W patencie nr 35964 opisano silnik pulsacyjny struniieniowo-odrzutowy, wyrózniajacy sie posia^ daniem glowicy, zaopatrzonej w plytke elastycz¬ na wibracyjna, stanowiaca zawór miedzy komora spalania a komora, wprowadzajaca do silnika mieszanke wybuchowa.Glowica takiego silnika moze byc wykonana, jak w patencie wskazanym podano, wskutek do¬ skonalego chlodzenia, powodowanego szybkim przeplywem strumienia powietrza i mieszanki wybuchowej, z materialów niskotopliwych, lek¬ kich, a nawet z materialów takich, jak masy sztuczne, np. bakelit itp. Silniki takie, mimo nad¬ zwyczaj lekkiej konstrukcji, sa jednak stosunko¬ wo ciezkie, przy czym wiekszosc ciezaru przypada na glowice i urzadzenia zaplonowe.W celu uzyskania silników o mozliwie naj¬ mniejszym ciezarze, nadajacych sie zwlaszcza dla modeli latajacych, wskazane jest wykonanie glo¬ wicy tak, aby przy zachowaniu mechanicznej wytrzymalosci posiadala ciezar jak najmniejszy.Silniki takie sa specjalnie pozadane, gdy chodzi o wykonanie modeli, majacych ustanawiac rekor¬ dy szybkosci lotów.Silnik wedlug wynalazku, przedstawiony na ry¬ sunku, uwidocznia przykladowo wykonanie glo¬ wicy najprostszej konstrukcji, umozliwiajacej osiagniecie najmniejszego ciezaru silnika, jak i najlatwiejszego wykonania warsztatowego.Fig. 1 przedstawia silnik w przekroju wzdluz osi podluznej, fig. 2 zas jest perspektywicznym widokiem wszystkich czesci glowicy, rozlozonych wzdluz osi podluznej silnika. Przedstawiona na rysunku rura, stanowiaca komore spalania i prze¬ wód wydechowy spalin, jest faktycznie dluzsza, lecz dla wygody przedstawiono ja tak na fig. 1, ink i na fig. 2 w skrócie.Silnik wedlug wynalazku sklada sie z rozbie¬ ralnej glowicy 1 oraz z wlasciwego silnika skla¬ dajacego sie z komory spalinowej 2 i przewodu wydechowego.Glowica wedlug wynalazku sklada sie z, jiaste- iftijiacych czesci ' cy 1, tulejki dwustozkowej 8, stozka rozdzielcze¬ go 4, przegrody 5, plytki elastycznej 6, cienko¬ sciennego buforu 7, ograniczajacego wychylenia. skrzydelek plytki, oraz sruby 8 i rozpylacza 0.Wszystkie wskazane czesci nalezy wykonac z mozliwie najlzejszego materialu, np. z blachy aluminiowej, w celu osiagniecia jak najmniejsze¬ go ciezaru poszczególnych czesci.W glowicy wedlug wynalazku cienkoscienna oslona 1 posiada od strony wiekszej srednicy gwint 14, dzieki któremu przykreca sie te oslone do przegrody £.' Przegroda 5 posiada otwory 17 do przelotu mieszanki wybuchowej, rozmieszczo¬ ne wokól jej Obwodu, przy czym strumienie po¬ wietrza i mieszanki kierowane sa na otwory za pomoca stozka rozdzielczego 4, osadzonego na tulei 13 przegrody 5.Dwustozkowa cienkoscienna tulejka 8, stano¬ wiaca rurke Vetntu!riego, powodujaca ssanie mie¬ szanki i tloczenie jej ku otworom 17 przegrody, jest przytrzymywana w glowicy. Opiera sie ona obwodem mniejszego stozka o obwód wlotu glo¬ wicy w oslonie 1, a podstawa szerszego stozka o wewnetrana powierzchnie przegrody 5 miedzy otworami 17 a gwintem przegrody. Do tej prze¬ grody od strony konioryv spalinowej ^przytwier¬ dzone sa wspólsrodkowo plytk;a elastyczna 6, najlepiej o postaci rozety, bufor 7 oraz sruba 1?,v " przyciskajaca srodek plytki i, buforu do przer^ grody 5.W oslonie glowicy 1 dla wzmozenia chlodzenia i; zwiekszenia przewietrzenia calej glowicy, zwla¬ szcza po unieruchomieniu silnika, przewidziane sa otwory 16, 16', które dzieki cyrkulacji powie¬ trza pozwalaja na predsze odprowadzenie ciepla, przechodzacego przez czesci metalowe.Paliwo doprowadza sie rozpylaczem 9, osadzo¬ nym wewnatrz tulejki 18 przegrody 5, najlepiej za pomoca stopki 12 o sprezystym zakonczeniu.Paliwo, tak jak w silniku wedlug patentu nr 35964, wyplywa otworem 11 i zostaje rozpylone u jego wylotu oraz przeplywa zmieszane z powie¬ trzem, wskutek dzialania ssacego strumienia po¬ wietrza wpadajacego do wlotu glowicy, po czym, stanowiac za zwezeniem tulejki dwustozkowej 8 sprezona mieszanke/ wybuchowa, przechodzi przez otwory 17, rozrzadzane unoszaca sie plyt¬ ka 6 do komory spalinowej 2.Do rozruszania silnika rozpylacz 9 posiada przewód 10 do sprezonego powietrza, które do¬ prowadza sie dla uruchomienia silnika, np. z butli lub z kompresora. Przewód 10 moze byc oczywis¬ cie przytwierdzony odejmowalnie do rozpylacza 9, tak, ze po uruchomieniu silnika mozna go od¬ laczyc od rozpylacza.Glowica wedlug wynalazku jest przytwierdzo¬ na do komory spalinowej 2 silnika przez wkre¬ cenie jej w przegrode 5 za pomoca gwintu 15.Uwidoczniony na rysunku silnik pozbawiony jest swiecy zaplonowej, gdyz swieca potrzebna jest tylko do rozruchu, totez w celu zaoszczedze¬ nia na ciezarze mozna pominac jej wbudowanie.Przy rozruszaniu silnika, gdy mieszanka wybu¬ chowa zacznie uchodzic wylotem rury silnika 2, zaplon uskutecznia sie po stronie, iwylotowej rury za pomoca na przyklad dowolnego iskierndka, lu¬ czywa lub podobnego srodka zapalajacego. Dzieki takiemu wykonaniu silnika odrzutowego uzyskac mozna silniki tego typu nadzwyczaj lekkie. Tak na przyklad silnik o rozmiarach srednicy komory spalania 60 mm, dlugosci 520 mm, wazy w wy¬ konaniu wedlug wynalazku ponizej 200 gramów, podczas gdy przy innych wykonaniach najnizsza waga silnika o tych rozmiarach wynosi ponad 350 gramów. PL