Wynalazek dotyczy skrzyzowania sieci trolley¬ busowej z tramwajowa lub sieci trolleybuso¬ wych.Dotychczasowe znane skrzyzowania sieci tego rodzaju posiadaja te niedogodnosc, ze palaki tramwajowe slizgaja sie po drewnianych bel¬ kach, okutych na koncach blacha zelazna, wsku¬ tek czego .nastepuje szybkie wybijanie sie tych belek i palaki latwo zahaczaja o okucia, powo¬ dujac szarpanie zarówno samego skrzyzowania, jak i sieci, natomiast odbieraki pradu wozów trolleybusowych przebiegaja przy znanych skrzyzowaniach po zelaznych plozach, których tarcze przylegaja do belki pomocniczej, co jest czesto przyczyna zaczepiania o te tarcze wspo¬ mnianych odbieraków. Ponadto w razie odgiecia sie takiej tarczy w dól uniemozliwione zostaje przejezdzanie przez skrzyzowanie zarówno wo¬ zów tramwajowych, jak i trolleybusowych. Na¬ lezy przy tym zaznaczyc, ze w znanych dotych¬ czas skrzyzowaniach odbieraki pradu wozów trolleybusowych dotykaja do powierzchni plozy tylko jarzmem odbieraka, czyli na bardzo malej powierzchni, wskutek czego najmniejsze pochy¬ lenie wozu powoduje zsuwanie sie odbieraka z plozy i tym samym rwanie i przepalanie prze¬ wodów jezdnych. Wspomniane tarcze sa przy tym w znanych- skrzyzowaniach przypawane do plozy, wskutek czego pozwalaja ustawic skrzy¬ zowanie tylko pod okreslonym katem, czyli nie zawsze odpowiednio do wymagan danego od¬ cinka sieci, a ponadto w przypadku, gdy tarcza plozy nie przylega nalezycie do belek pomocni¬ czych dla slizgaczy tramwajowych i istnieja tam szczeliny, wówczas o miejsca te zaczepiaja sliz¬ gacze palaków tramwajowych, powodujac przer¬ wy w ruchu komunikacji miejskiej. Powazna niedogodnoscia znanych skrzyzowan jest takze okolicznosc, ze zawieraja one duzo czesci drew¬ nianych, które naciskajac woda traca wlasnosci izolacyjne i sa przyczyna zwarc pradu i spalania sie tych czesci.Wszystkie te niedogodnosci usuwa skrzyzowa¬ nie wedlug wynalazku, które rózni sie od zna-nych skrzyzowan zasadniczo tym, ze tarcza, usta¬ lajaca kat skrzyzowania, jest osadzona obrotowo w gniezdzie, wykonanym w wykroju stalowego kadluba, i posiada rozmieszczone pierscieniowo otwory, sluzace do zamocow7ywania w nich srub, przechodzacych przez ten kadlub i okreslajacych polozenie tarczy. Do tarczy przymocowana jest na stale metalowa belka z przytwierdzonymi do niej prowadnicami, sluzacymi do prowadzenia odbieraka pradu wozów trolleybusowych, przy czym dolna powierzchnia wspomnianej. tarczy ustalajacej jest zaopatrzona w dwa równolegle rowki, do których wchodzi odbierak pradu po przejsciu przez prowadnice.Skrzyzowanie wedlug wynalazku rózni sie od znanych skrzyzowan takze tym, ze spodnie listwy drewniane, po których przebiegaja palaki tram¬ wajowe, sa wpuszczone bocznie we wglebienia, wykonane zarówno w uchwycie, zaopatrzonym w koncówke do zamocowania drutu jezdnego, jak i w dolnej czesci stalowego kadluba, zawie¬ rajacego tarcze ustalajaca, przy czym listwy te sa zamocowane tak, iz ich boczne powierzchnie leza w obrysiu tego kadluba, wskutek czego po¬ zwalaja na lagodne przejscie palaków tramwa¬ jowych, wykluczajac mozliwosc zahaczenia sie palaka o jakakolwiek czesc listew. Równiez wspomniany kadlub jest pozbawiony jakichkol¬ wiek wystajacych czesci, o które móglby zacze¬ piac palak tramwajowy.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku skrzyzowania sieci tramwajowej z trol- leybusowa, fig. 2 zas — widok z góry tego skrzy¬ zowania.W mysl wynalazku stalowy kadlub 1 skrzyzo¬ wania jest zaopatrzony w wykrój 15, zawiera¬ jacy gniazdo 2, sluzace do obrotowego osadzenia w nim tarczy 16, w której sa wykonane otwory 8, przeznaczone do zamocowania w nich srub 14, przechodzacych przez kadlub 1 i ustalajacych polozenie tarczy 16. Do górnej powierzchni tar¬ czy 16 przymocowana jest zelazna belka 22, któ¬ rej górna powierzchnia jest w kierunku podluz¬ nym lekko wklesla, na obu zas swych koncach posiada wglebienia 23, w których spoczywa trol- leybusowy przewód jezdny, nie uwidoczniony na rysunku, a polaczony w znany sposób z po¬ mocniczym drutem jezdnym 24, którego jeden koniec jest zamocowany w belce 22, drugi zas jest przytwierdzony do znanego zacisku, znajdu¬ jacego sie w pewnej odleglosci od skrzyzowania.Aby trolleybusowy odbierak pradu po przej¬ sciu z normalnego przewodu jezdnego na pomoc¬ niczy drut jezdny 24 nie mogi spasc z tego ostat¬ niego przed wjazdem do wykroju 15, np. na sku¬ tek przechylenia sie wozu trolleybusowego lub w przypadku nierównosci jezdni, jest on chwy¬ tany przez obejmujace go prowadnice 25, przy¬ krecone srubami 12 do zelaznej beiki 22 i przy¬ legajace dokladnie do tarczy obrotowej 16. Pro¬ wadnice 25 posiadaja w przekroju poprzecznym ksztalt, zblizony do litery „S" i prowadza trolley¬ busowy odbierak pradu az do tarczy 16, po czym odbierak ten porusza sie w dwóch równoleglych rowkowatych wglebieniach, wykonanych w dol¬ nej powierzchni tej tarczy. Fo przejsciu przez wspomniane wglebienia odbierak pradu jest da¬ lej prowadzony przez takie same prowadnice 25, przymocowane do drugiego konca belki 22.Do kazdego z konców kadluba 1 przymocowa¬ na jest zelazna pochwa 3, w której osadzona jest belka izolacyjna 6, wykonana najkorzystniej ze sklejki drzewnej. Belka 6 oddziela tramwajowy przewód jezdny od przewodów trolleybusowych.Na zewnetrzny koniec kazdej z dwóch belek 6 jest nasadzona pochwa 20, do której przymoco¬ wany jest uchwyt zelazny 4, sluzacy do umoco¬ wania koncówki 21 do osadzenia tramwajowego drutu jeznego. Uchwyt 4 posiada w dolnej swej czesci wglebienie, w którym osadzona jest bo¬ cznie, przy tym w sposób wymienny, izolacyjna listwa spodnia 7, po której przesuwa sie palak tramwajowy. Listwa 7, podobnie jak i analogi¬ czna listwa izolacyjna 9, umocowana po prze¬ ciwnym koncu kadluba 1 pod belka 6, jest osa¬ dzona we wspomnianym wglebieniu uchwytu i kadluba tak, iz boczne powierzchnie tych listew nie wystaja poza plaszczyzny boczne kadluba 1, tj. leza w obrysiu tego kadluba. Posiada to za¬ sadnicze znaczenie, gdyz konstrukcja taka unie¬ mozliwia zahaczanie sie palaka tramwajowego o jakakolwiek wystajaca czesc wspomnianych listew. Nalezy zaznaczyc, ze o ile belka 6, przy¬ mocowana do zewnetrznego konca kadluba 1, oddziela tramwajowy przewód jezdny od prze¬ wodów trolleybusowych, to belka 6, lezaca na przeciwnym koncu tego kadluba, oddziela od sie¬ bie przewody trolleybusowe o biegunie dodat¬ nim i ujemnym.Wspomniane listwy 7 i 9 najlepiej umocowac we wglebieniach uchwytu 4 lub kadluba 1 za po¬ moca srub 11. Nalezy zaznaczyc, ze listwy te sa male w porównaniu do listew tego rodzaju, sto¬ sowanych dotychczas w skrzyzowaniach, i w przeciwienstwie do tych ostatnich nie posiadaja 2ani blaszanych okuc, ani tez zadnych wystaja¬ cych czesci metalowych, dzieki czemu przesuw po nich palaka tramwajowego odbywa sie bez zadnych zaklócen. W celu zmniejszenia ciezaru kadluba 1 jest on zaopatrzony w otwory 26.Wszystkie czesci skrzyzowania wedlug wynalaz¬ ku w przeciwienstwie do czesci dotychczas sto¬ sowanych, sa wykonane jako czesci latwo wy¬ mienne, wskutek laczenia ich ze soba za pomoca srub. PL