Znane sa pednie posiadajace samoczyn¬ ny ruch napinajacy, w których wftl pedni wraz z kolami pasowemi, osadzony jest w ramie kolyszacej sie, która dzieki ciezarowi wlasnemu lub dzieki wlaczeniu ciezaru do¬ datkowego napina pasy pociagowe. Poloze¬ nie walu pedni, który jesit zawieszony na pah sach, wymaga w kazdej chwili pewnej dlu¬ gosci i sprezystosci obu pasów, podczas gdy napiecie ich zalezy od ciezaru oprawy pedni i od kata, pod jakim dzialaja pasy pocia¬ gowe.Przedmiot wynalazku stanowi urzadze¬ nie, oddzialywajace na napiecie, czyli ma¬ jace na celu to ostatnie zupelnie, lub cze¬ sciowo usunac, a szczególnie umozliwiic pu¬ szczenie w rujcih silnik, obciazony czesciowo lub zupelnie pozbawiony obciazenia, i do¬ piero silnik ten obciazac stopniowo do obcia¬ zenia pelnego, a ponadto, aby tez mozna bylo zmieniac napiecie pasów w ten sposób, izby dostosowac je do przekazywanego kaz¬ dorazowego obciazenia i szybkosci pasów.Zaleta wynalazku polega na tern, iz przy ustalonem nastawieniu napiecia, cisnienie o- si pozostaje stale pomimo wzrastajacego ob¬ ciazenia.Na rysunku uwidoczniony jest przyklad wykonania niniejszego wynalazku, a miano¬ wicie fig. 1 wyobraza schemat, fig. 2—pednie wlaczona przy napedzie pochylym lub po¬ ziomym, fig. 3 — 5 — odpowiednie równo- legloiboki sil, fi|g. 6 — odmiane wykonania, w zastosiowianiu do napedzi w kierunku pio¬ nowym.Wal a pedni, wraz z kolami pasowemu b, b1, podtrzymuje rama posiadajaca ruch wa¬ hadlowy. Wal spoczywa w czesci raimy c, polaczonej przegubowo z druga czescia d ramy. Czesc d kolysze sie na dwóch czo¬ pach e. W celu oddzialywania na napiecie, t. j. wylaczania obciazenia! czesciowego lub zupelnego, ostoja / zaopatrzona jest w przy¬ rzad dzwigniowy, skladajacy sie z zaopa-trzotnej w zapadke dzwigni g, obracaj acej sie okolo punktu stalego h, tudziez z zakli- nionego na J^n slbnym czopie ramienia, i, polaczonego libanii kl9 k%, praerzuconemi przez osadzony w opranie c krazek / z ra¬ mieniem m, które bedziemy uwazali tymcza¬ sowo za punkt staly. Po przestawieni& dzwi¬ gni g, która mozna unieruchomic na luku zebatym dzwigni i, czyli lin pociagowych klf k2, zmjenia sie osiowe polozenie walu a, sprawiajac odciazenie zupelne lub czescio¬ we pasa silnika. Im silniejsze jest napiecie lin pociagowych k19 k2 wzgledem ciezaru, wywolujacego napiecie, tern mniejsze jest napiecie pasa t biegnacego od silnika. Cie¬ zar powodujacy napiecie dziala najsilniej wtedy, kiedy lina klf k2 jest odciazona.Dla umozliwienia zmiany polozenia wa¬ lu pedni wzgledem pasa roboczego s, sl tern samem i miarkowania napiecia tego ostat¬ niego, przedstawia sie dzwigne u i ranie¬ niem r ramie n, obracajace sie ckolo punktu nieruchomego o, zaopatrzone w prowadnice q i podtrzymujace punkt nieruchomy m.Ramie n mozna z polozenia przedstawione¬ go na rysunku przeprowadzic w trzy roz^ maite polozenia, uwidocznione na rysunku linja kreskowana, zaleznie od ustawienia dzwigni u w jednym z trzech wrebów. W równolegloiboku sil ustala sie równowaga, skoro ciezar wlasny przekladni zostanie przezwyciezony obu skladowemi, z których Ax stanowi napiecie paisa biegnacego' do mar szyny roboczej i A2—wypadlkcwa napiecia pasa silnika i sily napinajacej liny. A\ roz¬ klada sie wówczas na sile napinajaca pais sil¬ nika A2 i sile napiecia liny k, które znowu rozklada sie na liny k1xk2.Wynika stad, iz wartosc sily k2, a wiec napiecie pasa silnika zmienia sie w grani¬ cach szerokich przy odpowiedniem nasta¬ wieniu k. Im mniejsza sile winien przejmo¬ wac pasi silnika, \em znaczniejsza musi byc sila napinajaca liny i odwrotnie. Z drugiej strony na napiecie pasa roboczego a wiec sily A, oddzialywa zmiana polozenia dzwi¬ gni) n, do której konca przymocowana jest lina k2. Im bardziej k zbliza sie do poloze¬ nia poziomego, t. j. im wiecej dzwignia n zostaje ustawiona poziomo, tern silniejsze bedzie napiecie pasa roboczego.Fig. 6 uwidacznia zastosowanie mecha^ nizmu do napedu pionowego. Przestawianie rekojescia u osiagamy tu zapomoca rozmai¬ tych punktów zawieszenia v, podczas gdy dzwignie g i ramie i zastepuje beben w. PL