Sprzeglo silnikowe wedlug zalaczonego rysun¬ ku sluzy do laczenia i rozlaczania silnika spa¬ linowego z walem sprzeglowym dla wprowadze¬ nia w ruch przedmiotu nieruchomego lub poru¬ szajacego sie w innej skali obrotów.Wada glówna dotychczas uzywanych sprzegiel silnikowych w ogóle jest przede wszystkim ich sklonnosc do slizgania sie lub zbyt raptownego chwytania za kolo zamachowe, co spowodowalo wprowadzenie róznych odmian sprzegiel silniko¬ wych, przewaznie jednak zbyt skomplikowanych i ciezkich, a zatem drogich.Wynalazek niniejszy usuwa wymienione wy¬ zej wady i zasluguje na uwage dzieki prostocie konstrukcji, lekkosci i taniosci wykonania przy zachowaniu moznosci progresywnego tj. stop¬ niowego wlaczania i natychmiastowego rozlacza¬ nia oraz usuniecia szkodliwego dzialania inercji walu sprzeglowego. Na fig. 1 litera a oznacza wal silnikowy, b wal sprzeglowy, c wsporniki walów korbowego i sprzeglowego, d kolo za¬ machowe, e zapadki w dolnej i górnej polowie stozka sprzeglowego, f dolna polowe stozka sprzeglowego, g górna polowe stozka, h spre¬ zyny male, n sprezyny glówne, k tuleje sprze*- glowa, l kolnierz tulei sprzeglowej, m pedal sprzeglowy, s maly kolnierz na lewym koncu tulei sprzeglowej, o tarcze, umocowana na stale na wale sprzeglowym, sluzaca jako oparcie dis sprezyn glównych n, r lozysko oporowe dla wa¬ lu sprzeglowego we wglebieniu walu korbowe¬ go, t otwory w tarczy przez które prze¬ suwaja sie scianki tulei sprzeglowej: fig. 3 przedstawia widok z przodu tarczy sprzeglowej o z otworami przesuwkowymi t, fig. 4 — widelki pedalu m fig. 5 — widok z przodu sprzegla sil¬ nikowego.Sprzeglo wedlug fig. 1 i odmiana tegoz wedlug fig. 2 przedstawione sa na rysunku w stanie wylaczonym, a sprezyny pod naciskiem pedalu rri. Dzialanie sprzegla wedlug fig. 1 odbywa sie w sposób nastepujacy: Kierowca zwalnia stop¬ niowo pedal m tuleja sprzeglowa Je pod naci¬ skiem sprezyn glównych n przesuwa sie w le¬ wo po wyzlobieniach walu sprzeglowego wraz z górna polowa stozka g wywierajac nacisk na male sprezyny h, które ze swej strony dociska¬ ja dolna polowe stozka / do stozkowego wgle-bicnia w kole zamachowym 4. Stozek / jest luzno zawieszony na malym kolnierzu s na le¬ wym koncu tulei sprzeglowe], co nie przeszkadza w posuwaniu sie tulei naprzód lub wstecz po wyzlobieniach na wale sprzeglowym.Stozek / pomimo stalego nacisku malych spre¬ zyn h moze poczatkowo obracac sie na wale sprzeglowym, co daje mu moznosc poslizgu, la¬ godzac w ten sposób pierwsze zetkniecie sie sprzegla z kolem zamachowym. Z chwila jed¬ nak, kiedy pod naciskiem sprezyn glównych gór¬ na polowa stozka g zostanie docisnieta do dolnej polowy stozka f i kiedy nastapi wzajemne zaze¬ bienie sie zapadek e wówczas nastepuje osta¬ teczne wlaczenie sprzegla i moznosc poslizgu dolnego stozka / ustaje, po czym sprzeglo oraz wal sprzeglowy obracaja sie wraz z kolem za¬ machowym.W celu wylaczenia sprzegla kierowca naciska pedal m wywierajac nacisk za pomoca kolnie¬ rza l na tuleje sprzeglowa Je, która wraz z górna polowa stozka g cofa sie, pociagajac za soba dolna polowe stozka f zazebiona z malym kol¬ nierzem s znajdujacym sie na lewym koncu tu¬ lei sprzeglowej i powoduje w ten sposób na¬ tychmiastowe wylaczenie sprzegla.Pedal m naciskajac na kolnierz l powoduje pewne tarcie widelek pedalu o kolnierz cofaja¬ cej sie tulei, naciskajacej jednoczesnie na spre¬ zyny glówne n oparte o tarcze o umocowana na wale sprzeglowym, co oslabia dzialanie inercji walu sprzeglowego. Calkowite zwolnienie peda¬ lu m powoduje ostateczne wlaczenie sprzegla, a jednoczesnie usuwa tarcie widelek pedalu o kolnierz tulei I.Powierzchnia stozka fig oraz kolnierz l na tulei sprzeglowej winna" byc oblozona raybestem lub innym odpowiednim materialem.Dzialanie odmiany sprzegla wedlug fig. 2 róz¬ ni sie jedynie ze wgledu na zastosowanie naci¬ sków kulkowych i zamiast sprezyn h dolnego stozka wedlug fig. 1, oraz zastosowanie jednoli¬ tego stozka g' zamiast stozka dzielonego fig wedlug fig. 1. Kulki bakelitowe i lub z innego odpowiedniego materialu sa umieszczone luzno w misce stozka, oraz sa stale dociskane spre¬ zynami j od strony wewnetrznej do otworów bocznych w tejze misce i w ten sposób sa wy¬ pychane na zewnatrz miski swoja mniejsza po- iowa. Przy zblizaniu sie stozka gl miski pod naciskiem sprezyn górnych n do wglebienia stozkowatego w kole zamachowym d kulki, wy¬ stajace na zewnatrz miski stozka g* stykaja sie z powierzchnia wglebienia stozkowatego kola zamachowego d a dzieki elastycznej obsadzie kulek, bedacych pod dzialaniem sprezyn j po¬ woduja poczatkowo lagodne tarcie obydwóch powierzchni, zwiekszajace sie stopniowo w mia¬ re dociskania przez sprezyny górne powierzchni stozka do powierzchni wglebienia stozkowatego w kole zamachowym. Po zetknieciu sie oby¬ dwóch powierzchni nastepuje ostateczne wlacze¬ nie sprzegla, zas kulki cofaja sie do swoich gniazd wewnatrz miski stozka g\ aby po wyla¬ czeniu sprzegla powrócic na poprzednie miejsce.Nacisniecie przez kierowce pedalu m powo¬ duje natychmiastowe cofniecie sie tulei i wyla¬ czenie sprzegla, przy czym tarcie wywierane przez widelki (fig. 4) na kolnierz tulei i jedno¬ czesnie oslabia dzialanie inercji walu sprzeglo¬ wego.Poza tym dzialanie odmiany sprzegla fig. 2 jest takie same, jak powiedziano w opisie sprze¬ gla wedlug fig. 1. PL