¬ mienia, po dopchnieciu ich do siebie, dzieki czemu nastepuje zwolnienie naciagu, po czym wylaczenie nastepuje reczne tylko przy je¬ dnym wagonie za pomoca nieznacznego po¬ krecenia klucza do srub lub przy pomocy stalej dzwigni, polaczonej z walkiem (5), wy¬ stajacym na zewnatrz bocznej sciany wagonu,co ogflfopute w WW*atoclVHeinego bezpieczen_ itwa i nie wymaga wysilku fizycznego ani specjalnego napiecia uwagi, przy czym oma¬ wiane urzadzenie sprzegowe nie posiada mo¬ zliwosci samoczynnego rozczepienia.
2. 2. Samoczynny dwustronny i podwójny sprzeg wedlug zaatrz. 1, znamienny tym, ze jego me¬ chanizm sklada sie z konsoli (8), w której zamocowano obrotowo dwa walki (4 i 5), sprzezone % soba za pomoca pary jednako¬ wych kól zebatych (3) (lub za posrednic¬ twem sterujacych dzwigienek), zamknietych w ochronnym pudelku W, przy czym na je¬ dnym z walków (O zaklinowano hak zaczepo- wy (2), a na drugim walku (5) zaczep ogni¬ wowy (1) i utrzymuje sie ten hak zaczepowy i ogniwo zaczepowe w ustalonej równowa¬ dze za pomoca sprezyny Srubowej (10) które] dzialanie dociska sworzen (7) do nierucho¬ mego kolka (6X przymocowanego do kadluba konsoli (8), co umozliwia zaczepowi ogniwo¬ wemu (1) ruch obrotowy po promieniu tylko ku goórze od punktu oporu na kolku (6), w czasie którego dzieki przekladni zebatej (3) i walkowi (4) hak zaczepowy (1) otrzymuje ruch w.przeciwnym kierunku, czyli ku dolo¬ wi, i ta pozycja mechanizmu sprzegowego okresla jego otwarcie, a zatrzasniecie, czyli sprzegniecie, nastepuje samoczynnie droga dzialania sprezyny (10).
3. 3. Samoczynny dwustronny i podwójny sprzeg wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze cha¬ rakterystyczny uklad elastycznego systemu dzwigien, a wiec haka zaczepowego (1) i ogni¬ wa zaczepowego (Z), psrzezonych z soba prze¬ kladnia zebata (3) lub w inny sposób, moze byc umieszczony w innej obudowie lub kon¬ soli o innym ksztaldie, przy czym mechanizm moze byc odwrócony o 90° lub 180° itp. Henryk BanertDo opisu patentowego nr 36785 Ark. 1 fig;1 Fig.2 k ! 1 Fig. 4Do cpisu patentowego nr 36785 Ark. 2 Fig. 5 Fig. 6 Fig. 7 PL