Przedmiotem wynalazku jest silnik pulsacyjny strumieniowo-odrzutowy.Silnik wedlug wynalazku oparty jest na zasa¬ dzie szybkiego wyplywu wybuchowo spalajacej sie mieszanki paliwowej, przy czym po wylocie spalin nastepuje natychmiast ponowne naladowa¬ nie komory spalinowej przez zawór, oddzielajacy komore spalania od kanalu wlotowego, co po¬ wtarza sie w bardzo krótkich odstepach czasu tak, ze osiaga sie zasadniczo ciagly strumien spa¬ lin, wyplywajacych z silnika. Silnik taki mozna okreslic jako pulsacyjny w odróznieniu od innych silników strumieniowo-odrzutowych.Istote wynalazku stanowi silnik, zaopatrzony w uklad zaworów wlotowych odchylnych, zamy¬ kajacych i otwierajacych, które powoduja zasad¬ niczo momentalny doplyw mieszanki wybucho¬ wej. Takim szybko dzialajacym urzadzeniem za¬ worowym wedlug wynalazku jest wibrujaca plyt¬ ka elastyczna, zaslaniajaca kanal lub kanaly wio- towe mieszanki specjalnego ukladu, w polaczeniu z narzadem, ograniczajacym jej wychylenie.Zastosowanie plytki elastycznej jako zawora przy zachowaniu jej wlasciwosci mechanicznych, okazalo sie mimo bardzo wysokiej temperatury spalania mieszanki wybuchowej z tego wzgledu mozliwe, ze Wskutek szybko nastepujacych po sobie impulsów cyklów spalan, wyplywu gazów spalinowych i napelnien, glowica i plytka do¬ znaja sdlnego chlodzenia przeplywajacymi stru¬ mieniami mieszanki.• W celu jednak uzyskania sprawnego dzialan^ silnika i zapewnienia regularnego wrplywu spa¬ lin konieczne jest zastosowanie urzaazenia, ogra¬ niczajacego wychylenie plytki od punktu jej za¬ mocowania, gdyz wskutek naglych zasysan, jak i zbyt gwaltownych drgan nadanych plytce, ule¬ gala ona czesto Uszkodzeniu wskutek nadmier¬ nych naprezen mechanicznych.Wedlug wynalazku plytke elastyczna osadza sie na glowicy silnika tak, aby stopien wychyle¬ nia jej byl ograniczony. W tym celu stosuje sie rodzaj oporu buforowego, najlepiej o stozkowej lulb lukowej powierzchni oporowej przy czymplytke osadza sie na glowicy silnika w.taki spo¬ sób, ze znajduje sie miedzy buforowym oporkiem a glowica. Doswiadczenia wykazaly, ze przy tak osadzonej plytce nie tylko czas pracy jej zostaje znacznie przedluzony, lecz i praca silnika staje sie bardziej równomierna, przy czym zmniejsza sie zuzycie paliwa.Wedlug wynalazku plytke mozna osadzic na glowicy w dowolny sposób, przy czym najko¬ rzystniej jest wykonac i osadzic ja tak, aby nie posiadala otworów do zamocowania.Na rysunku uwidoczniono przyklad wykonania silnika wedlug wynalazku, przy czym fig. 1 przed¬ stawia podluzny przekrój silnika wedlug wyna¬ lazku wzdluz plaszczyzny przechodzacej przez os podluzna; fig. 2 — osadzenie plytki na glowicy wedlug fig. 1; fig. 3 — odmiane osadzerfia plytki w widoku z przodu i w przekroju w widoku z boku; fig. 4 — inna odmiane konstrukcyjna plytki elastycznej.Silnik wedlug wynalazku sklada sie z glowi¬ cy 1 i komory spalania 2, zwezajacej sie ku ru¬ rze wylotowej 3. Srednice przewezenia glowicy oraz srednica rury wylotowej winny byc dobrane w odpowiednim stosunku wzajemnym. Stosunek ten powinien wahac sie w granicach 1 :1,5 do 1 :3, przy czym srednica* komory spalania w sto¬ sunku do dlugosci komory i rury wylotowej po¬ winna wyrazac sie w granicach 1:4 do 1:8.Przy tych stosunkach uzyskuje sie najlepsze wa¬ runki pracy silnika.Glowica* 1, zasilajaca komore gotowa mieszan¬ ka wybuchowa, posiada dysze 4, zaopatrzona w otwór lub otworki wytryskowe 5 do paliwa, znajdujace sie, jak to jest znane, w plaszczyznie przebiegajacej przez os I—I najwiekszego zweze¬ nia otworu wlotowego 7 glowicy 1. Glowica posia¬ da jeszcze dysze 6 do doprowadzania sprezonego powietrza lub ewentualnie tlenu dla skuteczniej¬ szego zmieszania paliwa, wyplywajacego z otworu lub otworków 5 dyszy 4. Dysza 6 sluzy zasadni¬ czo jedynie do uruchomienia silnika przez wtla¬ czanie pod cisnieniem powietrza lub tlenu. Pali¬ wo, zasysane przez dysze 4 ze zbiornika, wyplywa otworem lub otworami 5 i zmieszane ze strumie¬ niami powietrza, wplywajacego otworem wloto¬ wym 7 glowicy, tworzac mieszanke wybuchowa, zostaje przetloczone przez pierscieniowo rozmiesz¬ czone kanaly 8 do komory spalania 2. Kanaly 8 sa przykryte zaworowa plytka 9, osadzona mie¬ dzy glowica 1 a oporem buforowym 10 o stozko¬ wej powierzchni 11, ograniczajacym stopien wy¬ chylenia plytki 9. Opór i plytka sa przymoco¬ wane do glowicy 1 za pomoca sruby 12, przecho¬ dzacej przez opór buforowy i ^rzez srodek plytki.Dla spowodowania zaplonu mieszanki przy roz¬ ruchu silnika stosowac mozna np. iskiernik w po¬ staci swiecy 13. Zamiast swiecy mozna równiez stosowac odpowiedni opornik elektryczny rozza¬ rzony lub inny znany srodek, powodujacy zaplon.Moze byc on stale czynny podczas dzialania sil¬ nika lub tez jedynie przy jego uruchomieniu, gdyz wskutek wysokiej temperatury spalania, pa¬ nujacej wewnatrz komory 2, przy momentalnym wprowadzeniu i po spalaniu nowej ilosci mie¬ szanki ulega ona natychmiast samoczynnie za¬ plonowi, po czym cykl sie powtarza.Silnik wedlug wynalazku pracuje w sposób na¬ stepujacy. Przy uruchomieniu silnika wtlacza sie mieszanke, wprowadzajac ja kanalami 8 do ko¬ mory spalania 2, jak opisano wyzej. Gdy mie¬ szanka wypelni komore 2, nastepuje jej zaplon, wybuch, po czym spaliny zostaja gwaltownie wy¬ rzucone rura wylotowa 3. Podczas wybuchu plyt¬ ka 9 zostaje przycisnieta do krawedzi kanalów 8, zamykajac doplyw swiezej mieszanki, po czym spaliny, uchodzac rura wylotowa 3, -powoduja w komorze spalania 2 zmniejszenie cisnienia, przez co plytka 9 zostaje przegieta w kierunku oporu buforowego 10, 11 i przez otwarte kana¬ ly 8 zasysa nowa porcje mieszanki. Wybuchy, wydechy i zassania swiezej mieszanki nastepuja tak szybko po sobie, ze uzyskuje sie ciagly stru¬ mien gazów wylotowych, przy czym plytka zo¬ staje wprowadzona w ruch drgajacy. Zastosowane rozwiazanie konstrukcyjne zaworu jest jedynie mozliwe przy tego rodzaju silnikach, gdyz wsku¬ tek zbyt duzego bezwladu zawory o ciezszej kon¬ strukcji r5e moglyby byc wprowadzone w ruch drgajacy. Po uruchomieniu silnika nastepuje tak silne ssanie, ze mozna wylaczyc tloczenie po¬ wietrza lub tlenu przez dysze 6. Powietrze zostaje zasysane otworem wlotowym 7 glowicy 1, przez co'powoduje ciagle ssanie paliwa przez dysze 4.Jak juz wspomniano, przy dalszym dzialaniu sil¬ nika urzadzenie zaplonowe mozna zupelnie wy¬ laczyc, gdyz wskutek znacznej temperatury, pa¬ nujacej w srodku komory spalania, swieze porcje mieszanki ulegaja samoczynnemu zaplonowi.Wedlug wynalazku stosowac mozna plytki z róznych materialów, posiadajacych wlasciwosci mechaniczne takie, aby nie tracily na elastycz¬ nosci, przy czym powinny posiadac taka wytrzy¬ malosc, zeby nie ulegaly wygieciu podczas wy¬ buchu, a tym samym zapewnialy dobre uszczel¬ nienia kanalów wlotowych dla mieszanki. Dzieki stosunkowo niskiej temperaturze, panujacej tuz w poblizu glowicy podczas spalania, mozna sto¬ sowac dowolne materialy do sporzadzenia plytka Material taki nie powinien jednak ulegac zasad- — 2 —niczo zmianom w temperaturze do 300 °C. Ka¬ naly wlotowe rozmieszcza sie najlepiej dosrod- kowo dokola glowicy, przy czym wskazane jest nadanie im kierunku srubowego dokola stozka, tak aby podczas ssania mieszanki przez komore spalania nadany zostal strumieniom mieszanki ruch wirowy.W uwidocznionej na fig. 2 odmianie konstruk¬ cyjnej plytki ma ona ksztalt rozety odsrodkowej, przycisnietej do glowicy oporem buforowym 10.Takiewykonanie plytki elastycznej jest najprost¬ sze, lecz niekorzystne ze wzgledu na zmniejsze¬ nie jej wytrzymalosci w kierunku srodka. Plytka elastyczna wedlug fig. 3 wyróznia sie tym, ze jej skrzydelka 9' stanowia calosc z obwodowym pierscieniem 14, przy czym nie wymaga on zad¬ nych dziurkowan, a przez to nie zostaje mecha¬ nicznie oslabiony.Plytka ta jest dociskana oporem buforowym, ograniczajacym wychylenie w postaci pierscie¬ nia 15 o lukowej powierzchni oporowej 16. Za- mocowuje sie ja w silniku w ten sposób, ze wpierw umieszcza sie pierscien 15, po czym plyt¬ ke, a nastepnie nasadza sie glowice przez odpo¬ wiednie zamocowanie lub przykrecenie, tak ze plytka zostaje mocno uchwycona swym obwodo¬ wym pierscieniem 14 i zakleszczona miedzy pier¬ scieniem buforowym 15 a glowica 1.Plytka uwidoczniona na fig. 4, wykonana jest w postaci osobnych skrzydelek 9", które moga byc osobno zamocowane przed kazdym otwo¬ rem kanalu 8, przy czym kazde jej skrzydelko jest zaopatrzone w podluzne wykroje 17, które zabezpieczaja przed niepozadanym przesunieciem sie skrzydelka w bok. Plytka taka moze byc osa¬ dzona w glowicy w sposób, uwidoczniony na fig. 2 lub fig. 3. Opór buforowy 10, wzglednie pierscien 15, moze -'przyciskac koniec skrzyde¬ lek 9" z wykrojami fi, umieszczonymi najlepiej w odpowiednich wydrazeniach w glowicy wokól obwodu lub tez wokól srodkowej czesci glowicy.Ze wzgledu na stosunkowo „niska" temperature, panujaca w glowicy i w strefie komory spalino¬ wej miedzy glowica a plaszczyzna, przebiegajaca przez os IV—IV, mozna stosowac jako material metal lekki i niskotopliwy. Równiez stosowac mozna do wykonania glowicy material, odporny na dzialanie olejów i benzyny, przy czym do wy¬ konania plytki elastycznej oprócz metalu mozna stosowac nawet plytki elastyczne z tkanin lub z papieru, impregnowane za pomoca sztucznych mas plastycznych. Komore spalania natomiast wraz z rura wylotowa wskazane jest wykonac z blachy stalowej, odpornej na dzialanie wyso¬ kiej temperatury.Przedstawione na rysunku przyklady wykona¬ nia glowicy i komory spalania wraz z rura wy¬ lotowa do spalin, jak i odmiany konstrukcyjne plytek, nie ograniczaja zakresu wynalazku.Silnik wedlug wynalazku moze posiadac ina¬ czej rozmieszczone kanaly wlotowe, a plytki moga byc oczywiscie wykonane jeszcze z innych materialów, przy czym zastosowanie odmian konstrukcyjnych nie ogranicza w niczym zakre¬ su tego wynalazku. PL