Jak wiadomo maszyna parowa posiada te wlasnosc iz dostosowuje sie elastycznie do wahan w zapotrzebowaniu energji jest nadzwyczaj prosta pod wzgledem regulo¬ wania szybkosci i zmiany kferunku biegu i dzieki tym wlasnosciom wlasnie otrzy¬ muje pierwszenstwo przed kazdym innym silnikiem, czy to bedzie spalinowy, czy elek- tromotor, czy silnik wodny lub inne, w tych wszystkich wypadkach, gdzie znaczne masy puszczane sa w ruch, gdzie zachodza duze wahania podczas pokonywania opo¬ rów i kierunek ruchu musi byc czesto zmie¬ niany. Podobne warunki) pracy zachodza przy napedzie pociagów kolejowych* lodzi motorowych, walcowni, dzwigów i t. p.Znamy jednak rózne rodzaje silników, których stopien dzielnosci ekonomicznej jest znacznie lepszy jak u maszyny paro¬ wej, tak, np, silniki spalinowe (zwlaszcza silnik Diesla), silniki elektryczne i t. d.Projektowano juz rózne systemy nape- dów< które zasadzaly sie na zastosowaniu tego rodzaju ekonomicznych silników do wytworzenia sily mechanicznej do napedu maszyn elektrycznych; prace mechaniczna przerabiano wiec na energje elektryczna do zasilania elektrosilników, czyli silników, które pod wzgledem wlasnosci swoich w ruchu wiecej sa zblizane do maszyn paro¬ wych. Rozwiazanie to^ zalecane zwlaszcza do napedu pociagów kolejowych i statków wodnych, posiada jednak wiele wadi i w kazdym razie nie jest zadawalniajace, po¬ niewaz nawet najlepsze systemy elektro¬ silników nie moga równac sie ze zwyklamaszyna parowa z przytoczonego na wste- e. pie punktu widzenia. Ponadto cale urza- cdi5nie e^l&ry^znS jest znacznie ciezsze , uiz maszyna parowa o tej samej masie, Przedmilotem wynalazku jest system przeniesienia energji, opierajacy sile rów¬ niez na zastosowaniu silników o duzym stopniu dzielnosci ekonomicznej, rózniacy sie jednak od znanych dotad systemów tem, ze silniki te dozwalaja azeby patra, wy¬ konujac zamkniety obieg, pracowala w zwyklych maszynach parowych, które slu¬ za do napedu pociagów, statków, walcow¬ ni, dzwigów i t p. Zamiast pary uzyc moz¬ na w danym wypadku takze powietrza lub innego gazu.Rysunek przedstawia schematycznie przyklad urzadzenia silnika, dzialajacego w mysl wynalazku, przyczem A oznacza silnik parowy, B zbiornik pary wysokiego cisnienia, C zbiornik pary wylotowej niskiego ci¬ snienia, skad para ssana jest przez .sprezar¬ ke Dt która ja spreza do wysokiego cisnie- nila i wtlacza do zbiornika 5, Sile potrzeb¬ na dla wykonania pracy sprezania (odpo^ wiadajaca energji oddanej silnikom, po¬ wiekszanej o straty na stopniu dzielnosci) wytwarza silnik £, o wysokiej wydajnosci, jak elektrosilnik, silnik spalinowy lub po¬ dobny.Ilosc pary potrzebnej do wykonania procesu okreznego, moze byc na poczatku wytworzona w kotle F, który moze rów¬ niez wytwarzac drobne ilosci pary koniecz¬ ne do uzupelnienia nieuniknionych strat pa¬ ry i ciepla podczas ruchu. Kociol moze byc opalany dowolnem paliwem albo zuzyte moga byc do tego celu gazy wydmuchowe silnika spalinowego; mozna tez zastosowac jakiekolwiek inne opalanie, poniewaz do pracy kotla potrzebna jest nieznaczna ilosc ciepla* Wskutek sprezenia para uzyskuje pra¬ wie te sama temperature, która utracila wskutek rozprezeni w silniku i podczas przeplywu przez przewody rurowe. Straty ciepla w rurach zmniejszyc mozna lub wy¬ równac zupelnie, wykorzystujac w tym celu cieplo gazów spalinowych lub dopro¬ wadzajac cieplo w potrzebnej ilosci w itn- ny sposób przez co mozemy osiagnac nie- tylko stan nasycenia pary, ale nawet prze¬ grzana pare.Opisane urzadzenie daje moznosc wy¬ korzystania wszystkich dobrych stron ma¬ szyny parowej z równoczesnem zmniejsze¬ niem kosztów wytwarzania energji w stop¬ niu, odpowiadajacym wydajnosci uzytych do tego celu silników, W szczególnosci w wypadku zastosowa¬ nia wynalazku na kolejach zelaznych ma znaczenie to, iz mozna z latwoscia zmienic itetniejace lokomotywy; nalezy tylko wla¬ czyc grupe maszyn, skladajaca sie z pracu¬ jacych silników i sprezarki oraz zbiorniki, zamilast kotla rurkowego, W wypadku gdzie nalezy sie liczyc z dtizemi zmianami pracy uzyc mozna kilku silników,, pracuja¬ cych w ten sposób, ze kazdy z nich praco¬ wac bedzie jak najdluzej przy pelnem ob¬ ciazeniu.Mozna tez stosowac jednofazowe silni¬ ki elektryczne jako silniki. Ten rodzaj sil¬ ników nieuzytecznych do bezposredniego napedu, wymaga jednego tylko przewodu o pojedynczym drucie i napedzany byc mo¬ ze pradem o bardzo wielkiem napieciu, W ten sposób uzyskujemy korzystny system napedu elektrycznego, posiadajacy zatazem wszystkie zalety napedu maszyna parowa, Wkoncu mozna, jak juz wspomniano, zastapic pare sprezonem powietrzem, lecz w tym wypadku nalezy sile postarac o o- grzewanie powietrza pracujacego w proce¬ sie kolowym, co moze byc znowu uskutecz¬ nione przy pomocy ciepla gazów wyloto¬ wych silnika spalinowego. PL