PL36085B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek stanowi potrójne urzadzenie ha¬ mulcowe, szczególnie do pociagów drogowych.Pierwszy zespól hamulcowy uruchamia sie za pomoca sily miesni, a dwa nastepne zespoly hamulcowe, zalezne jeden od drugiego — przez wspólna dzwignie. Pierwszy zespól steruje dwa pozostale, przy czym moze byc hamulcem hy¬ draulicznym dla przednich kól ciagnika, drugi zas hamulcem powietrznym dla kól tylnych, a trzeci hamulcem ze sprezonym powietrzem dla przyczepki. Te trzy rózne zespoly hamulcowe powinny byc ustawione prawidlowo, czyli ha¬ mulce przednich i tylnych kól ciagnika powinny byc ustawione w prawidlowym stosunku do siebie, a hamulec przyczepki powinien zaczy¬ nac dzialac wczesniej niz kazdy z pozostalych- hamulców.Poniewaz uklad zaworów obydwóch zespolów hamulcowych z czujnikiem hamulcowym, spre¬ zanym osobno, posiada przewaznie wspólna obudowe, w znanych ukladach przyspieszenie dzialania hamulca przyczepki w stosunku do hamulców ciagnika osiaga sie przez zmiane ustawienia zaworu hamulca ciagnika w stosun¬ ku do zaworu hamulca przyczepki. Stosowanie przyczep z hamulcami o róznej szybkosci dzia¬ lania wymaga czestej regulacji hamulców, przy czym czynnosc ta moze byc wykonana tylko przez fachowca.W celu usuniecia tej niedogodnosci mozna zgodnie z wynalazkiem tak ustawic sprezyne oporowa tloka rozrzadowego zaworu hamulca przyczepki, pomiedzy drazkiem nastawczym te¬ go tloka i czescia obudowy, ze przez zmiane napiecia tej sprezyny zmieni sie takze ustawie¬ nie hamulca przyczepki, bez wplywu na usta^: wienie zaworu hamulcowego drugiego zespolu hamulcowego.Przyklad wykonania urzadzenia wedlug wy¬ nalazku uwidoczniono na rysunku, przy czym fig. 1 przedstawia urzadzenie w przekroja, fig. 2 — czesc fig. 1 w powiekszeniu i w nieco zmienionej formie, fig. 3 — widok boczny fig. 2 w kierunku strzalki III.Uklad hamulców jest uruchamiany dzwignia I hamulca noznego, która za pomoca drazka- 2 dziala na koniec pierwszej dzwigni 3, w srodku której jest umocowany drazek 4 tloczka 5. Ro-boczy cylinder hamulcowy przednich kól jest polaczony przewodem 7 z cylindrem glównym 6.Drugi koniec dzwigni 3 umocowany jest do srodka dzwigni 8, której dolny koniec dziala za pomoca dzwigni 9 na nastawczy drazek tloko¬ wy 10 zaworu hamulcowego 11, regulujacego doplyw sprezonego powietrza cylindra 12 tyl¬ nych kól. Drugi koniec dzwigni 8 obejmuje dra¬ zek nastawczy 13 zaworu 14 jednokomorowego hamulca sprezonego powietrza przyczepki, któ¬ ry, mozna polaczyc z zaworem 11 przewodem hamulcowym 15 ciagnika.Potrzebne do tego sprezone powietrze obydwa zawory otrzymuja ze zbiornika 16, przylaczo¬ nego do obwodu sprezonego powietrza. Obydwa zawory hamulcowe sa umieszczone w obudowie 17, posiadajacej cylindryczne otwory na tloki rozrzadcze 18, 19 tych zaworów. Tloki rozrzad- cze 18, 19 przyciskane sa sprezynami 20, 21 do swoich nastawczych drazków 10 i 13. Talerze zaworowe 24, 25 zamykaja osiowo wywiercone otwory odsadzen 22, 23 i przesuwajac sie w ko¬ morach 28, 29 opieraja sie na koncu przesuwu na gniazdach 26, 27. Komory 28, 29 sa przylaczo¬ ne do zbiorników sprezonego powietrza.Przestrzen na prawo od tloka 18 polaczona jest z cylindrem 12 hamulca tylnych kól ciagni¬ ka, przestrzen na prawo od tloka 19 polaczona jest z przewodem hamulcowym 15, prowadza¬ cym do przyczepki. Przestrzenie na lewo od tloków 18, 19 sa polaczone miedzy soba prze¬ wierconym otworem 20, a z przestrzenia zew¬ netrzna otworem 30, przewierconym w pokry¬ wie obudowy.Na prawym koncu drazka nastawczego 13 za¬ woru 14 hamulca przyczepki nakrecona jest na¬ kretka 34, która jset prowadzona za pomoca bol¬ ca 35 w szczelinie 36 odsadzenia 37 pokrywy 32 (fig. 2). Na lewej stronie nakretki opiera sie jeden koniec sprezyny 38, drugi zas jej koniec opiera sie na nakretce 39, wkreconej do pokrywy 32 obudowy i przewierconej osiowo dla prowa¬ dzenia drazka nastawczego 13. Nakretka ta od zewnatrz jest obracana za pomoca bolca 40.Nakretke mozna ustawiac w trzech pozycjach: P, N, W (pózniej, normalnie, wczesniej). W tym celu posiada ona na swoim obwodzie trzy umie¬ szczone co 120° wglebienia, do których moze wskoczyc obciazony sprezyna trzpien 42.W zaworach hamulcowych przyczepki, dodat¬ kowo sterowanych reczna dzwignia, dzialajaca na (dzwignie 43, sprezyna 44 trzpienia 42 jest za¬ stosowana jednoczesnie jako sprezyna oporowa dla pomocniczej dzwigni 43, przy czym sprezyna 44 jest umieszczona pomiedzy wspólosiowymi trzpieniami 42, 45, z których ostatni opiera sie o jedno z ramion dzwigni 43.Aby nie przekrecac nakretki 39 na pokrywie obudowy moga byc przewidziane wystepy 46, 47 w które wchodzi trzepien 40 w pozycjach P i W.Urzadzenie hamulcowe dziala jak nastepuje.Przy nacisnieciu noga na dzwignie hamulcowa 1 tloczek 5 hamulca hydraulicznego kól przednich i dzwignia 3 przesuwaja sie na prawo, a dzwi¬ gnia 8 na lewo. Przez to poruszaja sie takze znajdujace sie przy koncach tej dzwigni nastaw- cze drazki tlokowe obydwu zaworów hamulco¬ wych 11, 14. Nastawczy drazek tlokowy 10 prze¬ chodzi na prawo wraz z tlokiem 18 i jego odsadzeniem 22, przy czym odsuwa talerz zawo¬ rowy 24 ze swego miejsca, tak ze sprezone po¬ wietrze przechodzi do cylindra 12 hamulców tyl¬ nych kól. Tlokowy drazek nastawczy 13 zaworu hamulca przyczepki przesuwa sie na lewo i po¬ zwala na przesuniecie sie znajdujacego sie pod cisnieniem ze zbiornika i cylindra hamulcowego tloka 19. Talerz 25 zaworu osiada przy tym w gniezdzie 27. W te^n sposób przewód sprezo¬ nego powietrza hamulcowego 15 laczy sie z atmo¬ sfera i hamulec jednocylindrowy przyczepy ha¬ muje.Ustawienie hamulca przyczpeki jest regulowa¬ ne za pomoca zmiany napiecia sprezyny 38. Je¬ zeli cisnienie zapasowgeo zbiornika wynosi 5 atm, to napiecie sprezyny 38 moze byc przed wbudowaniem zaworu tak ustalone za pomoca drazka nastawczego, ze bedzie odpowiadalo ob¬ ciazeniu cisnieniem 6 atm w przypadku, kiedy nakretka 39 znajdzie sie w srodkowym polozeniu N. W tym przypadku do drazka nastawczego 13 przyklada sie sile, odpowiadajaca cisnieniu 1 atm tak dlugo, az w tloku rozrzadowym 19 nastapi stan równowagi, czyli rozpocznie sia hamowanie przyczepki. Ten moment na skutek oporu w za¬ worze 11 hamulca ciagnika i w cylindrze hamul¬ ca hydraulicznego moze nastapic znacznie wczes¬ niej niz poczatek hamowania pozostalych hamul¬ ców. Jesli przy wbudowaniu calego urzadzenia hamulcowego dla pozycji bolca N pazadane jest wczesniejsze lub pózniejsze wlaczenie hamulca przyczepki, to nalezy pokrecic nakretke 39 w le¬ wo lub w prawo. Przy pokrecaniu nakretki 39 w jednym kierunku napiecie sprezyny wzrosnie, a przez to opózni sie wlaczenie hamulca przy¬ czepki; i na odwrót, przez pokrecenie nakretki 39 w przeciwnym kierunku napiecie sprezyny 38 zmniejszy sie, a przez to przyspieszy sie wlacze¬ nie hamulca przyczepki. 2 PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe Urzadzenie hamulcowe do pociagów drogo¬ wych z pierwszym zespolem hamulcowym np. hydraulicznym, poruszanym za posrednictwem sily miesni, i dwoma nastepnymi zespolami hamulcowymi, poruszanymi przez czynnik sprezony osobno, których zawory sa sterowa¬ ne dzwignia sterujaca pierwszy zespól hamul¬ cowy, znamienne tym, ze posiada sprezyne oporowa (38), osadzona pomiedzy prowadzona osiowo przesuwalna nakretka (34) a obraca Ina od zewnatrz w pokrywie (32) obudowy zawo¬ ru nakretka (39). Urzadzenie hamulcowe wdelug zastrz. 1, zna¬ mienne tym, ze pokrecona od zewnatrz na¬ kretka (39) jest utrzymywana w róznych po* zycjach za pomoca sprezyny (44), która sluzy jednoczesnie jako sprezyna oporowa dla na¬ dania dodatkowego ruchu hamulcowemu drazkowi nastawczemu (13) zaworu przy- czepki, napedzanemu dzwignia pomocnicza (43). Biuro Konstrukcyjne Przemyslu Motoryzacyjnego F/g. 2 r/g. 3 ¥/ J2 PL