Wynalazek dotyczy roweru z silnikiem pomoc¬ niczym i polega w zasadzie na tym, ze silnik spalinowy, napedzajacy przednie kolo, jest wraz ze wszystkimi czesciami przenoszacymi naped umieszczony w przednim kole i umocowany do plyty nosnej, która jest prowadzona na osi kola i zabezpieczona przeciw obrotowi przez umoco¬ wanie do przedniego widelca. Przednie kolo i jego naped tworza wiec zamkniety zespól.Zbiornik paliwa jest umieszczony tez na przed¬ nim kole i zamocowany do plyty nosnej, two¬ rzac z nim jedna z czesci zamknietego zespolu.Wskutek takiego rozmieszczenia przeróbka zwy¬ klego roweru na motorower nie nastrecza zad¬ nych trudnosci Wystarczy tylko zamienic zwy¬ kle przednie kolo na kolo z wbudowanym zespolem wedlug wynalazku, przymocowac do przedniego widelca plyte nosna i zalozyc na kie¬ rownicy dwie dzwigienki do obslugi sprzegla i przepustnicy. Celem umieszczenia silnika i zbiornika paliwa w przednim kole obudowa przedniej piasty jest uksztaltowana w formie bebna, którego jedna z podstaw jest otwarta, stanowiacego oslone zespolu napedowego i pola¬ czonego z obrecza kola za pomoca szprych.Otwór bebna zamyka plyta nosna silnika. W ten sposób narzady przenoszace naped sa umieszczo¬ ne w zamknietym bebnie i chronione sa przed kurzem.Na rysunku jest przedstawiony przyklad wy¬ konania wynalazku, przy czym fig. 1 przedsta¬ wia przednie kolo z silnikiem i zbiornikiem pa¬ liwa w widoku z boku, fig. 2 — widok tego kola z góry, fig. 3 — widok jak na fig. 1 z uwidocz¬ nieniem czesci wewnetrznych, fig. 4 — poziomy przekrój wzdluz linii A — B na fig. 3, fig. 5 — inny poziomy przekrój urzadzenia wedlug fig. 3, fig. 6 i 7 — rozwiazanie przeniesienia napedu z silnika na beben obudowy za pomoca kola ciernego w widoku z boku i z góry, przy czym na fig. 6 usuniete sa celem rozjasnienia rysunku dwa kola przekladniowe i magneto z kolem za¬ machowym.Przednie kolo wedlug wynalazku jest ulozys- kowane na osi 2 w piascie 3. Os 2 przymocowa¬ na jest do zakonczen widelca 1 za pomoca na-kretek. Do kolnierza piasty 3, umieszczonego w poblizu jednego z jej konców, przymocowana jest kolowa blaszana plyta 4 z przytwierdzonym do niej na jej zewnetrznym obwodzie blaszanym pierscieniem o przekroju trapezowym. Plyta 4 i plaszcz pierscieniowy 5 tworza razem beben, otwarty z jednej strony, który sluzy jako srod¬ kowa czesc kadluba kola, stanowiac jednoczesnie oslone narzadów napedu. Plaszcz pierscieniowy 5 jest polaczony z obrecza kola odpowiednia licz¬ ba szprych 7, przy czym zakonczenia szprych sa osadzone w trapezowych wglebieniach 8 plaszcza pierscieniowego 5.Na obreczy znajduje sie zwykla opona 9. Po przeciwnej stronie wzgledem blaszanej plyty 4 jest umieszczona druga plyta 10, przylegajaca z malym luzem do blaszanego plaszcza pierscie¬ niowego 5, ale z nim nie polaczona. Plyta 10 jest prowadzona na wystajacej z piasty 3 czesci prze¬ dniej osi 2 i przymocowana uchwytem 11 do ra¬ mienia widelca 1. Obie plyty 4, 10 wzmocnione sa za pomoca promieniowych zeber. Obie plyty, a takze i plaszcz bebnowy pierscieniowy 5 po¬ siadaja otwory 13, 14 do wentylacji wnetrza be¬ bna. Po zewnetrznej stronie blaszanej plyty 10 moze byc zamocowany na osi 2 element ustala¬ jacy (pierscien, nakretki), który bedzie zabez¬ pieczal plyte przed spadnieciem w razie zdjecia przedniego kola. Plyta 10 moze byc równiez usta¬ lona pomiedzy nakretkami osi 2. Wewnatrz be¬ bna 4, 5 umieszczone sa maly silnik spalinowy 15 i zbiornik paliwa 16. Silnik 15 znajduje sie po¬ nizej piasty 3, a wiec w dolnej czesci bebna, a zbiornik paliwa w górnej jego czesci. Blok sil¬ nika 15 oraz zbiornik paliwa 16 zamocowane sa za pomoca sworzni 17 i 18 do plyty 10, i to w taki sposób, ze silnik i zbiornik umieszczone sa sy¬ metrycznie wzgledem pionowej plaszczyzny sy¬ metrii kola. Wal korbowy 19 silnika napedza za pomoca dwóch kól przekladniowych 20, 21 kolo cierne 22, ulozyskowane na swobodnym koncu dzwigni 23, mogacej sie obracac wraz ze swoja piasta na obudowie lozyska walu korbowego 19.Na dzwignie 23 dziala sprezyna 24, przymoco¬ wana do bloku silnika i starajaca sie obrócic dzwignie, przez co kolo cierne 22 o przekroju na obwodzie trapezowym zostaje dociskane do jed¬ nego z trapezowych wglebien 8.Dla wlaczania i wylaczania napedu sluzy dzwi- gienka reczna, umieszczona na kierownicy i po¬ laczona cieglem Bowdena z dzwignia 23. Przy naciskaniu dzwigienki recznej dzwignia 23 pod¬ nosi sie, kolo 22 traci polaczenie z plaszczem pierscieniowym 5, a recznie wylaczona zapadka utrzymuje reczna dzwigienke w nadanym polo¬ zeniu. Po wylaczeniu zapadki sprezyna 24 do¬ ciska cierne kolo 22 do plaszcza pierscieniowe¬ go 5 przedniego kola. Wahliwa dzwignia 23 umieszczona jest w odpowiednim otworze blasza¬ nej plyty 10. Oba kola przekladniowe 20, 21 sa umieszczone na zewnatrz bebna 4, 5. Otwór w plycie 10 dla dzwigni 23 oraz oba kola 20, 21 zakryte sa od zewnatrz blaszanym kapturem 26, przytwierdzonym do plyty 10.Zewnetrzny koniec walu korbowego 19, umie¬ szczony w otworze kaptura 26, jest polaczony z osadzonym na nim kolem zamachowym 27, we¬ wnatrz którego umieszczono magneto. Na wyso¬ kosci silnika 15 umieszczony jest po zewnetrznej stronie plyty 10 gaznik 28, którego przewód wy¬ lotowy bezposrednio laczy sie z oknem wlotowym silnika. Paliwo do gaznika 28 doplywa ze zbior¬ nika 16 przewodem 29. Zbiornik paliwa 16 jest zaopatrzony we wlew 30, wyprowadzony na ze¬ wnatrz plyty 10. Silnik 15 posiada rure wyde¬ chowa 31, wyprowadzona równiez na zewnatrz przez otwór w plycie 10. Jak z tego wynika, sil¬ nik, zbiornik paliwa oraz inne czesci napedu tworza zamkniety zespól.Wymiana kola zwyklego na kolo z silnikiem jest, jak wspomniano, prosta i latwa, bo kolo z napedem pasuje do normalnego widelca rowe¬ rowego i w identyczny sposób jest do niego mo¬ cowane, PL