PL35979B1 - - Google Patents

Description

Hamulec cierny wedlug wynalazku do wozów znormalizowanych o pojemnosci 1 — 2,5 tony, przeznaczony do uzytku na kolejach waskotoro¬ wych, jest zmontowany miedzy szynami torów.Wywoluje on tarcie na osie wozów za posrednic¬ twem mimosrodu.Na rysunku przedstawiono hamulec wedlug wynalazku przy czyim fig. I przedstawia przekrój podluzny hamulca wraz z wozem, fig. II — prze¬ krój poprzeczny hamulca wraz z wozem, fig. III — rzut poziomy hamulca ciernego, fig. IV — wi¬ dok perspektywiczny hamulca, a fig. V i VI — szczególy hamulca.W wozach znormalizowanych osie miedzy ko¬ lami o przekroju kwadratowym sa zamontowane na s,tale do podluznie wozu. Powierzchnia spodnia obu plaszczyzn osi zostala wedlug wynalazku wykorzystana do hamowania (fig. I). Hamowa¬ nie jest elastyczne, poniewaz belka hamulcowa 1 wywiera nacisk na osie wozu, powodujac tarcie i nie zezwala na posuw hamowanego wozu.*) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wy¬ nalazku jest Stanislaw Brodzinski.Hamulec powyzszy sklada sie z nastepujacych czesci: z belki hamulcowej 1, z dwóch szczek nastawczych — przedniej 2 i tylnej 3, z dzwigni U i z preta mimrórodkowego 5. Belka hamulcowa jest wylozona wymienna warstwa twardego drewna lub miekkiego metalu, który sluzy do wywolania tarcia i ochrony belki hamulcowej przed scieraniem. Belka moze byc wykonana jako pojedyncza lub rozdwojona, zaleznie od okolicz¬ nosci zachodzacej przy wozach o niskich podluz- nicach. Belka hamulcowa jest zakotwiczana na stale przy zastosowaniu do hamowania pojedyn¬ czych wozów lub tez jest zakotwiczona za po¬ srednictwem suwaka 6, gdy jest przeznaczona do hamowania wiekszej liczby wozów (pociagu).Jest ulozona na precie mimosrodowym 5, pola¬ czonym z dzwignia sterownicza A. Belka posiada dwie szczeki nastawcze 2, 8, sluzace do regulo¬ wania minimalnej odleglosci miedzy hamulcem a osiami wozu. Do tego celu sluzy klin 7. Przed¬ nia szczeka nastawcza 2 polaczona jest na stale z belka hamulcowa 1, umieszczona poziomo na precie mimosrodowym 5. Tylna szczeka nastaw¬ cza 3 jest polaczona na stale z belka hamulco-wa 1, ulozona pochylo na precie nosnym 8. Spre¬ zyny 9 sluza do wywolania ruchu wstecznego belki hamulcowej po jej zwoMieniu od hamowa¬ nia. Dzwignia sterownicza U jest sprzezona z ze¬ batka 10 do posredniego nastawiania hamulca i polaczona na stale z pretem mimosrodowym 5, osadzonym w lozyskach 11.Hamulec powyzszy stosuje sie w przypadkach, wymagaj acych regulowania szybkdAfci stacasMlia sie wozów pojedynczych lub calego pociagu po torach waskotorowych o wielkszym spadku. Hi&ifc byc zastosowany pod ziemia i na powierzchni, w górnictwie i w innych przemyslach, na kole¬ jach waskotorowych pray hamowaniu recahym.Dzialanie Hfemillca polega na docisnieciu slltfc ludzka za posrednictwem dzwigni A i preta mi- mosrodowego 5 belki hamulcowej 1 do osi kól wozu, staczajacego sie po szynach nad hamulcem.Jezeli hamulec jest przeznaczony dla wiekszej liczby wdztlw, te stosuje sie suwakowe zakotwi¬ czenie belki 1 za pomoca suwaka 6 o szczekach nastawczych, regulujacego wysokosc hamulca. Po wywolaniu tarcia na belce hamulcowej staczaja¬ cego sie wozu wóz swoim ruchem do przodu spowoduje przesuniecie calej belki hamulcowej o dlugosc okreslona suwakiem 6; belka zostanie docisnieta w pozostalej swej czesci do osi kól wozów, wywolujac tarcie na calej swej dlugosci dzieki dzialaniu szczeki tylnej 3, umieszczonej pochylo do plaszczyzny belki 1 na precie nos¬ nym 8. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenie patentowe

2. Hamulec cierny do hamowania staczajacych sie wozów lub pociagu, znamienny tym, ze w celu wywolania hamowania wskutek tarcia osi kól wózU posiada 'betke hamulcowa (1), po¬ jedyncza lub rozdwojona, dociskana dowolnie za posrednictwem dzwigni (U) i preta mimosrodo- wego (5) i zaopatrzona w szczeki nastawcze (2, 3. ) do zakotwiczenia tej belki na stale lub przesuwnie. Zaklad Budowy KopalniDo opisu patentowego nr 35979 Fig.! Fig. 11 Prasa" Stalinogród, P148 R-4-41082 — 1 4. 10. 53 — BI bezdrz. 100 o - i 50 PL